创建以“智慧空运”为路径的我国航空物流信息化项目

2011年10月12～14日在中国深圳举办的第八届中国航空货运峰会是一场令人关注的峰会,这样的峰会自从2004年开始就每年在中国的不同城市举办,会议每次也宣传不同的主题,在吸引着中国航空货运业各利益方的同时,也更多地吸引了来自全球各国的航空货运业参与者,他们似乎比我们更加关注中国的航空货运市场。为什么这些国外航空货运业参与者(承运人、机场、设备供应商等)对中国的航空货运市场会如此关注呢?而我们中国的航空货运业参与者们又是如何表达各自需求的呢?我国航空货运业的未来将通过何种路径才能走向强国之路呢?这些都值得我们广大关注中国航空货运业未来发展的人士进行深入研究。     

现代航空货运业发展模式浅析

随着我国国民经济的持续繁荣,中国航空货运市场同国际市场接轨程度进一步加深,市场的发展对中国航空货运业提出了更高的要求。近年来,我国航空货运业的发展呈现出突飞猛进的良好势头。     

民航货运也需要“三网融合”

众所周知，航空运输与其他类型的运输相比，最核心的竞争力就是“速度”，作为航空运输业一个分支的航空货运业自然也是如此。     

“第五届中国航空货运峰会”将于三月举行

本刊讯广东省机场管理集团和中国南方航空股份有限公司将于今年3月26至27日在广州诺富特白云机场大酒店共同主办"第五届中国货运航空业峰会2008"。会议以"探索中国航空货运业新机遇"为主题,就航空货运业的新机遇以及正视航空货运业关键问题,推动航空货运业发展展开讨论。     

俄罗斯航空货运热还会持续高涨吗？

据航空货运专业人士预测,俄罗斯在近几年内将成为全世界前途最光明的航空货运市场。2007年其航空货运量增长了20％,而2008年度前五个月就增长了31．6％（以货运吨公里数计）,全年有望达到40％,并且会持续下去,在目前全球性经济危机的影响下,世界经济前进步伐放缓,并波及到全球航空货运业,俄国航空货运业则不同,反而显示出旺盛活力,全球经济危机会对俄罗斯航空货运业产生影响吗？这种力量还能保持多久？     

2008～2017年航空货运预测

OAG国际有限公司发布的全球2008航空货运预测报告称,全球航空货运业的增长将再次来临。同其他航空运输领域一样,全球航空货运业也正面临着相同的问题:全球经济摇摆不定,安全规定日趋严格,燃油成本急剧上升,汇率     

如何确保中国航空货代危险品安全运输

伴随着全球经济出现异常的衰退现象,安全性成为全球航空货运业最为紧迫的课题之一,其中尤为突出的是作为揽货一线的航空货运销售代理,他们该如何参与并保障好航空危险品的安全运输呢?他们的经营行为实际上是全球航空货运业中的一项重要的安全考核指标。这是因为我们知道这些航空货运代理企业往往并不仅仅是单一为某一家航空公司从事揽货代理业务;在实际的生产经营活动中,他们中的绝大多数同     

中国航空货运市场格局、机遇与挑战

一、中国航空货运市场格局(一)中国航空货运市场供需关系1.传统航空货运市场已经呈现供过于求的特征航空货运业是与国际经济走势紧密相连的一个行业,当前国内航空货运的国际目标市场主要以欧美市场为主,受欧洲债务危机以及美国经济不景气影响,2008年以来,除2010年外,行业整体形势低于预期。     

航空货运业与“碳排放”

目前,有关气候变化的争论大有愈演愈烈之势,这一问题对航空货运业来说具有潜在的重要意义。本文就航空货运业在供应链的"碳排放"及应对措施方面进行探讨。     

经济危机给航空货运业的启示

最近,奥纬咨询公司（Oliver Wyman）对全球排名前30名的航空货运公司的首席执行官进行了一次调查。结果显示,航空货运业的高管们对航空货运市场的复苏表示了＂谨慎的乐观＂。调查同时还表明,航空货运市场的复苏仍然比较脆弱,而且去年的经济危机还可能会使这一行业发生深刻的变化。     

2010年：中国航空货运的盛宴能否继续

2009年，全球航空货运业的表现堪称有史以来最糟糕的一年。而到了2009年年底，中国航空货运市场出现的井喷式增长和由此带来的高额收益同样让人记忆犹新。     

信息化助力航空货运整合资源优势

一、物流行业进入＂群雄争霸＂时代在经历2008年经济危机、市场短暂调整后,航空货运业在2010年开始步入下滑通道（图1）。2012年,在全货运行业运输总量实现同比增长11.5%的情况下,航空货运业出现同比下降2.2%的逆势局面。而此时,公路汽运、铁路运输等正处于节节攀升的阶段;快递企业和电商的跨界发展、社会产业转型和转移等因素都在制约着航空货运的发展：航空货运业的处境内忧外患。     

