“十二五”环渤海港口发展分析

环渤海港口群作为我国三大港口群之一,近年来发展迅速,港口规模和能力都得到很大提升。"十二五"是我国港口发展的关键时期,环渤海省市纷纷加大港口投资力度,各港口的发展出现了新趋势。     

基于偏移增长的集装箱港口群竞争格局研究

集装箱港口体系的演化是一定地域范围内不同港群间、港群内部不同港口间相互作用的结果，因而集装箱港口体系的偏移增长与竞争格局的演变是互为因果的。本研究借助偏移一分享技术，对近12年长三角、珠三角和环渤海三大集装箱港口群主要港口的偏移增长量进行测算，并根据计算结果对三大集装箱港口群竞争格局的演变进行分析。     

关于推进沿海城市港口物流簇群的政策研究

产业簇群成为时下政界、学界和产业界的热门话题有其深刻的区域经济和发展经济背景。伴随着我国沿海经济的快速发展,沿海城市港口物流业发展迅速,呈现出产业聚集现象。本文分析了港口物流簇群的优势及对产业本身及地方经济的影响,并在此基础上提出了推进沿海城市港口物流簇群的政策构想。     

我国沿海五大港口群物流的发展制约因素及提升途径

目前，我国沿海港口已初步形成了25个主枢纽港和一般港口体系，与经济发展和产业布局基本相适应，形成了具有不同功能和特点的五大区域港口群：环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。这些港口群在物流形式上虽然实现了统一，但很大程度上仍然是各自为政，没有充分发挥出沿海港区物流联盟的协同效应。因此，我国沿海五大港口群物流业务如何协调发展已成为一个亟待研究和解决的问题。     

川南经济区港口群基本现状及其建设价值分析

泸州港是全国28个内河主要港口之一,是川南经济区港口群的重要大港。文章在分析川南经济港口群基本现状的基础之上,重点从经济效应、资源节约效应、效率效应、聚集经济效应四个方面分析了建设川南经济港口群的价值。     

港口群协同发展研究综述及未来聚焦

港口群协同是空间位置相邻或相近港口之间的对抗与协作关系,并形成高度的分工协作,提高港口的吸纳和辐射功能,它是港口实现资源共享的有效途径。本文通过对港口群协同发展文献数量的定量分析和文献内容的定性分析发现,仍存在一些研究空白和局限,需要进一步深化研究,本文基于相关文献分析,从全球港口群面临的挑战、变化新趋势及我国的应对策略等方面提出一些研究展望。     

北部湾经济区港口物流发展竞争力评价

以北部湾经济区三大港口为研究对象,通过收集十年相关数据,分析了其港口发展状况及物流状况,探讨了港口物流发展竞争力,并将数据代入熵权TOPSIS模型计算,依据结果对它们的竞争力进行评价,得出结论:在综合竞争力上,十年里,防城港竞争力总体发展最好,居于第一名,钦州竞争力第二,竞争力最弱的当属北海;同时,港口物流发展与港口状况、物流产业、腹地经济这三大因素息息相关,三大因素对港口经济的影响各不相同,但又极其重要,作为港口物流发展核心因素则是港口状况,其受重视程度应是最高的,而腹地经济则为港口发展提供稳健的基础。     

区域经济一体化中我国地方政府博弈行为研究——以环渤海经济区港口之争为例

随着改革的不断推进和开放的不断深化,我国区域经济一体化进程急速加快,继长三角、珠三角、京津唐经济区三大老牌区域经济体系后,武汉城市群、长株潭城市群、中原经济区也相继形成。区域经济一体化过程中的地方政府博弈行为对区域内经济健康、高效、有序的发展有着重要的影响,本文一环渤海经济区港口之争为例,先简要介绍环渤海经济区的发展背景,随后分析该区域港口之争的原因,研究各地方政府的博弈行为,最终寻找区域经济发展中地方政府合作博弈形成的条件。     

我国港口货物物流存在的问题与转型升级

当前,现代物流业作为一种新兴服务产业已成为我国加快经济增长方式转变和推进经济产业结构调整的重要支点。经济全球化和国际贸易的深入发展,使得港口在区域经济发展中的带动作用日益加强。现代化的港口物流不仅能大幅提升港口物流企业经营利润,而且有助节约物流成本,帮助企业形成生产竞争以外的核心竞争力。有鉴于此,本文拟立足我国港口货物物流的发展现状,分析港口货物物流发展中存在的问题,并结合当前港口货物的物流结构、     

区域经济一体化中我国地方政府博弈行为研究——以长三角港口群之争为例

港口是一个国家或地区有效参与国际经济活动,发展开放型经济的重要窗口。文章以地方政策的决策行为为研究对象,采用博弈论的研究方法,对长三角港口群之争的现状与原因进行剖析,研究显示:在长三角港口群之争中存在博弈纳什均衡,即作为理性的博弈参与方,无论对手采取何种策略,博弈主体的最优策略选择均是进行港口建设。要探讨建立长三角地区地方政府实现合作博弈的动力机制,必须从港口群制度设计入手,最终形成港口群联合建设的经济效益实现机制与分享机制。     

长三角地区港口物流与区域经济关系研究

本文以长三角港口群为例,运用物流管理和区域经济的相关理论,结合我国港口物流和区域经济发展现状,对港口物流和区域经济发展关系进行分析与阐述.同时就解决两者相互制约,促进两者相互发展提出对策和建议.     

