营改增后对项目经济评价的影响

本文就项目经济的内涵进行了阐述,结合项目投资的经济评价中营改增后会造成的影响分析,我们提出了项目投资经济评价在营改增后的对策:一是要降低由于税务处罚的风险,必须要完善内控制度,落实好增值税;二是通过测算分享收入的高低,可以对纳税人的身份确定;三是企业项目管理人应趋利避害积极应对营改增后的市场变革。文章分析了经营成本在"营改增"后的影响的个案分析,指出"营改增"对企业综合税负的影响。     

“营改增”对唐山万科温莎堡项目利润的影响

实行"营改增",延续了增值税的抵扣链条,避免重复征税,降低了开发产品的成本,能让房地产企业降低税负。本文将基于唐山万科房地产开发有限公司温莎堡项目,先后从成本、收入、利润三个角度出发,对"营改增"政策实施后采取简易征收计税方式和"营改增"政策实施后采用一般计税方式两种不同计税方式下对项目影响进行分析。     

高速公路通行费“营改增”后发票开具问题探析

国家税收"营改增"政策正有计划地全面铺开,高速公路行业即将迎来通行费收入"营改增"的考验。高速公路通行费的"营改增"对国家税收链条的完整及物流企业减负具有重要意义,但对于高速公路从业企业来说面临诸多挑战。文章从高速公路公司从业者的角度分析了"营改增"可能面临的问题,提出了建议,以期对后续政策的推行有所借鉴。     

BOT模式的投资应用价值研究

BOT是英文"Build-Operate-Transfer"的缩写,意译为"建设一经营一移交",是作为私人资金参与国家基础设施建设的一种方式.目前国内理论界大部分研究政府层次方面的,而很少站在企业立场上来研究BOT模式,因此本文主要针对企业应用BOT模式进行国际、国内项目投资的障碍和对策进行了研究.     

高速公路建设项目BOT融资模式分析

BOT融资模式作为一种新型的融资模式已广泛应用于国家的基础设施建设中,近年来高速公路建设的中采用BOT融资模式的项目越来越多,本文通过对高速公路BOT项目成功关键因素的分析,提出在高速公路建设中采用BOT模式应采取的措施。     

BOT融资方式在农村公路建设项目中的运用

一、BOT融资方式概述 1.BOT融资方式的定义 BOT是英文"build-operate-transfer"的缩写,译意为"建设一经营一转让",是私营企业参与基础设施建设,向社会提供公共服务的一种方式.BOT投融资模式的一般形式是:项目所在地政府授予一家或几家私人企业所组成的项目公司特许权利--就某项特定基础设施项目进行筹资建设,在约定的期限内经营管理,并通过项目经营收入偿还债务和获取投资回报;约定期满后,项目设施无偿转让给所在地政府的方式,即投资、建设与经营管理方式.     

特许权限定模式对项目投资价值的影响——基于高速公路BOT的分析北大核心

BOT高速公路投资项目中,利益方包括特许权的出让者（政府）和特许权的获得者（项目公司）。高速公路的所有权与经营权相分离,投资项目的所有权属与政府,拥有高速公路BOT的特许权的项目公司在初始阶段投入巨额的资金修建高速公路,最终是依靠在相当长的一个经营期内的收益来补偿建设投资、各年运营费用、公路维护费用,并要求获得一定的利润回报。特许权期限的长短直接关系到项目公司的投资回报的高低。当BOT项目采用不同的特许权限定的模式时,特许权长度会发生特定的影响,该影响直接关系到BOT投资项目的投资收益率。     

“营改增”对电信业的财务影响

随着我国"营改增"工作的推进,2014年4月30日,电信业也于同年6月1日开始征收增值税,本文首先分析了电信业实施"营改增"的背景资料,然后定性分析"营改增"对电信业的收入、成本、利润财务影响,最后以中国联通实施"营改增"2013年、2014年("营改增"前后)两年的财务数据为基础进行了定量分析。     

“营改增”对建筑企业税收的影响探微

"营改增"是国家在全面税收方式上的重大改革,建筑企业是本次"营改增"范围内的重要项目。实行"营改增"后,建筑企业纳税方式及企业税赋发生了重大变化。本文根据对建筑企业"营改增"内容的分析,提出几点"营改增"对建筑企业的影响,从而提出建筑企业在财务管理上的应对策略。     

“营改增”对电信业的影响及对策

2012年上海市部分行业开展营业税改征增值税试点,我国的"营改增"改革拉开序幕。2014年6月1日,电信业也被纳入"营改增"试点范围。本文首先分析了电信业实施"营改增"的背景和意义,然后结合电信行业实际,预测分析"营改增"对电信业收入、成本、税负及利润产生的影响,最后提出相关措施建议,以帮助电信业实现平稳过渡,最终使电信业能够快速健康发展。     

“营改增”对电信业的影响及对策北大核心

2012年上海市部分行业开展营业税改征增值税试点,我国的"营改增"改革拉开序幕。2014年6月1日,电信业也被纳入"营改增"试点范围。本文首先分析了电信业实施"营改增"的背景和意义,然后结合电信行业实际,预测分析"营改增"对电信业收入、成本、税负及利润产生的影响,最后提出相关措施建议,以帮助电信业实现平稳过渡,最终使电信业能够快速健康发展。     

