新疆口岸物流发展现状

新疆是一个边贸大省,口岸物流对促进新疆边境贸易规模扩大、口岸城镇化、边境民族地区居民收入水平的提高作用显著。从新疆口岸物流基础设施建设、口岸物流发展水平等方面对新疆口岸物流的发展现状进行分析,阐明新疆口岸物流发展的有利条件和历史机遇,以期为促进新疆口岸物流业快速发展提供决策支持。     

新疆霍尔果斯口岸经济发展研究

本文对新疆霍尔果斯边境口岸的经济发展现状进行了分析,指出虽然目前霍尔果斯口岸处于前所未有的发展机遇期,但口岸基础设施建设滞后、建设资金相对匮乏、急需口岸管理体制改革、口岸物流业发展缓慢以及口岸工业经济发展缓慢仍然是目前制约边境口岸经济发展的主要问题,针对这些问题提出了加快新疆边境口岸经济发展的相应对策。     

新疆边境口岸物流发展研究

新疆作为21世纪我国向西开放的大通道和桥头堡，其面向中南亚及俄罗斯的边境口岸物流的发展对新疆乃至全国的经济发展起着至关重要的作用。本文对新疆边境口岸物流建设的现状进行分析，找出其存在的问题，并提出加快发展新疆边境口岸物流的对策与建议。     

新疆口岸国际贸易基地建设研究

鉴于新疆独特的地理位置,口岸在国际贸易中扮演着重要的角色。当前,虽然新疆口岸的基础设施建设和货物通关能力不断完善,但也面临着很多难题。建设口岸国际贸易基地,充分发挥口岸功能,对带动整个新疆经济发展具有重要作用。     

中欧班列运行对新疆对外贸易发展的影响

2013年金秋，习近平主席先后提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路重大倡议。自此，“一带一路”掀开了中国与世界发展的新篇章，开启了亚欧国家合作发展新纪元。依托“一带一路”倡议，中欧班列渐成串联中亚、连通中欧的旗舰项目。历经十余年探索与发展，中欧班列开辟了亚欧陆路国际运输的新通道，成为亚欧贸易的陆上桥梁。新疆地处我国西北，与俄罗斯、蒙古、巴勒斯坦、阿富汗和中亚三国接壤，拥有霍尔果斯、阿拉山口双陆路口岸，是中欧班列西行出境的必经之地。新疆借助中欧班列的巨大优势，建构了地域特色鲜明的产业集群，深化了国际产能合作，优化了区域开放格局，畅通了国际物流通道，维护了国际产业链、供应链稳定，为新疆对外贸易和口岸经济高质量发展，推动沿线多国“一体化”共建提供了有力支撑。文章通过分析中欧班列发展的现状，阐述中欧班列对新疆对外贸易的规模增长、贸易平衡发展、产业结构调整、贸易方式转型、贸易成本降低、陆港建设推进等影响，提出借力中欧班列促进新疆对外贸易发展的对策。     

新疆霍尔果斯口岸通关便利化建设

近年来,新疆霍尔果斯口岸通关过货量持续增长,口岸经济快速发展,但还面临着口岸基础设施及配套建设滞后,监督管理体制有待进一步加强,通关便利化措施与周边国家对接困难,口岸物流业发展落后的问题,要发挥其国际大通道的作用必须多方位筹措资金,加强口岸基础设施建设,改革口岸管理机制,推动＂电子口岸＂建设,完善与周边国家的通关便利化机制,提高通关效率,创新物流管理理念,促进口岸现代物流业发展。     

“双循环”背景下新疆外贸发展的新特征、新问题与新路径

构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局是外贸高质量发展的方向，也是外贸平稳发展的关键所在。在“双循环”背景下，新疆外贸表现出对外贸易稳步增长、逐渐实现由“量”到“质”的转变，企业结构以私营企业为主转向多种类型企业共同发展，贸易方式以边境小额贸易为主向多种贸易方式迈进等新特征。同时，单一的贸易结构与多元化发展需求之间的矛盾，口岸基础建设的落后与打造口岸经济之间存在差距等新问题凸显。新疆需要借助“内循环”挖掘内部需求优化商品结构，借力“外循环”培育聚集外向型产业，依托国内国际双循环实现新疆外贸高质量发展。     

新疆口岸经济带数字化转型路径研究

近年来,新疆口岸经济带进一步快速发展,贸易规模不断扩大,产品数量不断提高,更加高效的口岸数字化建设成为必然需求。本文探索了新疆口岸经济带近年来数字化的发展状况和存在的问题,并有针对性地提出发展建议,旨在推进新疆口岸经济带数字化发展的进程,促进新疆口岸经济带的高效发展。     

新疆与中亚国家贸易便利化研究

提升贸易便利化水平是促进新疆与中亚各国贸易的重要手段。从交通和通信基础设施、陆路口岸通关、海关国际合作与协调三个方面阐述新疆与中亚国家贸易便利化现状。分析了存在的主要问题:边境口岸通关压力大、效率低,边境贸易产品通关不顺畅,与中亚国家海关合作水平低、检疫检验部门国际标准执行程度低。提出以下对策建议:进一步加强基础设施建设,提高口岸通关效率,加强与中亚国家海关、检疫检验部门的合作与协调。     

