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针对当前铁路运输能力紧张的状况,贵阳铁路分局通过挖掘运输潜力,提高运输质量,最大限度地满足旅客和货主的需求。采取强化安全提高设备质量;合理调整运力配置;开发新的运输产品和提高列车正点率等措施,有效提高了运输质量及输送能力。 相似文献
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太原北编组站由于运输任务繁忙,能力处于紧张状态,存在着调车场分类线不足;线路有效长不适应编组要求;到达场能力紧张;直通线利用率不高;个别场间车流调整受设备制约和太钢企业出厂车转场难等问题。为此,通过对能力制约因素进行分析,提出相应的设备改造和枢纽能力加强等措施,以适应不断增长的运量需求。 相似文献
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通过对煤炭外运通道大秦线的运输组织进行改革尝试，充分挖掘运输潜力，优化运输组织，加速机车车辆周转，高质量地完成了铁路运输任务，收到很好的经济效益和社会效益。 相似文献
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提高广州站运输能力的对策 总被引：2，自引：0，他引：2
分析了广州站运输能力严重不足的原因,客车密集到达、施工及客车分界口接入晚点等对广州站运输的影响。提出广州枢纽客站合理分工、组织客车分流、站场设备改造、优化运输组织等对策。 相似文献
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在分析齐齐哈尔枢纽既有线路及车流特点的基础上,根据枢纽内车站分工情况,对榆红联络线扩能提速改建方案进行研究,并推荐出合理的设计方案。 相似文献
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孝柳铁路限制坡度20％,加之机车供应紧张,年外运量不足部分只有走公路,从而增加了货主负担。建议增加或改善机车、车辆,加强运输组织,以提高能力。而且投资效益十分良好,且可满足当地货物外运量的需要。 相似文献
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“7·21”特大暴雨造成京城190万人受灾,损失近百亿,值得各级政府部门、企业和民众深刻反思。交通运输是保障城市基础运行的命脉之一,是各项应急救援工作得以顺利展开的前提。当灾害发生时,作为行业监管单位,运输管理机构的职责重大、任务艰巨。这其中,保证相关应急预案及时顺利启动、力保灾中各项应急措施有序高效展开,是对运输管理机构“灾中应急”能力的考验,也是对其日常监管效果的检验。 相似文献
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从分析礼元站运输组织和运能的矛盾入手,提出了利用既有设备拆除旧线路、修建新货物站台、提高运输能力的建议,并对方案进行了可行性论证,对改建后的运输能力和经济效益进行了评估。 相似文献
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通过对既有京山线京津段及天津枢纽南仓疏解区运营现状的分析，找出影响线路通过能力的控制因素，论述了京津段增建IV线及改造南仓疏解区的迫切性，综合考虑区间三线的运营状况，区间车站站房、货场布置以及引入枢纽的接线条件等因素，探讨了具体解决方案。 相似文献
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铁路运量大而运能相对紧张，应通过合理组织运输，充分运用有限运能，来提高铁路运输效益。以贵阳铁路分局为切入点，根据目前铁路有关清算办法即运输货物的运输收入，研究并测算接发管内，直通货物的1t清算收入率，在此基础上进行了成本测算，盈亏分析和管内货物运距的相关性分析。认为通过合理的装车组织提高货物发送效率；优化装车组织，提高直通发送货物的平均运距是提高装车效益的关键，也是提高运输效益的重要途径。 相似文献
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山东省地方铁路益羊线与大莱龙线相连,近年来随着运量的增长,线路通过能力趋于紧张,在运量结构分析和运量预测的基础上,针对线路区间通过能力、车站能力及制约因素,提出提高益羊、大莱龙线区间通过能力和车站运输能力,加强运输组织,提高运输效益的具体措施,以满足不断增长的运量需求。 相似文献
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由于公路、航空等运输方式的快速发展，烟台火车站的客运量出现下滑趋势，致使2002年上半年，未能按计划完成车站的旅客发送量和容票收入指标。在分析外部环境的基础上，车站转变服务理念，贯彻IS09001标准，创建了烟台站具有服务特色的系列品牌。并在2002年下半年起，靠优质服务闯出了市场，实现了扭亏增盈、增收补欠。 相似文献
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以强化铁路客运结合部的管理工作为切入点,指出因结合部管理失控,影响客运服务质量提高的问题。提出从人员管理、设备管理及环境管理3个方面来构建提速列车的服务系统,从而提高铁路客运的服务质量。 相似文献
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徐州枢纽位于京沪、陇海两大铁路干线的交汇点,运输任务繁忙,枢纽设备虽经多次改造,能力仍处于紧张状态,尤其是徐州北站客货列车进路布局不合理,产生客货列车接发相互干扰;专用线在正线衔接且无牵出线,占用正线调车;驼峰设备老化和徐州站咽喉能力紧张等问题。为此,提出相应的设备扩能改造和枢纽能力加强等措施,以适应有关线路电气化改造、旅客列车提速和货车牵引定数提高的需要。 相似文献
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分析天津铁路枢纽设备、能力现状,提出天津铁路枢纽扩能需要进行南仓西疏解工程;建设南仓—天津西双线特大桥;提高铁路后方通道的能力;加速客运专线建设、完善客运站功能、建设京津四线等8项工程,以全面扩大天津枢纽的能力。 相似文献