浅议乘务长应具备的素质

新一轮民航体制改革的完成，民营航空公司的出现，中国天空的进一步开放，国内航空公司的抢滩，使得航空公司之间的竞争日益激烈，竞争体现在服务、安全、准点、票价等诸多领域，但是最主要的竞争还是在服务领域，因为航空公司的产品就是服务。随着消费者维权意识的增强，旅客对服务的要求，尤其对航班不正常服务的要求越来越高。     

浅析航空公司“两舱”服务的“祸”与“惑”

金融危机使得全球航空公司的“高端服务”业务遭遇了前所未有的“三连败”：“两舱”客座率急剧下降，收入大幅减少，大量的投入面临巨大亏损。现在，经济有了回暖的迹象，大家可以看到，引人注目的不是“高端服务”，而是低成本航空公司。许多人不禁要疑惑地问，未来发展“高端服务”胜算能有几何？     

论航空企业客运商务体系在电子商务营销链的应用

航空公司的网站从单纯的机票销售已渐渐转变为以服务为导向的营销模式。航空公司的官方网站有一种天然的可信任、权威、集群效应。科技的发展，电子商务的普及，使航空公司或者旅客，都处于一种开放式的交际空间，信息即时、资讯快捷、销售购买无屏障。航空公司的官方网站也成为各航空公司的形象展示、营销、服务的主要渠道。     

浅析影响客舱服务的因素及其对策

在航空运输服务的过程中,客舱服务是航空公司与旅客之间直接进行消费与服务交流的一个重要环节。在航空公司与旅客之间的多种接触方式中,客舱服务也被绝大多数旅客认为是航空公司提供消费服务质量的最重要的场所,因此,如何提升客舱服务的标准和质量,最大程度地提高客户满意度,成为航空公司提升品牌知名度和提高社     

完善思想动态分析制度做好新时期飞行人员思想政治工作

飞行人员是航空公司最重要的资源，是航空公司的第一生产力，是企业核心竞争力的一个重要组成部分，是航空公司运输生产和保障安全的中坚力量，也是防范风险的关键所在。伴随着中国民航事业的发展壮大，伴随着国航的不断成长，几十年来，广大飞行人员在思想、作风、技术、纪律等方面严格要求，坚持“安全第一、预防为主”的方针，兢兢业业，克尽职守，吃苦耐劳，出色地完成了不断增长的运输飞行任务，为国家经济建设做出了突出贡献。思想政治工作者能够把航空公司的各项政令、各种信息及时准确地传递给飞行人员，并且迅速准确地获得飞行人员的相应反馈，对实现航空公司的战略决策、实现服务社会、赢得市场竞争，无疑起着至关重要的作用。     

浅谈航空公司的服务失误与补救

在航空公司为顾客提供服务的时．候，难免出现服务失败和错误，面对服务失误，航空公司应该及时做出服务补救，以减低服务失误的负面影响，重建顾客满意与忠诚。     

航空业是否是零售业?

与航班有关的附属收入正在成为一家航空公司收入流日益增加的组成部分,但航空公司如何有效地向客户销售这些服务;以及航空公司是否会更进一步赚取更多收入,这些仍然是争论不休的问题。从酒店、保险和租车服务获得的额外收入,使航空公司有更好的发展动力。如今对于航空公司高管和技术供应商而言的"销售"一词等同于商品服务中推销和零售的含义。OpenJaw技术公司最近在都柏林主办了一次高峰会议上关注到了航空公司商品服务的理论与实践流程。它已推出一种新的产品,称为t-Retail平台,     

低成本航站楼的建设将渐成趋势

低成本航空公司曾经一度在人们的印象中，还只是一个不入流的边缘航空体系，但是现在这种印象正在迅速地被改变，尤其是金融危机后，许多公商务旅客也已经逐步接受低成本航空公司的服务了。目前低成本航空运输也在不断地改变和提升自己的服务，航线由地区转向国际，飞机也变得宽敞舒适，还拥有了独立的航站楼，设施虽然不华丽，然而效率有了很大的提高，各种服务如换币窗口、大小餐厅、咖啡厅、快餐店、     

对提高国内航空公司呼叫中心情感营销策略的思考

一、国内航空公司呼叫中心的现状（一）呼叫中心人员的服务营销观念和意识淡薄。坐席人员基本上都是在被动地回答客户的问题，没有积极主动提问题，探询客户的需求。相当部分坐席人员由于没有从事过销售工作，对销售工作存在误解，认为销售就是在求别人购买机票，由公司销售部门负责，没有意识到销售贯穿于航空公司提供的各项服务之中，没有积极寻找营销的契机。     

