信息窗

信息即财富传播即营销栏目主持人:王冠男大家都来发布信息大家都能享有信息民航局将出台通航、货运航空等财经支持政策本刊讯日前从民航局获悉,为适应民航业发展的需要,民航局将尽快制定出台通用航空、货运航空、节能减排、科技创新、持续安全和适航审定能力建设等财经支持政策,进一步完善行业财经政策体系,加大对民航发展的重点领域和薄弱环节的支持力度,促进民航业持续健     

三大航组建低成本航空公司的可行性分析

目前,全球低成本航空开始进入发展“快行道”,日益蚕食传统航空公司的市场,连一直占领航空高端市场的新加坡航空也成立了自己的低成本航空公司。民航局局长李家祥曾指出,为顺应大众多样化的消费需求,世界各民航强国航空旅行已逐渐从高端、豪华型为主,向大众、经济型为主转变。为了在急速扩张的低成本航空市场中占得一席之地,三大航（中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、     

对开展通航运营要素共享的思考与建议

通用航空作为民航的"两翼"之一,是我国经济发展新的增长点,近几年,民航局及相关部门积极推行"放管结合、以放为主"的策略,树立"放管结合、以放为主、分类管理"的通用航空发展思路,激发市场主体活力,促进通用航空高质量发展。随着“放管服”改革的持续深入,通航发展的政策制约越来越少。     

借鉴低成本航空,创新变革商业模式

近年来,低成本航空在国外平均市场份额超过了30%,成为地区短途航线运输的主力军。随着《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,国内低成本的发展热情空前高涨,低成本航空公司也如雨后春笋般纷纷成立。但实际上,低成本航空在国内的发展环境仍然存在诸多限制,发展形势并不明朗。对航空公司来说,当前最重要的不是转型或者成立以低成本为标签的航空公司,而是应该深刻理解和把握低成本航空这种创新商业模式的本质。     

东南亚低成本航空的扩张经验

一、全球低成本发展概述 当前低成本航空已经成为全球航空大众化服务的主要推动力量，低成本航空经过40余年的发展，在全球范围的市场份额接近30％，从2001年的8％发展到2013年的28％，市场份额增加2．5倍。东南亚低成本航空发展更是引领全球，而且成为航空运输的主流。     

声音

<正>民航领域“两会”代表为民航高质量发展建言献策今年全国“两会”期间,来自民航领域的14名代表,在深入调研、认真分析的基础上,针对民航业高质量发展提交了多份议案、提案。本刊根据公开资料,编辑整理了部分代表的提案建议。民航局原局长冯正霖：加快推进可持续航空燃料发展全国政协常委、经济委员会副主任,民航局原局长冯正霖建议,加快推进可持续航空燃料发展,助力形成新质生产力。针对当前我国发展可持续航空燃料产业的过程中面临的问题,如顶层设计、协同机制、技术创新、国际话语权等方面。冯正霖建议,建立健全跨部门工作协调机制,强化政策统筹协同,     

公务航空发展座谈会在京召开

面对近年来公务航空业呈现的爆发式增长态势,如何正确把握发展机遇,促进公务航空健康发展?为此,民航局专门于4月11日在京召开公务航空发展座谈会,民航局副局长夏兴华在会上表示,民航各相关单位应深入贯彻落实民航局《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》,改进行业管理,完善基础保障,以实际举措引导公务航空持续健康发展。     

京津冀区域多机场协同发展路径思考

为贯彻落实国家京津冀协同发展战略要求,构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的京津冀民用航空一体化系统,《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》2014年12月12日发布,提出要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平,全力推动京津冀民航与区域经济协同发展。在民航局的推动下,2014年12月22日,京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议在北京签署。这标志着民航落实新常态下京津冀协同发展战略,率先在机场领域实现了协同发展。     

航空运输新模式 市场选择新常态(一)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

发源于美国的低成本航空从出现至今已发展成为世界民航的主要力量,而这股力量正在并将继续改变着人们的日常生活和航空运输业的面貌。近年来,在政策优惠和市场吸引下,中国的航空公司也开始不断抢占低成本航空市场份额。当然,在低成本航空发展过程中,对其安全性的质疑声也是常伴左右,如:低成本航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足,机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看,并没有证据显示低成本航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要低成本航空公司都拥有不错的安全记录,2010年,美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。尽管主流低成本航空目前保持着不错的安全记录,但2014年12月28日发生的亚洲航空坠机事件也为低成本航空的持续健康发展提出了更高要求。目前,低成本航空在我国虽是新生事物,正处在起步阶段,但市场前景看好。在经验和教训面前,我国低成本航空的发展何去何从?     

