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1.
根据2004年初国务院审议通过的《铁路中长期铁路网规划》，到2020年我国将建成近3万公里的新线，其中新建符合国际高速铁路标准的客运专线和城际铁路为1．2万公里。整个规划预计需要投入资金2万亿元，年均投资1000亿元至1200亿元，为近年来我国铁路建设年均投资的1倍多。面对如此大规模、高标准的铁路工程建设，必须进一步完善铁路建设工程保险机制，充分发挥现代保险经济补偿、资金融通和社会管理功能。 相似文献
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随着中国的高速铁路时代的来临,到2020年中国将新建约4万公里铁路,铁路建设投资总规模将突破5万亿元。实现这样大规模的铁路建设,需要资金规模相当大。我国目前以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设资金来源渠道,已无法满足年均几千亿元的投资需求。因此必须通过推进融资体制改革,才能为铁路网建设提供资金保证。国际上大型企业与资本市场接轨是其发展趋势,铁路企业如何进行资本运作,使生产运营系统与资本运营系统有机接轨。因此积极开展产融结合业务,增强铁路系统融资能力值得我们进一 相似文献
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我国铁路正处于快速发展时期。根据《铁路“十一五”规划》,“十一五”期间铁路计划投资15000亿元,其中移动设备投资2500亿元,平均每年500亿元。目前这些资金大多由铁道部通过铁路建设基金、银行贷款和铁路债券等方式筹集,市场化的资金来源很少。融资租赁是一种间接利用社会资本进行铁路运输装备购置的渠道,在美国、英国等国家的铁路行业中已经得到广泛应用。运用融资租赁方式引进运输装备,可以减轻铁路资金压力,将资金更多地用于线路建设,促进我国铁路的发展。 相似文献
4.
2011年2月14日，铁道部发布的公告显示，2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元，其中7000亿元为基本建设投资。为适应经济发展和扩大内需的需要，近年来，我国铁路建设进入高速发展期，吸引民间资本越来越受到重视。按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3．5万亿元如此之大的投资规模直接考验着铁路部门的融资能力，吸引民间资本将为铁路系统注入新鲜血液。 相似文献
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我国铁路行业面临债务困局2005年以来,我国铁路建设规模和债务规模急剧扩大。从融资方式看,目前占主导地位的铁路建设投融资模式是由部省成立合资铁路项目公司,除资本金的一部分由地方筹集外,其余约80%的资金均由铁道部负责。一直被作为铁路部门内源性资金及贷款与发债主要信用依据的铁路建设基金,每年约有500亿～600亿元。此 相似文献
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<正>4月18日全国列车进行第六次大面积提速,此次提速涉及投资260亿元。同时,根据《中国铁路中长期发展规划》,“十一五”期间中国将加大铁路建设投入,预计每年平均投资金额将以千亿元计。巨大的市场潜力令跨国巨头垂涎 相似文献
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林华 《金融经济(湖南)》2009,(1)
在扩大内需的积极宏观政策之下。中国的铁路建设遇到良机。铁道部2008年11月27日发布的新调整后的《中长期铁路网规划》显示,到2020年,中国的铁路里程将由原规划的10万公里增加到12万公里以上。从现在起到2020年,中国将铁路投资总规模将突破5万亿元。 相似文献
9.
中国铁路总公司12月28日实施新的列车运行图,西宝线、厦深线、渝利线、衡柳线、钦防线、柳南客专线、邕北线等至少7条高铁线路密集开通。至此,中国高速铁路突破1万公里,在建规模1.2万公里,使中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。不过,出乎市场预料的是,厦深铁路的定价核算下来,每人每公里在0.308元左右。有高铁公司人士对媒体抱怨,如果按照当前定价,厦深高铁将面临着年亏损20亿元的困局,每年6亿多元的收入甚至不足以支付银行利息,公司的现金流将极度紧张。然而,我认为这恰恰代表了对高铁的一种全新定位。 相似文献
10.
2008年以来,我国铁路基本建设投资规模每年均超过6000亿元。这样多的铁路建设里程和投资规模在中国铁路建设史上是前所未有的。为保证铁路建设资金的安全,提高建设资金投资效益,对建设资金审计的任务,历史性地摆在了全路内部审计机构和审计人员的面前。按照铁道部下发的《铁路建设项目审计暂行规定》(铁审计[2011]187号),考虑到目前铁路审计机构人员结构(原多为财务管理人员),结合本人近年来参与铁路建设项目审计实践,笔者认为,铁路审计机构对铁路建设项目的审计应将建设资金管理及使用情况作为重点进行审计。一、铁路建设资金审计重点1.在建设资金管理方面。铁路建设资金管理审计是对建设资金到位的及时性,银行账户、存储、资金管理的安全性,建设资金拨付依据的合规性,建设资金管理制 相似文献