抓住机遇 加快我国内河航运事业发展

一、振兴内河航运的意义和目标 内河航运是综合运输体系的重要组成部分，是一种“绿色”的运输方式。水运资源较好的发达国家，大都经历了依托丰富的自然条件，采取积极的政策措施、大力发展内河航运的过程。历史上较早出现的世界著名文化、文明发源地以及工业、商业产业带大都分布在内河流域。我国水网密布、     

欧盟发展内河航运的政策措施及对我国的启示

欧盟与中国的内河航运具有较强的可比性,文章述论欧盟20世纪70年代以来的内河航运发展过程,分析其成功经验,提出发展我国内河航运的政策建议。     

充分发挥长江"黄金水道"优势促进综合运输体系协调发展

按照党的十六届三中全会关于“全面、协调、可持续发展”的精神，抓综合运输体系不可忽视内河航运发展的要求，内河航运不仅可以对公路、铁路等运输方式形成重要的互补，也更符合我国国情以及可持续发展的长远战略要求。     

振兴内河航运的四要素

<正>我国内河航运长期发展滞后,原因是多方面的,难题集中在“认识、政策、投资、技术不落实”。要振兴我国内河航运,就必须在这四要素上巧做文章。 一、统一对内河航运的认识是第一位的。 长期以来对内河航运的地位和作用认识不一,导致决策上的失误。要振兴内河航运第一位的是解决内河航运的认识问题。首先要统一我们交通航运内部的认识,开展《把内河航运搞上去》的大讨论。其次,要通过我们去宣传去做扎扎实实的卓有成效的工作,把内河航运的问题说清楚讲明白。使我们思想统一,步调一致,振奋精神,努力工作。     

管好以电养航资金 促进内河航运发展

内河航运是我国交通运输的重要方式之一,在国民经济中具有重要位置。长期以来,我国内河航运事业发展缓慢,成为综合运输体系中最为薄弱的环节,严重制约着国民经济的发展。其原因主要是内河航运基础设施本身效益差,国家投入少,尚未形成一个促进内河航运发展的机制。因此,内河航运里程呈萎缩状态,从解放初期的17万公里下降到1997年底11．1万公里。改革开放以来,我国公路、水运交通事业快速发展,取得了巨大成就。内河航运建设也得到了相应发展,特别是对重点航道整治,大大提高了航运通过能力,有些地区“瓶颈”现象有所缓解,但总体…     

内河航运——我国物流发展的新宠

内河航运是现代物流的重要组成部分。发展内河航运是节约资源、保护环境．转变经济发展方式，顺应低碳经济发展的需要，也是降低运输成本的好途径。发展内河航运对于带动沿岸城市经济发展具有重要的意义。     

枢纽通航现代化管理综合评价方法研究

据有关部门的不完全统计,目前我国内河共有通航建筑物1 089座,其中船闸1 041座、升船机48座。这些通航建筑物是我国内河航运体系的重要组成部分,为经济社会发展作出了重要贡献。但是,我国通航建筑物管理仍处于经验积累和探索阶段,尤其是枢纽通航现代化管理的整体水平不高且参差不齐,不利于内河航运的科学发展。当前,我国内河航运不断攀升的运输需求与枢纽通     

试论内河航运企业亏损成因及其对策

内河航运企业亏损普遍，亏损额高，企业在十分困难的境况中维持运转，举步维艰。对内河航运企业的亏损成因进行研究，寻求走出困境的途径便显得十分必要和迫切，本文愿略述管见。回亏损成因内河航运企业的亏损既有国家宏观经济政策的影响，也有企业微观管理和市场运作的问题，既有历史的因素，也有现实的原因，不一而足。但具体而言，内河航运企业的亏损主要由以下因素使然。1．宏观政策偏颇，航运处境艰难。我们知道，铁路、公路、水路这三种运输方式各有优劣，但就目前而言，水运特别是内河航运的竞争力不如铁路、公路。也正因为如此，国…     

内河航运企业提升市场竞争力策略

一、内河航运市场分析1.内河航运市场主体内河航运市场一般由货主和船东或者承运人两大货运关联主体构成,其中,江海联运是内地货物出□的一种模式,其市场主体包含货主、内河航运企业和海船公司或其代理公司。内河航运市场环境是指影响内河航运企业完成货物运输的因素,包站了腹地经济的发展对航运的运输需求、内河航运企业之间的竞争、航道的条件以及相关的码头设施情况等。     

长航：全面开展“质量年活动”——记长江航务工程质量监督中心站

今年4月，交通部以交水发[2005]167号文发出了《关于进一步提高内河航运建设工程质量暨开展内河航运建设工程质量年活动的通知》（以下简称《通知》）。《通知》根据近年来内河航运发展迅速，国家对内河航运基础设施建设投入加大的形势，为保证投资效益，构建和谐交通，对工程质量提出了进一步的要求。《通知》从工程质量监督、建设单位项目管理，设计质量、施工现场管理、监理工作水平以及各参建单位廉政建设等6个方面作了具体要求。交通部发布这一文件并以将近两年的时间开展这次质量年活动是具有预见性和针对性的。     

