促进重庆保税港区发展的对策研究

保税港区由于其享有特殊优惠政策及功能,将可能成为内陆开放高地建设的重要平台。本文首先通过分析保税港区建设与内陆开放高地建设之间的相互关系,指出保税港区是内陆开放型经济建设全局的需要,是重庆打造内陆开放高地的迫切需要,并指出保税港区建设将可能成为重庆市内陆开放高地建设的重要平台;然后,文章从加快保税港区建设、积极创新保税港区建设和发展模式、促进保税港区周边区域建设、以保税港区建设为契机获取更多资源、适时拓展保税港区辐射范围以及促成引领时代潮流保税港区的形成等方面着手分析了确保保税港区建设成为重庆市内陆开放高地打造重要平台的相关对策。     

重庆保税港区对重庆经济的影响

重庆保税港区作为重庆经济快速发展的契机,与西部大开发等国家战略相结合,作为重庆经济发展的重要推动力,影响着重庆经济的方方面面。通过对保税港区的物流建设,外资企业入驻重庆保税港区给重庆经济带来的变化的研究,发现保税港区的对经济的内在影响。     

对话重庆海关副关长宋小林：实现与世界的无缝对接

重庆保税港区的设立,对进出口保税港区的企业,以及对重庆人来说会带来哪些利好？在重庆设立内陆型的保税港区,海关监管难度更大,重庆海关如何加强对保税港区的监管和服务,创新中国海关的监管模式々最近,本刊记者就读者关心的问题专访了重庆海关副关长宋小林——     

重庆保税港区:内陆高地向大海

<正>在重庆的内陆开放史上,两路寸滩保税港区无疑是一篇浓墨重彩的封面文章。它不仅标志着重庆内陆开放上升为国家战略,也奠定了重庆在西部开放中的突出地位。重庆两路寸滩保税港区是我国内陆第一个保税港区。作为重庆汇聚全球要素资源,融入全球产业大格局无疑陆开突出税港格局     

重庆内陆保税港区短期与长期动态发展模式

通过对重庆内陆保税港区在区位、城市环境、成本及政策等方面发展优势的分析,对重庆内陆保税港区短期与长期动态发展模式进行了总体设计,并从保税港区的配套政策和监管方式方面指出了保税港区向自由贸易区转型应注意的几个问题。     

青岛保税港区实施数字化通关模式助推港区发展

为全面提升区域数字化水平,营造大物流、大通关、大服务的现代物流发展环境,青岛保税港区抢先实施"数字保税港区"工程建设,企业由原有的纸质化传递通关模式转变为利用信息化工具实现数字化传输模式,为企业简化了手续,降低了费用,节约了成本,增加了收益,助推区域经济实现平稳较快发展。数字保税港区是在"三个一"(一次申报、一次查     

内陆自由港发展模式研究——重庆例证

重庆两路寸滩保税港区开启了我国内陆自由港的发展道路。重庆内陆自由港的发展模式由其功能、目标、管理、运营和监管等综合组成。内陆自由港的建设必要且可行,其国际贸易、保税物流、商品展示、航运特区等功能,可充分发挥重庆在“西域”具有的双重优势所产生的迭加效应。     

重庆银行业金融机构支持内陆保税区建设发展对策研究

2008年11月1213,国务院正式批复设立重庆两路寸滩保税区。重庆两路寸滩保税区（以下简称“内陆保税区”）是中国第一个内陆保税港区,也是中国第一个“水港＋空港”双功能保税港区。内陆保税区规划面积8．37平方公里。根据规划,到2015年内陆保税区将全面完成三期建设工程,届时,内陆保税区将成为具有“海、陆、空、港”立体化发展优势、综合化辐射功能强大的全国一流保税港区。     

实施“一江两翼”大物流战略 促进重庆保税港区产业大发展

2008年11月12日，国务院正式批准重庆设立两路寸滩保税港区，下一步应该利用保税港区的政策优势以及重庆的区位优势，通过实施“一江两翼”大物流战略，争取实现重庆保税港区功能，充分发挥集聚辐射作用，吸引和承接外向型产业，优化布局，从而推动重庆乃至整个西部地区产业加快发展。     

保税港区对舟山新区经济发展的可能影响

保税港区整合了海关特殊监管区所有的功能政策,是中国内地开放程度最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊功能区。申报设立舟山保税港区是提高舟山新区乃至整个长三角地区对外开发开放的重大举措,是建设舟山国际物流岛的战略突破口,是建设浙江舟山群岛新区的重要内容。舟山保税港区作为浙江舟山群岛新区建设的先导,将成为引领浙江乃至全国海洋经济发展的增长极,将以其科学、规范、便利的运作模式开拓国际市场、促进区域经济合作,吸引国内外知名企业在区内从事深加工再出口,从而吸引大量的人流、物流、资金流、信息流,为舟山口岸扩大进出口规模提供了机会。     

重庆保税港区试点海关特殊监管区“区中园”