新常态下营改增对房地产企业的影响及对策

营改增税制改革作为我国结构性减税和供给侧改革的主要举措,自2016年5月1日起,将房地产业纳入到"营改增"试点,这对我国新常态下房地产业的可持续发展具有重要的意义。在已有的文献研究中,较少考虑企业所得税抵扣效应以及房地产投资企业的实际运营模式问题,为此将企业所得税税前抵扣效应和"甲供材料""包工包料"投资运营两种模式问题同时予以考虑,构建不同模式下房地产投资企业营改增前后税负变化预测模型,结果显示"甲供材料"模式较"包工包料"模式具有更明显的减税效果。最后,针对营改增房地产投资企业主要成本支出可抵扣进项税额增值税发票取得、过渡时期政策执行、企业内部控制管理及财政税收补贴等问题,提出了相应的对策建议。     

特许权限定模式对项目投资价值的影响——基于高速公路BOT的分析

正BOT高速公路投资项目中,利益方包括特许权的出让者(政府)和特许权的获得者(项目公司)。高速公路的所有权与经营权相分离,投资项目的所有权属与政府,拥有高速公路BOT的特许权的项目公司在初始阶段投入巨额的资金修建高速公路,最终是依靠在相当长的一个经营期内的收益来补偿建设投资、各年运营费用、公路维护费用,并要求获得一定的利润回报。特许权期限的长短直接关系到项目公司的投资回报的高低。当BOT项目采用不同的特     

BOT项目在我国的应用研究

BOT项目融资,作为一种利用私人资本建设基础设施的新型融资方式,为解决国家基础设施建设资金不足提供了一条有效的途径。但是,由于目前我国有关BOT项目投资的法律法规不够完善,因此BOT项目运作成功率不高。从BOT项目的运作机制入手,通过借鉴其他国家和地区的经验,分析了我国采用BOT投资方式面临的问题;对政府如何改善BOT项目的宏观环境和充分发挥政府在BOT项目中的积极作用提出了建议。     

浅议《油气田企业增值税管理办法》的历史进程及意义

随着国家逐步实施"营改增"政策,《油气田企业增值税管理办法》的大部分项目会按照新的"营改增"政策执行。本文从《油气田企业增值税管理办法》的产生历史、"营改增"政策的推进实施过程与《油气田企业增值税管理办法》执行中存在的问题,以及"营改增"政策执行中纳税人的困惑等方面进行分析,从而得出结论:《油气田企业增值税管理办法》将会退出历史舞台,其劳务按照对应的"营改增"政策中的项目执行。营业税将成为历史,国家最终将实现增值税立法,统一执行增值税法。     

“营改增”对公路建安工程造价的影响与对策研究

为了消除重复征税、减轻企业负担、促进技术装备升级,国家提出了"营改增"政策。为充分适应"营改增"政策,保障公路建安工程项目投资效益,本文通过对公路建安工程造价的主要组成部分的分析,来探讨"营改增"政策对公路建安工程造价的影响,并提出相应的对策,以防范和化解"营改增"带来的不利影响。     

“营改增”对唐山万科温莎堡项目现金流和税负的影响

本文将基于唐山万科房地产开发有限公司温莎堡项目,先后从现金流、税负两个角度出发,对"营改增"政策实施后采取简易征收计税方式和"营改增"政策实施后采用一般计税方式两种不同计税方式下对项目影响进行分析。     

高速公路BOT建设模式的前期项目评估探究

随着各级地方政府负债与日俱增,地方财政资金短缺,而通过引入社会投资人,鼓励PPP合作模式,实施高速公路BOT建设,能够有效解决地方政府的燃眉之急。首先对社会融资BOT建设模式及其应用意义进行介绍,然后对高速公路BOT建设模式项目评估进行深入细致的探索研究。     

“营改增”对施工企业项目成本管理的影响及应对措施

"营改增"对建筑业带来了巨大的影响,施工企业在项目成本管理的过程中迎来了新的挑战。文章首先分析了"营改增"对施工企业项目成本管理的影响,得出增值税抵扣特点及其主要两个决定因素(扣税凭证和凭证抵扣率),探查税收与项目成本管理关系。其次,根据A企业的成本管理体系,通过专家访谈的结果,确定改征增值税后对企业成本管理体系各环节的影响因素。最后,对应成本管理体系中的影响因素,制定相应的应对措施。     

BOT运营模式在我国的运用及发展

BOT是20世纪80年代以来在国际上出现的一种新的投融资方式，其含义是“建设（Build）-经营（Operate）-移交（Transfer）”，BOT模式就是政府通过出让建设项目一定期限的运营权、收益权，来吸引资本所有者投资建设。项目的投资者在规定的经营期限结束后，将该项目的产权和经营权无偿地移交给当地政府，政府可重新优选运营企业，继续该项目的运营。BOT模式是国际通行的一种基础性公共设施建设的融资方式。近几年，BOT首先被引入到我国基础设施建设中，如高速公路的建设。采用BOT模式的优势在于，一方面政府面对污染治理项目无资金压力或缺少资金压力，政府不再充当经营者的角色。实现了政企分开；另一方面国内外的投资者通过政府的支持找到一个风险小、收益稳定的投资项日，对政府仃利，对投资者也有利。尽管BOT在国内外的应用相当广泛，但它是一种出现时间较短的项日融资结构，由于其复杂、涉及面多、融资成本高，特别是目前我国法律体系尚不健全、专业人才缺乏的情况下，这种融资方式在我国的运用中遇到了不少的问题。