新疆霍尔果斯口岸物流发展研究

霍尔果斯口岸是我国西北最大的公路口岸,目前年过货量居新疆边境口岸第二位,仅次于阿拉山口口岸。解决霍尔果斯口岸存在的交通基础设施建设相对落后和口岸物流仓储设施相对分散,物流中心建设相对滞后等问题,必须加强口岸交通基础设施建设、加快以合作中心为主的重点建设及配套设施建设等。     

交通

中塔运输合作进展快 近日，塔吉克斯坦首批共20辆国际道路货物运输车辆从中塔卡拉苏口岸入境抵达新疆喀什。     

完善设施和机制提升中小口岸卫生检疫能力

全面加强口岸核心能力建设，是落实《国际卫生条例（2005）》，提升口岸公共卫生突发事件处置能力的核心要求。作为中小口岸，如何就现有条件和设施进行改造、完善，如何健全卫生榆疫监管机制，以达到口岸核心能力建设标准，已成为摆在我们面前的重要课题之一。为此，     

跨境电商对新疆口岸经济的影响及对策建议

在信息技术水平不断提升的背景下,跨境电商成为推动我国对外贸易转型升级的重要手段。目前,新疆口岸地区跨境电商发展政策扶持力度逐渐加大,口岸经济带跨境电商基础设施日趋完善,跨境电商平台初具规模。跨境电商简化了口岸地区贸易流程,降低了贸易成本,为口岸物流增添新动力,利用跨境电商有助于开拓中亚市场。新疆应利用区位优势,提高跨境电商物流联通能力,构建跨境电商专业人才培养体系,建设完善跨境电商与口岸物流协同发展平台,通过新型的贸易模式促进口岸转型升级,加强新疆与中亚国家之间的贸易合作。     

凝结人气 聚集产业 不断提升边境口岸城市的综合发展水平——在中国陆路边境口岸城市开发合作论坛暨第三届中国口岸城市市长论坛演讲

国务院确定北部湾经济区为重要的国际区域经济合作区，广西要发展成为国际区域合作新高地，批准凭祥建设我国第四个综合保税区，在国际区域经济合作新格局下，凭祥作为陆路边境口岸城市，拥有国务院具有紧邻东盟、陆路交通发达便捷、口岸多的区位优势，无论是国家或是自治区的国际区域经济合作新格局中，凭祥都是重要节点。是中国一东盟陆路合作的要害和关键点。在中国一东盟乃至亚太经济合作中，凭祥有必要也有条件构建大通道经济平台，成为大通道、大口岸、大流通、大商贸，要凝结人气聚集产业，不断提升边境口岸城市的综合发展水平。     

新疆口岸经济与区域经济发展的实证研究

新疆位于亚欧大陆腹地中亚地区的东部,分别与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8个国家接壤,边境线长5600多公里,是我国邻国最多、边界线最长的省区,具有发展外向型经济的地缘经济优势。截至目前,新疆共有一类口岸17个,二类口岸12个,形成了陆地、航空交叉,公路、铁路、管道运输并举,沿边、内陆互补的全方位多层次的口岸对外开放格局,成为我国向西开放的重要前沿和国际通商桥头堡。     

陕西内陆口岸智慧化发展现状及对策研究

随着中国经济稳步快速发展,尤其是中欧班列的逆势增长,我国内陆口岸建设近年来取得显著发展。陕西西安是首批中欧班列的集结中心,西安国际陆港也是中国首个国际陆港。本文以陕西内陆口岸作为研究对象,在分析其智慧化发展现状的基础上,与河南省内陆口岸、天津市沿海港口岸对比研究,提出建设陕西内陆智慧口岸的对策及建议。     

从老爷庙口岸看中蒙边境贸易

<正> 老爷庙口岸,是新疆哈密地区唯一的对外开放口岸,也是新疆最东的一个口岸。口岸周围是广阔无垠的草原,距国境线83公里,距巴里坤县城96公里,现有公路相通。 从1991年11月口岸开放后,惜日荒寂的老爷庙再度繁荣起来。中蒙双方每年开关4次进行易货贸易,贸易额逐年增长,1994年进出口总额达696.8万美元。我方进口的主要是羊皮羊毛等畜牧产品;出口的主要是粮食、糖、化纤布匹、家电、农机等。 经过3年多的建设,老爷庙口岸已初具规模。现已建成办公室、外宾室、仓库、市     

千年之驿

霍尔果斯是新疆与中亚各国通商的重要口岸,与红其拉甫、阿拉山口并称为新疆向第三国开放的三大口岸。     

对口岸卫生检疫核心能力建设的思考

作为国境口岸卫生检疫的主管部门,检验检疫在落实《国际卫生条例（2005）》的实践中,积极创新,初步建立了一条符合中国国情的口岸核心能力建设路径。但随着口岸核心能力建设的不断深入,在落实《出入境口岸卫生检疫核心能力建设标准规范》的实践中,     

伊犁州直口岸 一个国际物流大通道正在发育

<正>为提高贸易通关便利化水平,伊犁州直口岸积极融入“一带一路”建设,推动国际物流大通道建设,使口岸整体效能得到明显提升。基于实地调研,在分析口岸基本情况、通关便利化发展成效及存在问题短板的基础上,希望以下对策建议有助于进一步促进物流大通道的建设水平。伊犁州直口岸的基本概况伊犁州直口岸位于亚欧大陆腹地,是我国与中亚国家开展经济、文化交流的国际大通道,有“承东启西”的重要作用。