正拥有全国唯一空港、水港的重庆两路寸滩保税港区,正逐步发展成为两江新区打造内陆开放高地的"排头兵"。从两江新区管委会获悉,2014年,保税港区将力争全年实现工业产值达800亿元,固定资产投资80亿元,笔电产量突破2500万台,进出口贸易额超200亿美元,成为新区及全市进出口领域的新支柱,对外开放的新"窗口"。据介绍,2013年9月保税港区正式对外营业的商品     

重庆经济和社会发展要事选登（2010年5月）

5月11日 国务院联合验收组为重庆两路寸滩保税港区揭牌,标志着我国首个内陆保税港区——重庆两路寸滩保税港区（一期）,顺利通过海关总署等国家11个部委的正式验收,封关运行在即。     

重庆国际自由贸易港城开工 打造进口商品展销中心

正2014年3月29日,重庆国际自由贸易港城项目在两江新区重大功能板块——重庆两路寸滩保税港区开工,该项目总投资100亿人民币,将打造成为中国内陆最具特色和竞争力的进口商品展销中心。重庆国际自由贸易港城项目坐落于重庆保税港区水港功能区,地处金渝大道与海尔路交会地带,位于寸滩立交北侧,由重庆保税港区与绿地集团共同投资约100亿人民     

保税港区的经济效用与功能创新——以重庆保税港区为例

优化对外贸易结构,提高对外开放水平,有助于提升我国参与国际合作与竞争的新优势。重庆作为具有沿边、通江、达海的特殊区域优势之地,也成为全国开发开放的新高地,中国第一个内陆保税港区——重庆两路寸滩保税港区也顺势诞生。本文以重庆保税港区为例探讨了保税港区对经济发展的影响及其存在的问题,最后给出了重庆保税港区发展与完善的相关策略。     

成都内陆自由贸易区构建的产业比较优势研究

为挖掘内陆经济发展潜力和实现经济的包容性增长,内陆自由贸易区的构建已成必然趋势。本文以产业为视角,研究在此背景下成都作为内陆自由贸易区选址的比较优势。通过与其他可能的内陆自贸区选址相比,总结出了成都产业在对外开放、经济辐射、交通物流、产业发展空间四个方面具有的比较优势。本文的创新点在于通过对产业比较优势的研究,尝试对成都内陆自由贸易区进行功能定位,并为以后各自由贸易区的竞合发展奠定基础。     

青岛：前湾保税港区获批

青岛前湾保税港区正式获得国务院批复建设，成为继上海洋山、天津东疆等之后我国第八个保税港区。青岛前湾保税港区是全国唯一一家按照“功能整合、政策叠加”的要求，以保税区、保税物流园以及临近港口整合转型升级形成的保税港区。到2010年，前湾保税港区19个码头泊位全部投入运营后，将带动青岛口岸集聚1500万标箱的吞吐量及3亿吨的吞吐能力，成为环渤海经济圈现代物流发展的超级引擎。     

构建＂海港＂加＂无水港＂联动模式，打造北部湾保税物流龙头

广西钦州保税港区作为一个沿边、沿海、西部地区的保税港区，如何利用自身的特殊区位优势和政策优势，打造北部湾保税物流龙头，是广西钦州保税港区发展面临的一个重要课题。本文对比国内各保税港区的差异化发展模式，立足于广西钦州保税港区未来的发展定位，分析构建“海港”加“无水港”联动模式的必要性和可行性。     

建设宁波梅山保税港区的战略意义

2008年2月24日,国务院批准设立宁波梅山保税港区,这是自2005年我国开始实施保税港区战略以来．批准设立的第五个保税港区。本文对宁渡梅山保税港区的战略区住和腹地空间进行了深度分析．同时论述了宁波梅山保税港区对提升我国经济参与国际产业分工水平的作用和建设上海国际航运中心的重要性．论证了建设宁波梅山保税港区对于我国整体经济发展具有深刻的战略意义。     

面向中国—东盟自由贸易区的西南物流通道问题与物流节点建设探讨

中国—东盟自由贸易区已建立起来,这个世界上人口最多的贸易区将改变世界的经济格局,对中国西南地区带来前所未有的发展机遇。西南物流通道是国家重点建设的战略规划之一,要以中国—东盟自由贸易区为背景,构建多层次的物流网络,围绕西南地区和东盟产业建设特色物流园区,为我国中西部内陆和东盟经济贸易提供现代化的物流服务。     

广西钦州保税港区进出口商品种类接近600种 获批筹建全国进口酒类综合服务产业知名品牌创建示范区

2013年1月19日,两架产自加拿大的贝尔407型直升机从钦州保税港区申报进口,货值为618.98万美元,近期,将运往南宁,组装后投入使用。这是钦州保税港区首次开展直升机进口业务,为保税港区新增了一项进口商品种类。到目前为止,通过钦州保税港区进出口的商品种类已接近600种。钦州保税港区自2011年2月开港运营以来,进出口业务门类不断丰富、商品种类逐渐增多,进出口货运量快速增长,已开展一般贸易、保税物流、国际中转、即进即出、保税供船、使馆及人员自用物资进出、