关于我国大中型机场特许经营模式选择探讨

随着我国民航运输业的不断发展以及机场规模的逐渐扩大,近年来我国许多机场集团开始对自身发展战略进行调整,实施由经营型向管理型转变的战略转型。一般来说,多数机场通过特许经营的手段实现向管理型机场的转型,即将非航空性业务授权给专业公司,机场只是对开展非航业务的公司进行管理。机场特许经营的模式较为丰富,不同的特许经营模式适用于不同的业务与阶段,只有适合的模式才会促进业务的发展,因此,机场在实施战略转型时,如何选择特许经营的模式成为至关重要的决策,必须重视特许经营模式的选择问题。     

如何推动我国机场货站特许经营健康发展

根据中华人民共和国国务院令第553号,我国于2009年7月1日正式开始实施的《民用机场管理条例》,该条例共计六章八十七条,其中非常明确规定了民航各级管理部门、各级地方政府、机场管理机构及相关单位的职责,所以该条例是一部明确我国机场定位和统筹处理五大关系的行政法规,同时也是进一步促进我国机场又好又快发展及为我国发展航空强国的一种基础法规保障。     

我国民用机场特许经营的现状及发展对策研究

在民航业发达的国家和地区,特许经营作为市场经济发展中的一种有效的经营模式,被机场管理机构广泛地应用于机场的经营管理中,成为机场经营收入的重要组成部分。特许经营,是指机场管理机构通过公开招标或者其他     

建设有中国特色的城市化机场——对在我国发展机场服务经济问题的探讨

2006年,有媒体撰文质疑上海市有人提出的将浦东机场建设成"航空城"的观点。此事说明民航内仍有不少同志对建设机场服务经济、大型枢纽机场向城市化机场方向发展心有疑虑。消除疑虑,正确把握当今机场业的发展方向,以统一思想、统一行动,加快我国民航机场业的发展,已成为当前民航面临的一个重要课题。     

浅议石家庄机场航空大众化战略的发展内涵和实践路径

石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。     

关于我国通用航空机场建设与发展的思考

我国的通用航空起步较早,但通航产业在国内发展较为缓慢。据统计截止2010年底,国内约有近400家通用航空机场（其中包括329个临时起降场）,但到去年,仅剩约300多个。可以看出通用机场的发展受多方面因素的制约,发展较为缓慢。国内对通用航空的发展尤其是通用机场发展的研究太少,本篇文章提出一些制约通用机场发展的因素,并给出相应的对策建议。     

我国通用机场发展研究

我国通用航空发展较早,近年来也得到了较快的发展,但是与国外通用航空和国内民航运输相比,通用航空产业规模仍然偏小,尤其是通用机场的建设与发展几乎没有很大进展,成为我国＂民航强国＂战略的＂短板＂。     

浅析我国公路特许经营的应用模式

本文在认真分析了我国公路特许经营内涵和基本模式的基础上,着重研究了目前公路特许经营制度在我国经营性收费公路中的应用模式,分析了各种应用模式的优劣和应用范畴。(1.沈阳市新民公路管理处,辽宁沈阳110     

谈我国机场物流的发展

从2001年开始，亚洲航空物流由于其经济的转暖以及日益成热的制造业和消费者需求呈现了蓬勃发展的现象。Fedex的研究表明，亚洲是近年航空业务增长最快的地区，每年约以20％的速度增长，到2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。周边实力强大的香港国际机场、新加坡樟宜机场、日本东京成田机场和韩国仁川机场等已形成强大地区优势并迅速扩张，尽队发展我国机场物并形成若干航空枢纽已成当务之急。     

机场的发展方向是专业化公司共舞的航空平台

随着市场经济的日益深化和机场规模的快速扩大,机场早已不是传统意义上的旅客进出和货物装卸的单一功能运输场所,而是一个航空性业务和零售、餐饮、配餐、广告、金融、地产等非航业务百业齐兴的航空平台。在这个平台上,已然形成了民航产业链,构建了商业生态圈。机场未来发展的方向,除了借助信息化技术升级航空运输功能,更为重要的是要实施平台战略,搭建各个专业化公司共舞的公共航空平台。     

大型枢纽机场在“十二五”期间的发展策略选择

十一五期间,我国民航事业发展取得了丰硕的成果,旅客运输量和货邮运输量较十五末分别增长了93%和82%。在机场建设方面,十一五期间新增机场33个、改扩建33个。至2010年末,颁证运输机场总数达到175个,覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行     