声音

今年全国两会期间,民航局李家祥局长在接受媒体采访时表示,引领新常态,民航业发挥战略作用的优势明显,这是相对于其他交通运输方式而言的。不仅如此,还有助于行业的发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效益型集约增长,有助于行业结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。尤其是中西部民航、国际运输、航空货运、低成本航空、支线航空以及通用航空、临空经济等方面的快速发展,有助于经济发展动力从传统增长点转向新增长点。     

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今年全国两会期间，民航局李家祥局长在接受媒体采访时表示，引领新常态，民航业发挥战略作用的优势明显，这是相对于其他交通运输方式而言的。不仅如此，还有助于行业的发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效益型集约增长，有助于行业结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。尤其是中西部民航、国际运输、航空货运、低成本航空、支线航空以及通用航空、临空经济等方面的快速发展，有助于经济发展动力从传统增长点转向新增长点。     

声音

在日前举行的"中国民航支线航空论坛2013"上,民航局夏兴华副局长表示,我国"十二五"期间将新建较多支线机场,民航局也将在日后的政策和其他环节上针对支线航空发展给予和提供更多支持,并将此作为未来民航局的重点工作之一。在2013年9月5日开幕的主题为"直升机与社会公共服务"的第二届中国天津国际直升机博览会上,中国航空工业集团公司董事长、党组书记林左鸣     

民航局出台促进西藏民航事业发展若干意见

本刊讯为了贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会精神,更好地发挥民航对西藏经济社会发展的服务功能,促进西藏民航事业的进一步发展,近日,民航局出台《关于促进西藏民航事业发展的若干意见》,从提高服务能力、保障能力、通达能力、飞行能力、发展能力和加强队伍建设六个方面采取18项措施,集中全行业力量,促进西藏民航事业的发展。     

民航局上半年总结：简政放权 激活国内市场

民航运输是综合交通运输体系的重要组成部分,我国的民航运输总周转量已位居全球第二,是全球第二大航空运输系统。新形势下,民航局积极发挥国家民航主管部门的职能作用,立足当前、着眼长远,密切关注国内外民航运输发展变化,抓住热点、难点问题,以改革创新思维不断完善民航运输发展的战略、规划和政策,积极引领民航运输健康快速发展。     

基于商业生态系统的我国低成本航空发展现状诊断及对策建议

自2005年"低成本听证会"以来,低成本航空在我国已走过了5年的发展历程.尽管各界分析低成本航空在我国大有市场,但目前国内却只有春秋航空一家低成本航空公司.我国低成本航空发展缓慢的症结究竟在哪里?如何通过发展低成本航空如期推进"民航强国"的"大众化"战略?笔者将"商业生态系统"的概念引入低成本航空的研究视野,进行低成本航空发展的深入探讨.     

民航局出台十六条措施促进新疆民航事业发展

本刊讯5月21日,中国民用航空局（以下简称“民航局”）出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》（以下简称“意见”）,将采取16条有力措施,在新疆构建布局合理的机场网络体系、连接顺畅的航空运输体系、功能完备的通用航空作业体系、机动灵活的航空应急救援体系和配套可靠的航空运行保障体系,更好地发挥民航对新疆经济社会发展的服务功能。     

机场资金清算工作数字化转型初探

<正>机场资金清算是民航统一清算工作的主要内容之一,随着民航统一清算体系规模不断扩大,越来越多的机场加入统一清算体系。机场收费是机场最重要的收入来源,分为航空性业务收费、非航空性业务重要收费和非航空性业务其他收费,具有业务链条长、收费项目多、计算规则复杂等特点,基于以上特点,对机场资金清算工作提出了更高要求。2023年,民航局印发了《关于落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》（民航发[2023]17号）。     

京津冀航线网络优化将从夏秋航季全面铺开

近日从京津冀民航协同发展政策落实办公室第一次会议了解到,在民航局的统一领导下,民航华北管理局积极主动作为,牵头成立了推动京津冀民航协同发展政策落实办公室,近期将以2015年夏秋航季换季为契机,从持续优化京津冀航线网络结构入手,加强航线航班的疏导,助推京津冀民航协同发展相关政策措施落地。     

数据

5.24亿3月1日,民航局财务司在民航局官网发布了《关于2013年民航小机场补贴方案的公示》(以下简称"《公示》"),拟对国内134家支线机场进行补贴,拟补贴金额共计5.24亿元。《公示》指出,其是根据民航发展基金使用管理有关规定,以2012年上半年民航机场生产统计数据为依据,提出的2013年民航小机场补贴方案。     

全球主要航空市场支线航空发展情况简介

在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。