韩国汽车工业腾飞之路

<正> 韩国汽车工业起步于50年代后期,从进口零部件组装汽车开始。最初几年,进展不快,年产量不过百辆至几百辆。标志着韩国汽车工业大规模起步的是1967年12月29日韩国现代汽车公司的成立,这个时间比我国开始建设二汽只早两年,而比一汽开始建设,则整整晚了14年。 80年代初,韩国全国汽车的产量只有16.2万辆我国当时是19.6万辆。就是说,     

韩国汽车凭借价格优势占领俄罗斯市场

俄罗斯汽车市场上新的领先是韩国“现代”汽车。根据俄罗斯汽车销售统计，2004年1～9月韩国“现代”汽车在俄罗斯的销售量超过了日本的“丰田”。“现代”汽车在俄罗斯的销售量是去年的2．5倍，增长的原因是这种车具有价格优势。另外，韩国生产的耗油量小的“Getz”牌汽车和“Elantra”牌轿车也受到普遍欢迎。     

韩国汽车：为啥能跑在世界前头

汽车工业现在是韩国的支柱产业,现代汽车公司则是韩国汽车工业发展的火车头。现代汽车公司的创立比我长春一汽车奠基要晚14年,但目前的产量和销售量远远超过一汽,也超过我国整个汽车工业,短短十几年,韩国的汽车工业从无到有、从小到大、飞速发展,其奥妙何在呢?     

近观车市——全球汽车市场风云迭起

如同当年网络公司大潮的兴起与破灭一样，如今，全球汽车业似乎也在经历新的震荡与大起大落。在美国遭遇9．11事件以前，美国汽车市场销量连年增长，其在全球汽车市场上的份额也在同步扩大，并由此带动全球汽车产量的激增与市场的快速扩展。在2000年底时，仅美国三大汽车商在全美及北美地区市场的汽车销量就已达1780万辆，大大超过了90年代中期，美国汽车制造商们曾经创造的年销量1600万辆小轿车和轻型卡车的销售纪录。     

外企在韩国日子不好过

2013年1-5月99辆汽车的总销馈，令日本三菱汽车颜面扫地，这家跨国公司不得不于7月宣布撤离韩国市场。     

智能手机取代汽车钥匙——也许为时不远了

智能手机被赋予越来越丰富的功能，除了取代信用卡做为电子支付手段外，做为遥控器控制汽车也是一个有吸引力的用途。韩国现代汽车公司正在开发一种新技术，可以让智能手机代替车钥匙打开车门并发动汽车。该公司预计这种技术将在2015年进入市场。     

第一辆量产燃料电池汽车——Hyundai Tucson Fuel Cell

正韩国现代汽车公司在途胜的基础上研制了一款量产型的氢燃料电池汽车,并将在美国投入小规模生产。由于燃料电池汽车需要建立加氢站,所以大多数汽车厂商都选择混合动力或者纯电动作为未来的发展重点。这次现代将在排放控制严格的南加州地区首先投放这款车来试探市场反应。这在某种程度上将推动燃料电池汽车走向普通消费者,并促进相应产业价值链的形成。     

韩国汽车企业自主创新模式及对中国的启示

韩国现代汽车公司是韩国自主品牌汽车的代表,他对自主创新模式的选择有自己的特点,即能根据自己发展的实际情况,选取合适的自主创新模式。通过对韩国汽车企业自主创新模式的研究,能够发现韩国汽车企业自主创新模式主要为引进消化吸收再创新的模式,能够找出韩国汽车企业自主创新模式成功的关键因素。韩国汽车业发展的模式能为我国的汽车产业走自主创新型路线提供良好的启示。     

汽车业的自主品牌潮

截至2006年年底，汽车产销量已超过700万辆的中国．已成为汽车消费世界第二、汽车生产世界第三的产销大国。 中国汽车工业迎来了一个新时代：自主品牌不再只是一面飘扬的爱国旗帜．迎接她的还有实实在在的市场。     

韩国品牌服装进入中国市场的秘诀

韩国是世界第五大纺织服装出口国。近年来，伴随着“韩流”在华的风靡，韩国服装品牌积极进军中国市场，势头非常强劲。据韩国纤维产业联合会提供的统计数据，目前已成功进入中国市场的韩国服装品牌共有60多个，覆盖了女装、男装、运动装、休闲装、童装、时装等种类。2004年、2005年韩国纤维类产品的出口总额为152亿美元和139亿美元，其中对中国的出口额分别占韩国纤维行业出口总额的18．2％和21．1％。中国已经成为韩国纤维产业最主要的出口和投资对象国。     