我国大型机场交通发展趋势及对策研究

机场客运量的不断增加,一方面刺激了机场运输的发展需求,另一方面却导致了机场行业出现了一些亟待解决的问题,如旅客换乘方式单一、换乘不方便等。基于此,本文对我国机场交通现状进行分析,在借鉴国外大型机场发展先进经验的基础上,提出我国机场交通发展模式和发展对策,以期为我国机场交通发展提供决策支持。     

浅议我国航空公司与机场之间的利益冲突

一、表现 当前,航空公司与机场之间的利益冲突主要表现在机场收费和地面服务业务的竞争上。机场收费主要包括机场起降费用及其他相关收费。根据国际民航组织的统计,目前机场起降费及其他相关收费占航空公司总成本的平均比例为4．1％,而我国所占比例平均为13％左右。由于一些枢纽性机场所具有的垄断优势,个别机场在服务项目的收费上往往不按照民航总局制定的标准执行。一些收费（如货物处理费、候机楼各种设施设备租用费等）大都由各个机场自己定价,地方政府和民航主管部门也缺乏管制手段。比如,某机场提出国内值机柜台使用费3．5万元／月,补票柜台更是高达6万元／月。当然,机场方面也有苦衷。     

借小社区经验促小机场发展

据中国民用航空局统计数据显示,截至2012年底,我国共有颁证运输机场180个（截至2013年底,该数值为193——编者注）,134个机场亏损,其中中小机场占87％。尽管如此,按照国家民航局的规划,到2020年布局规划民用机场总数244个,其中新增机场97个,多数为支线机场。     

浅议如何引导机场商贸合理发展

机场商贸,是机场地面服务的重要组成部分,商贸的服务水平直接关系到机场的地面服务质量。近年来,随着民航业的快速发展,各运输机场的旅客吞吐量不断增大,机场商贸也得到了快速发展。在各方的关注下,虽然机场商贸的服务水平有所提升,但依然跟不上日益增长的需求,并且这种差距有增大的趋势,如何引导机场商贸合理发展,是一个值得探讨的问题。     

我国支线机场运营管理方式改革刍议

目前,国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义,根据机场的定位、功能、业务量和服务区域不同,机场的分类标准也不尽相同。本文认为,根据目前我国民用机场业发展的现实情况,支线机场可以进行以下的界定：1、年度旅客吞吐量在50万人次以下或大于50万但所处地理位置较为偏远的机场;2、机场在目前和可预见的时期内,进出港航线主要呈单向分布,非辐射性分布,航班以国内和省内为主;     

以体验为导向的机场商业零售规划

随着航空业的发展和各地机场竞争的加剧，非航空业务对经营型机场的收入贡献度逐年提高。商业、餐饮零售项目作为机场非航空性业务的重要组成部分，业务的发展越来越受到机场管理层的关注。     

浅谈我国机场陆侧建筑的项目融资方式

按照国务院2008年初批准颁布的《全国民用机场布局规划》,到2020年我国民用机场的总数将达到244个,换言之,未来十年内全国将有近七十个新机场和很多既有机场的改扩建项目将要开工建设。由于所处地区的经济社会发展水平等因素的影响,计划中新建的支线机场的融资渠道比较狭窄,而对于既有的大中型机场而言,未来需要投入到改扩建项目中的资金量又十分巨大。如何才能为机场建设筹措到所需的资金,本文针对机场陆侧建筑的项目特点进行初步的探索。     

加强制度建设 提升监督效能规范促进广东机场业和谐发展

广场是人员流、物资流、信息流的重要集散地，其规模庞大、职权广泛、运作流程复杂，反腐倡廉任重道远：如何在加快改革、发展步伐的同时，从源头上预防和治理腐败，已成为关系民航体制改革成败、航空运输业兴衰强弱的紧迫课题。笔者认为，要始终把握住监督这个关键，认真贯彻落实《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐收体系实施纲要》，加强制度建设，提升监督效能，从而提高企业的经营管理水平，规范和促进广东省机场业的和谐发展。     

机场

本刊讯江苏省新近出台的20条加快航空产业发展的政策,包括重点突破国际航线,省级财政对全省经济社会发展影响大、带动性强的欧美航线、亚洲地区航线等在开航初期给予一定补贴;重点做大做强东航江苏公司;各有关市政府制定具体优惠政策,引进、支持基地航空公司加快发展;重点支持南京禄口机场和无锡硕放机场做江苏出台措施补贴航线