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随着二期造船生产线的投产和三期船坞即将开建,厦门船舶重工股份有限公司的整个生产情况出现较大变化。虽然该公司二期规划的硬件设施基本能够满足两型新船同时搭载和调试的需求,但制造大量船舶舾装件所需的车间场地、设备设施、管理人员、熟练技工等各项配套资源紧缺的问题却日益突出。为有效解决企业规模扩大后凸显出来的问题,厦船重工在分段外协的基础上, 相似文献
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为适应国际船舶标准与规范的发展趋势,我国近日启动了船舶行业标准化顶层研究课题.该课题由中国造船工程学会牵头,中国船舶工业综合技术经济研究中心、中国船舶重工标准化研究中心、中国船级社、中远技术中心等单位为课题研究的骨干单位,由船舶行业重要设计、建造单位提供技术支撑. 相似文献
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厦门船舶重工股份有限公司成立后,根据现代造船的发展趋势和企业的资源状况,制定了总装造船的中长期战略目标,并充分利用社会资源,寻求合作伙伴,加大专业化分工协作的实施力度。该公司自2005年批量建造4900车位汽车滚装船以来,以提速为目标,注重总结总装经验,不断深化总装造船模式。 相似文献
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《商业经济(哈尔滨)》2019,(3)
以中国船舶重工集团股份有限公司为案例,基于船舶行业发展状况和中国重工的经营情况,结合市场化债转股的方案,对中国重工市场化债转股前后的财务指标进行分析,发现债转股后资产负债率由行业的低水平转为平均水平,其他指标也有明显提升。整体而言,市场化债转股对中国重工的财务绩效有了明显的提升,由此证明市场化债转股是有利于促进企业稳健发展的。 相似文献
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