振兴内河航运的国家重视职能

国家重视是振兴我国内河航运的首要条件。所谓国家重视是指国家对内河航运进行长远规划,并在资金和政策方面给予一定的倾斜,协调五种运输形式,使内河航运处于一个可持续发展的位置。我国现有内河航道里程11.65万公里,约26万艘船,1979万载重吨,内河航运企业近4500家,近8万内河航运个体户。如能合理利用航运资源,按照“宜水则水、宜陆则陆”的原则,合理规划交通运输布局,发挥内河运力大、成本低的优势,构筑江河产业经济带,必将有力地带动沿岸经济和社会的发展。另外,内河航运的可持续发展,既要协调好各省市行政区及条条块块的关系;又要结合航运、灌溉、防洪、供水、发电、渔业、旅游、环境、休闲、水质治理等因素综合进行,才能发挥其优势,带来多方面的效益。这是个涉及面很大的系统工程,没有国家的统筹规划,及法律和政策支持,是不能进行的。     

关于进一步提高内河航运建设工程质量暨开展内河航运建设工程质量年活动的通知

各省，自治区交通厅．上海市港口管理局．重庆市交通委员会．长江航务管理局：“九五”以来，国家加大了对内河航运基础设施建设的投入，内河航运建设及发展取得了很大成绩，特别是近年来航运发展迅猛．在社会经济发展中发挥了重要作用。虽然内河航运工程总体质量在不断提高．但随着建设步伐的加快．工程建设中还存在着一些质量问题。如少数项目重进度轻质量、勘察设计深度不够、混凝土外观质量不佳．现场施工管理仍是粗放型的。     

探索21世纪内河航运发展之路

实施西部大开发战略为内河航运发展提供了可贵的历史机遇,抓住机遇,振兴21世纪我国的内河航运事业,十分必要探索我国内河航运发展之路。 1.内河航运发展关键在加大投入,建设不同等级的标准航道。河流水资源内在的多功能,多用途的特性,决定了对它的开发在搞好综合利用的同时,尤其要特別注意提高河流的航运价值。针对长江,珠江等水系多数通航河流处于自然状态的情况,一要提高航道等级,改变天然航道水深不一、等,级不一、通过能力小的自然状况。我国内河航道由于缺乏系统开发,大多数处于自然状态,十吨级航道只有5400公里,仅占全国通航总公里程的4.9％,全国80％的航道只能通航100吨级以下的船舶。因此,我国内河航运必须加强航道的建设。在长江、珠江水系干线河道上道,建设一批能通过500吨至5000吨级船舶的航道,提高航道等级。二要本着先通后畅的原则,清理碍航建筑物,尽快解决断航河流的复航,使航道畅通无阻。长江流域由东到西有上海、武汉、重庆为中心的三大经济区,但长江     

内河航运建设资金筹集若干问题及政策研究

本文通过对广西1994～2003年内河航运建设投资情况分析,总结广西内河航运建设资金筹集经验,针对存在的问题,提出内河航运建设资金筹集思路及政策建议。     

依靠科技进步 发展内河航运

内河航运是技术密集型行业,要加速内河航运发展和建设,适应经济和社会发展的需要,必须依靠科技进步。建国后一段时间,由于缺少必要的投入,内河航运严重滞后于国民经济的发展。改革开放以来,为了加快内河航运的发展步伐,国家在政策上采取了相应的     

对内河航运企业承包制的理性认识

对内河航运企业承包制的理性认识宋霖经济承包责任制作为社会主义企业管理制度的一项根本变革，自１９８９年在内河航运企业普遍推行以来，已经取得了令人欣慰的成果。它打破了多年来分配领域中的“大锅饭”，使多劳多得的社会主义分配原则得到了落实，调动了人的积极性；...     

关于水运建设财务筹资之我见

关于水运建设财务筹资之我见史慧如，史英明，巫珊玲我国国民经济和社会发展＂九五＂计划和２０１０年远景目标纲要指出：２０００年目标，沿海港口吞吐量达到１０亿吨。主要发展沿海港口与内河航运。重点建设与运输大通道相联系的运输系统。继续建设一些煤码头，以及华东...     

内河航运企业经营环境分析及其对策

本文试图就内河航运企业的内外经营环境进行分析,并提出内河航运企业走出困境的思路。     

内河航运企业成本上升的成因及对策

内河航运企业成本上升的成因及对策宋霖近年来内河航运企业出现了收入上升，利润下降甚至亏损的反差，就湖南全省百余家航运企业帐面收支情况看，近几年亏损面都在６０％左右，因而大大制约了航运企业的发展。社会上也有人简单地认为航运企业从８０年代开始经济效益下降了...     

内河航运民营企业发展要有创新精神

如今，内河航运经济体制正在发生历史性的转变，表现为经济形式以民营为主、社会投资以民间为主和行业管理以营造环境和提供服务为主的“民本经济”格局已初步显现。新型体制的构建，为内河航运经济注入了强大的动力和持久的活力，一种崭新的企业创新精神，随着民营企业经济发展进发了出来。