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树立公共交通优先发展理念,将公共交通放在城市交通发展的首要位置。这是建国以来我国城市公共交通发展的重大里程碑式的重大政策,将对我国城市公共交通行业的发展起到巨大而深远的影响。城市公交行业真正实施转型与创新是中国城市公共交通可持续发展战略核心: 相似文献
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近年来,厦门市积极推动公交优先发展战略,并取得了显著成效。不久前,黄小晶省长在厦门市人民政府《关于公共交通发展情况的报告》上批示总结推广厦门公交发展经验,以厦门为示范推动全省城市公交服务水平的提高。 相似文献
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近年来,湖北城市公共交通行业以创新发展政策为先导,以抓好规划为主线,以培树典型、提高服务质量为重点,在推动城市公共交通发展方面取得了明显成效,城市公交进入社会关注最高、政策环境最优、协调发展最好的新时期。 相似文献
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随着社会经济的不断发展,城市公共交通已成为城市经济发展的重要因素之一,成为关系国计民生的社会公益性事业.城市公共交通要实现健康有序的发展,主要受到行业政策导向、城市发展进程、企业经营环境、城乡一体化建设等因素的影响.如果城市公共交通能健康、快速、可持续地发展,必将会为城市树立良好的外部形象,进而成为推动城市经济的有力推手,否则,将会成为制约城市经济发展及城市建设的重要"瓶颈",而且会影响城市文明、城市形象以及构建和谐社会目标的顺利实现. 相似文献
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湖北省道路运输管理局 《交通企业管理》2016,(2):1-5
2014年,湖北省启动了省级公交示范城市创建工作.两年多来,全省共评选出6个一类省级公交示范城市、5个二类省级公交示范城市.公交示范城市创建工作,作为湖北省落实公交优先发展战略的重要载体,以点带面、典型引领、创新发展,有效推动了全省公交整体发展水平的提高. 相似文献
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改革开放以来,随着经济和社会的不断发展,我国大中城市居民生活水平有了大幅度提升,城市居民出行需求和机动化出行强度与日俱增.城市交通面临着小汽车保有量高速增长,机动车规模日益扩大,道路容量不足,交通管理技术水平低以及公共交通发展缓慢等问题,交通拥堵严重影响了城市居民的出行.因此,大力发展城市公共交通成为缓解城市交通供需矛盾、解决居民出行问题的一项基本政策.要提高城市公交系统的吸引力和竞争力,就需要针对现状公交网络存在的问题,对其进行优化和调整,构建一种适应居民出行需求的新公交网络体系.笔者通过对佛山市南海区公交三级线网规划及近期实施方案的研究,就构建三层次公交线网进行相关探讨,希望能为同等城市公交网络优化提供参考. 相似文献
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针对我国大中城市普遍出现的严重交通拥堵,本文提出了"打造公交畅通城市"的理念及建设公交主导型高效能城市综合交通系统的框架。分析了提升城市公共交通系统整体效能的途径——多元化的城市公交系统模式、多层次的城市公交网络结构。 相似文献
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正如何优先发展公共交通是国内外许多城市管理部门不断思考和探索的问题。笔者以厦门市公交集团集美公共交通有限公司(以下简称厦门市公交集团)为例,对厦门市优先发展公共交通的模式与实践进行探讨,分析城市公共交通发展的特征和未来的趋势,指出城市公交体系面临的挑战,为今后相关工作提供参考。 相似文献
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公交都市创建工作启动以来,各创建城市存城市人民政府统一领导下,存交通运输主管部门指导和各有关科研、主管部门协同配合下,公交优先发展理念得到越来越广泛的认同,公交优先发展的支持保障政策逐步健全落实,城市公交服务人民群众出行的能力和水平不断提升,公交都市创建工作已经取得了初步成效。但是,通过到各地调研和交通运输部专家组实地考察情况反馈,公交都市创建仍存在一些问题和困难,主要表现为省级交通运输主管部门对城市公交发展的指导方式、协调机制、 相似文献
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黄石市城市公交集团有限公司 《交通企业管理》2016,(2):10-11
为贯彻落实国家和湖北省政府优先发展城市公共交通的意见精神,2014年以来,湖北省交通运输厅在全省范围开展了公交示范城市创建活动,黄石市政府和行业管理部门高度重视公交示范城市创建活动,黄石市城市公交集团有限公司(以下简称“黄石公交”)积极响应上级的指示精神,经过两年的创建工作,目前已经取得了初步成效.目前,黄石公交线路总里程652公里,线网长度214公里;公交营运车辆839标台,每万人拥有公交车达11.96标台;公交车空调化率达95%以上,全部安装了3G车载视频监控、卫星定位;建设完成公交运营调度平台和42个电子站牌,大力推广公交手机刷卡和公交手机APP,实现了公交智能化管理. 相似文献
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荆州市公共交通总公司 《交通企业管理》2016,(2):5-7
在2014年湖北省公共交通示范城市创建活动中,荆州市成为首批省公交示范城市试点城市.市政府和主管部门给予荆州市公共交通总公司(以下简称“荆州公交”)大力支持.截至目前,荆州市拥有公交12台/万人,空调车占公交车总数的45%,公交进场率达到88.6%,3G智能安防系统全面升级,中心城区公交站台500米覆盖率达到92%,城市周边20公里城乡公交化达到80%以上,机动车化分担达60%以上.全市中心城区拥有各类公交车辆1 020标台、公交线路66条,公交线路长度达1 120公里,年客运总量1.6亿人·次,形成东到丫角抵潜江,西至万城抵枝江,北到枣林抵荆门,南跨长江到公安,覆盖城、乡、村的公交一体化运营格局. 相似文献
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陈锋 《中国公路.建设市场专刊》2015,(7):102-103
<正>项目名称基于IC卡数据的北京市公交网络运行评价与优化技术研究及示范获奖等级二等奖主要完成单位北京交通发展研究中心大力发展公共交通是解决大城市交通问题、支撑城市可持续发展的根本路径。2004年以来,北京市推出了一系列优先发展公共交通的政策,要落实这些政策则需要大量的公交系统供需数据作为决策依据。城市可持续发展需要"智慧公交" 相似文献
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“两定四优先”政策:“两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位,确定公共交通的社会公益性定位;“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先 相似文献
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陈爱华 《武汉交通职业学院学报》2007,9(4):25-28
优先发展城市公共交通是建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措,是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段,公交换乘票制是城市公交优先的一种具体表现。构建新型城市公交换乘票制,能为国家及政府核算政策性亏损补贴,为公交公司合理分配利润,优化公交线路,调节发车频率提供准确的原始数据,吸引更多的市民乘坐公共交通,对城市公共交通发展起到积极的推动作用。 相似文献