基于边际分析的航空货运产品选择性研究

航空货运行业为客户提供的是一种易腐性服务产品,航班一旦起飞,空余的舱位就是浪费,货运市场存在需求的波动性,这些特点决定了收益管理在航空货运业特殊的重要性。随着经济的快速发展和全球一体化进程快速推进,对航空货运业的服务提出更高的要求,各种运输方式快速发展以及国内外航空竞争的加剧,航空公司不断以产品的形式吸引客户,挖掘自身的利润增长点。航空货运产品的设计离不开高收益或高运量两个核心,这就需要航空公司在产品设计的过程中建立以边际分析为依据的收益管理系统,实现收益最大化。     

航空货运安全:携手共进才是硬道理

2012年3月中旬在吉隆坡举行的国际航空运输协会(IATA)世界货运大会(World Cargo Symposium)上表明了IATA正在采用新的协作方式应对航空货运行业所面临的挑战。正如IATA理事长汤彦麟在讲话中表示:"我正在把航空货运业作为国际航空运输协会的一个优先事项,与我们的行业合作伙伴更密切合作。一个明显的例子是我们需要对货运代理项目实施现代化。我已委派IATA的全球货运主管以及他的团队,和国际     

航空货运业需要重塑自身

世界已经发生了巨大变化,但是航空货运业仍然采用相同的业务模式,至少四十年来没有太大的变化。宽体飞机实际上是迷你货机。大量的这类飞机进入航空公司机队,那么今后行业如何变革?国际航协负责货运业务的主管认为:航空货运业界必须重塑自身———我们需要思索我们在哪里,我们需要做什么重塑自我,适应新的现实和未来发展趋势。现在航空货运部门投资不足,这给发展带来重大忧患。此外航空供应链的另一个关键问题是到目前为止,没有很顺畅的方法让货物在供应链各部分之间平稳移动。     

金融危机后应整合中国空运物流

国际金融危机对航空运输业造成了明显的冲击,这已经是一个不争的事实,其中,航空货运业所受的影响尤为明显。2008年,全球几乎所有地区的市场都出现了航空货运运量月度负增长的情况。虽然这是一场全球性的危机,没有任何航空公司能够幸免,但是,我们必须看到,中国航空货运业原本已经存在的市场危机（市场份额逐渐为外航所侵吞）有进一步向纵深发展的危险。我国的航空货运物流业已进入发展的关键时期,优化流程、整合资源、提高核心竞争力是行业发展面临的三大挑战。     

近岸采购:围绕消费者转

附近采购、临近采购、本土采购——有很多字来描述供应链的最新发展趋势。而这些都是航空货运业恐惧的单词。毕竟,缩短供应链本质上是航空行业所提供的独特卖点——飞机使世界成为地球村,缩短运输时间。     

南美航空货运市场:潜力巨大,困难重重

南美地区的航空货运潜力在很大程度上还未得到开发,但那里的发展趋势仍然值得关注。在南美地区,虽然航空货运业面临着诸多问题,但这个行业仍在发展——尽管这种发展很不均匀。智利LANCargo货运航空公司占据了非常有利的发展地位,其当前的重点是争取更大的增长。     

航空货运 拐点下的新选择

今年，全球经济并不让世人乐观．美国经济疲软使得全球航空货运受到冲击。 中国航空货运市场更为严峻的考验是．短期内油价的陡涨，新劳动法的出台所带来的劳动力成本的上升，这些是否将使中国制造中心的地位受到影响，使得航空货运业进人一个拐点？因为很多航空公司不得不直面业务量直线下降的惨淡现实。成本在上升、利润下降．也从侧面反映了市场形势的严峻。     

中国航空货运业“路在何方”(二)

(上接第230期)三、新的战略制定思路——寻找中国航空货运的"蓝海"中国航空货运业要想冲破众多难以抉择问题的困扰,构建一个清晰的发展战略,就必须将自己归零,从起点开始重新沿着正确的思路去认真地完成每一步战略制定工作,而不是亦步亦趋地完全照搬国外企业的成功经验。国外企业的成功经验只是让我们看到了货运发展的大趋势,但如何在这一时间坐标上实现跨越式的转变,冲破深陷红海中的血腥竞争而开创一片属于自己的