中国汽车业会重蹈“巴西模式”吗？

走“自主开发型”的韩国模式，是中国汽车业内共同的愿望，“以市场换技术”、“以合资套技术”……一系列的构想足以体现中国汽车业对自主品牌的痴心不悔；然而，中国汽车真能在追逐韩国模式的路上。不会陷入被人诟病的“外资主导型”的巴西模式吗？     

2005年乌韩合资汽车厂计划生产11万辆汽车

对于乌兹别克斯坦与韩国合资汽车厂来说,2004年是具有标志性的一年。2004年乌韩合资汽车厂原计划生产6.2万辆汽车,实际生产了7万辆,其中一半供出口。2005年乌韩合资汽车厂计划生产11万辆汽车(其中5.7万辆计划出口),所以该厂拟实行双班轮换工作制。 乌韩合资汽车厂的专家已经研制出了四缸汽车     

车市流行小型车

去年卖了590多万辆汽车 2005年,我国汽车市场继续保持平稳较快增长,全年生产汽车570.7万辆,销售国产汽车575.82万辆,分别比上年增长12.55%和13.54%.加上全年进口汽车16万辆左右的销量,我国汽车市场以近592万辆的总规模,超过日本本土的580万辆,跃居世界第2位,仅次于美国.     

2009年1—7月汽车工业经济运行情况分析

2009年7月汽车市场淡季不淡，呈现出产销两旺的良好态势，汽车产销在110万辆左右。从今年3月起汽车产销已连续5个月双双超过100万辆，不断创新历史记录。汽车工业经济下滑势头得到有效抑制，经济效益明显好转。     

汽车消费贷款拓展方略

我国汽车消费贷款业务的开展状况 2002年我国汽车市场已从传统的实方市场转变为买方市场,汽车消费的主体正从公务用车变为私人用车,外资汽车金融服务公司开始进入汽车信贷市场。2002年我国汽车销售275万辆,金额650亿元,其中国产车255万辆,增长8.5%,进口车20万辆。据     

韩国企业走向世界的策略

韩国是典型的加工贸易型地区,其国民生产总值的70%是依靠对外贸易实现的。韩国从60年代实行第一个五年计划起出口额高速增长。1962年,韩国出口额仅5670万美元,在国际市场上占有率不过万分之四。到1991年,它的出口额跃升为718.7亿美元,出口国家和地区增加到200个,出口商品逾8000种。1995年韩国的国民生产总值居世界第15位,对外贸易居第13位。韩国企业走向世界,与政府宏观环境的有效调节是分不开的。在韩国企业攻占一个又一个海外市场的背后,都有政府“看不     

预测2008中国汽车市场走势

进入2008年，如何评价今年汽车市场的表现，成为行业内外的热门话题。近日，中国汽车工业协会有关负责人在接受记者采访时表示，通过对近两年中国汽车市场发展形势分析，“十一五”时期，产销规模增长仍是行业发展的主流，继2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年将超过850万辆：2008年市场规模将进一步扩大，达到或接近1000万辆的目标。     

深化改革加快发展道路运输市场

“九五”以来,全省各级道路运输管理机构经过五年的努力,我省道路运输市场机制逐步完善,市场秩序渐趋规范,市场体系框架基本形成,道路运输经济呈现稳步增长的态势。据统计,截止 2000年底,全省民用汽车保有量已达 22万辆,营运车辆达到 9.9万辆,其中营运客车 2.88万辆,营运货车 7.02万辆;与“八五”末相比,民用汽车和营运车辆分别增长 1.5倍和 1.4倍;道路运输一行业共有经营业户 3.94万户,从业人员达 20.8万人; 2000年共完成货运量 1.98亿吨、货物周转量 109.38亿吨公里,客运量 1.16亿人次、旅客周转量 70.64亿人公里,是“八…     

2013中国汽车销量排行榜揭晓自主品牌汽车几家欢喜几家愁

刚刚过去的2013年，中国汽车市场整体增长依然十分强劲。据中国汽车工业协会统计分析，中国全年汽车产销跨上2000万辆台阶，全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。     

外企在韩国日子不好过

2013年1—5月99辆汽车的总销量,令日本三菱汽车颜面扫地,这家跨国公司不得不于7月宣布撤离韩国市场。"走麦城"何止是以顽强著称的日本汽车企业,零售、IT等行业,退出韩国市场的跨国公司名单还在增加,他们同样感觉到"韩"气逼人。"身土不二"的韩国消费者"支持国货是韩国人的普遍消费观,外来的企业进入韩国市场的第一道门槛,就是他们发现根本撬不动韩国人的钱袋子。"韩国学者郑光源告诉《中国经济周刊》。