基于比较视角的辽宁沿海经济带港口群竞争力分析

本文以辽宁沿海经济带港口群腹地城市群为整体,运用层次分析法,与我国五大港口群腹地城市群进行综合竞争力比较分析与评价,确定辽宁沿海经济带港口城市的整体实力水平,并提出发展建议。     

中国港口民营化改革:进展、问题与对策

在目前全球化背景下,港口成为一国经济发展和区域经济竞争的承载体,也是全球供应链整合过程中的重要环节,如何通过深化港口改革来吸引投资,从而提升区域经济的发展速度和相关企业的竞争能力,成为我国港口面临的一个紧切问题。本文将在分析国外港口民营化情况的基础上,分析我国港口民营化改革进展和当前存在的问题,并对我国未来港口民营化改革提出了相应的建议。     

自贸区格局下江苏港口物流竞争力研究

自贸区格局下江苏港口包括南京港、苏州港以及连云港港三大港口。本文运用模糊综合评价法对三大港口进行竞争力研究,构建港口物流系统评价指标体系,并根据各项指标的得分针对性地分析问题并提出改进措施,推进港口标准化、信息化建设,提升业务人员的水平,同时增加港口之间协同运作,建立港口联盟。     

中国沿海港口空间竞争与互补研究——基于43个港口的空间面板数据

利用空间计量模型,以2008年至2018年的中国沿海43个港口货物吞吐量为切入点,重点分析了中国五大港口群的空间依赖关系。分析结果表明,在中国五大港口群中,有两个港口群的空间关系以互补为主要特征,分别是渤海湾港口群和东南沿海港口群,有两个港口群的空间关系以竞争为主要特征,分别是长三角港口群与珠三角港口群,西南港口群内不存在显著的空间依赖关系。根据上述结果,提出了促进港口间有序竞争和合作的政策建议。     

论珠江三角洲港口群发展策略

目前我国港口的总体规模和货物吞吐量均居世界前列。珠江三角洲港口群建设已被确立为国家港口发展的重点。大力推进华南地区形成以香港为国际航运中心的珠江三角洲港口群,逐步形成布局合理、层次分明、功能完善的沿海港口体系,势在必行。珠三角港应建立海陆空综合运输体系,与国际惯例接轨．进一步扩大市场,担负起港珠江三角经济圈一体化发展的历史重任。     

泛珠三角区域港口群发展现状及互动策略研究——以海南省为例

文章以2012—2014年泛珠三角区域九个省份港口群货运量、货物周转量、港口货物吞吐量统计数据为依据,动态分析泛珠三角区域九个省份港口群发展现状,明晰海南港口群在泛珠三角区域港口群中的位置,将海南港口群与泛珠三角区域其他港口群进行资源优势比较分析,提出海南与泛珠三角区域港口群互动发展策略。     

港口经济对重庆经济增长的影响及发展措施

对重庆市港口发展现状和港口吞吐量与GDP之间的关系进行实证分析，发现港口经济与重庆市经济增长呈正相关关系，港口经济的发展促进了重庆市经济的发展。应采取建设以港口为依托的临港工业体系，积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系，发展港口为中心的现代服务业体系，构建功能齐全的港口群等相关措施，大力发展重庆特色的港口产业体系，促进港口经济发展。     

21世纪海上丝绸之路背景下全球化港口物流供应链生态系统研究--以山东半岛港口群为例

文章在分析全球港口物流发展的现状及存在问题的基础上,以山东半岛港口群为视角,并以"21世纪海上丝绸之路"为背景,对全球化港口物流供应链系统进行了初步的探讨。首先,通过深入调查山东半岛港口群的物流发展现状,为山东半岛港口群物流发展和港口生态系统的建立提供了理论依据;其次,着重分析了山东半岛港口群融入全球供应链生态系统的途径;最后,结合山东半岛港口群的资源禀赋,以港口与腹地的联动互动,为山东半岛尽快融入21世纪海上丝绸之路的全球化供应链系统提供了突破点。     

港口企业物流发展战略选择

近年来我国港口建设有了飞速发展,港口企业作为传统产业走上了新经济的快车道,即使在世界经济遭受金融风暴蹂躏的时期,港口物流也能成为"以港兴城"发展战略的重要支撑。本文就我国港口物流的现状和不足进行了分析,并对港口企业发展现代物流的战略做出了阐述。