善用服务沟通，提升服务质量

客运或者货运服务是航空公司为顾客提供的产品，这样的产品实际上是一种顾客的体验，顾客参与了航空公司提供服务的过程，在这个过程中，与顾客进行有效的沟通，有助于航空公司将适当的信息传递给顾客，促进顾客的购买，提升服务质量。     

我国航空公司客运服务整体化运营的思考

一、我国航空公司客运服务整体性分析航空运输是服务性行业,优质服务是其根本。简单地说,民航客运是在旅客购买机票或通过其他方式取得机票后,与航空公司形成合约关系的条件下,航空公司将旅客和其行李运送到指定地点的航空运输行为。由于航空运输的特殊性,在整个民航客运的过程中,不仅有作为运输主体的航空公司的参与,还有机场、空管、安检、海关等辅助单位的参与。所以,民航客运服务的好坏不仅决定于航空公司向旅客提供服务的     

航空公司：客户服务启示录

航空公司在客户服务方面乏善可陈似乎已是老生常谈的话题。多年以来，航空公司对客户提供的服务～直难以尽如人意，并且这已经成为整个行业的普遍现象。航空公司自身为此也饱受困扰。如何向客户提供优质服务成为一项不小的挑战。     

浅议乘务长应具备的素质

航空公司之间的竞争体现在服务、安全、准点、票价等诸多领域，随着消费者维权意识的增强，旅客对服务的要求，尤其对航班不正常服务的要求越来越高。如何在新的竞争环境下，在安全保障的基础上，继续打造服务品牌，并最终赢得市场？这已成为航空公司纷纷深入研究的课题。     

寻找服务新坐标 树立服务新理念——对提升机场为航空公司服务理念的思考

作为一个网络性产业,机场与航空公司都处于航空运输生产链的最前端,两者都以向客、货主提供服务作为赢取市场的最终出发点。从宏观上讲,服务就是一种产品,机场的产品就是为航空公司提供服务,航空公司则是这种产品的需求方。从微观上讲,服务又分类繁多,单是为航空公司服务,就有为航空公司的旅客服务、飞机维修服务、飞机清洁服务、飞机装卸服务、飞机引导服务、飞机节约成本服务等。总的来讲,服务是多方面的,机场要赢得最大效益,就为航空公司提供最优质的服务,从点滴做起,全力提升服务空间,打造具有亲和竞争力的差异性服务。服务航空公司:机场的回馈和责任     

航空公司投资智能技术应对航班中断之痛——SITA调查报告显示90%的航空公司正计划未来3年的新举措

根据国际航空电讯集团（以下简称＂SITA＂）和英国《航空商业》（Airline Business）杂志共同发起的2014年航空公司IT趋势调查显示,全球各大航空公司正在智能技术领域进行投资,以期能更好地解决航班中断问题。该调查于日前正式公布,截止2017年,90%的航空公司计划使用商业智能解决方案来更高效地处理航班中断问题,87%的航空公司计划使用自助服务技术以便在航班中断期间改善旅客服务。     

中国航空公司开展附加服务业务的政策研讨

在航空公司同质化竞争日益激烈、利润率逐渐降低的大环境下，通过开展附加服务业务，获取额外收益，取得差异化竞争优势，已经是欧美航空公司的战略方向。     

国内航空公司如何营销商务旅行市场？

航空公司需要对商务旅行市场进行有效的细分，针对各种类型的企业分别提供不同的产品，整合内部服务资源。从单一的大客户价格协议向产品与服务打包协议转变、不断创新经营理念和销售模式，才能使航空公司在激烈的市场竞争中立于不败之地。     

低成本航空：变中求进

低成本航空的世界从未像现在这样多姿多彩。过去人们曾经很容易地将某一家航空公司归类于低成本或网络型航空公司,但是现在这一界限已经变得模糊。即使在低成本航空公司内部,不同的公司定位都存在着很大差异,飞行常客计划、分销平台、空中服务、代码共享,甚至发展成熟的联盟合作都纷纷粉墨登场,进入了低成本航空公司的业务领域。     

精细化服务助力航线网络效应最大化

航空运输经济的发展在促使一些航空公司规模扩大的同时，也加快了航线网络布局的进度。服务历来被视为航空公司品牌发展的一个重要考量指标，也成为旅客尤其是公商务旅客出行的首选。航空公司优秀的品牌源自于精心的服务，也由此催生了航空公司市场的持续性发展和良好的社会口碑。     

国内航空公司如何优化服务界面（一）

随着市场环境的不断变化，市场竞争的日趋激烈，要赢得顾客的青睐，航空公司就必须在服务质量上胜人一筹，为旅客提供高质量的服务体验。但事实上这正是目前国内航空公司管理上的弱项。南航“三网”建设中提出的“构建服务保障网络，推进空地一体化的服务系统化建设，让旅客出行更加便捷、顺畅”的本质是为旅客提供便捷、顺畅的服务体验。