从CISG第四条看国际贸易中的货物所有权转移

货物买卖的核心即是转移货物所有权。货物所有权的转移是一个复杂的法律问题,甚至是CISG这样的国际实体法都避而不谈,而各国的国内法对此的规定几乎也各行其是。本文旨在借此现象,剖析各国现有的法律法规,探讨货物所有权转移问题在全球的发展以及解决办法。     

谈国际贸易中货物所有权与风险转移

在国际贸易中,货物所有权转移与风险对买卖双方的切身利益密切联系,但由于目前世界各国与此相关的法律法规并不统一,所以在具体贸易中这给买卖双方带来了许多潜在风险。从货物所有权及其风险转移两方面分析主要贸易国及国际社会对此的具体规定,对国际贸易具体实践具有重要意义。     

物权法视野中的所有权保留制度

《合同法》第134条规定了约定所有权保留制度,而《物权法》第23条规定,除了法律明确规定以外,标的物所有权自交付时起转移。所有权保留这种所有权变动时间的约定能否与《物权法》第23条的规定保持协调?对此问题,本文分析所有权保留制度的含义、性质、公示与效力,并进而分析《合同法》与《物权法》在适用上的矛盾及解决途径。本文从物权法的角度审视所有权保留制度,并提出未来物权法应当规定所有权保留制度的立法建议。     

货物所有权及风险的转移

货物买卖合同的一个显著特点就是货物所有权从出卖人转给买受人。从法律上讲，货物所有权的转移主要涉及到所有权转移至买受人的时间、条件以及与此相关联的问题，如风险转移、     

解读国际货物买卖合同标的物所有权转移制度

国际货物买卖从本质上说是货物所有权买卖。国际货物买卖所有权转移问题不仅直接决定着货物所有权的归属,而且关系到买卖双方的切身利益。本文运用比较和逻辑的研究方法,通过对各国有关货物所有权转移立法体例的比较与分析,指出国际货物买卖当事方就货物所有权转移问题可遵循优先适用合同当事方之间约定,以货物特定化为前提条件,以货物交付为所有权转移时间,引入所有权保留制度以平衡和保障买卖双方利益的可行性路径。     

从一则案例看FOB条款下出口商的贸易风险防范

FOB价格条件历史悠久,其应用相对于其他的价格条件要广泛的多.当今,很多中小型企业的外贸人员多数做得都是FOB价格条件下的贸易.然而,在外贸实践中,正是由于FOB价格条件有着很长的历史,其逐渐演变出了多种类型的FOB价格条件,可以说,多层次、多类型的结构是FOB价格条件的一个独有特征.     

国际贸易中的风险转移与所有权转移

国际贸易中的货物所有权与风险何时转移 ,两者是否同时转移 ,这直接关系到买卖双方的切身利益。由于各国法律在这一问题上存在较大的差异 ,这无疑增加了国际贸易复杂性和风险性。根据主要贸易国的法律、联合国国际货物买卖合同公约及国际贸易惯例的有关规定 ,在国际贸易中货物所有权与风险转移并非是在同时发生的 ,有关规定也比国内法更为复杂 ,这应引起进出口企业及涉外商务人员的高度重视 ,以确保货物或货款收取的安全性。     

国际货物买卖中所有权转移问题及其发展趋势分析

国际货物买卖中货物所有权的转移关系到买卖双方的切身利益。但国际公约及惯例中与之相关的法律规范较为匮乏,且各国对于货物所有权转移界定的立法差异很大,这势必会引发国际贸易纠纷。因此,了解各方对于货物所有权转移的界定,明确所有权转移与风险转移的关系,探讨其发展趋势,将促进国际贸易法律体系的完善与世界经济的发展。     

从几则案例看国际贸易中卖方的权利担保义务

卖方的权利担保义务是国际货物买卖合同的卖方交付货物义务中的一项重要义务,它直接关系到买方的切身利益。结合《联合国国际货物买卖合同公约》,我国《物权法》《担保法》《知识产权法》等相关法律的规定,运用案例分析法剖析了卖方权利担保义务的三项内容以及由此给买卖双方带来的启示。     

国际贸易合同中的所有权转移问题

2008年5月,上海W公司与英国Z公司签订了一份小麦出口合同。合同约定：Z公司向W公司购买2000吨小麦,价格为CFR利物浦180美元／吨。总价36万美元;Z公司于7月1日前预付20％贷款．其余80％贷款以保兑、不可撤销、可转让的即期信用证方式支付;交贷日期为2008年7月20日。     

从案例角度看船舶所有权的归属

<正>一、案例背景我们先看一个1947年英国的案例:FENTON STEAMSHIP COMPANY,LTD.V.THE KING。原告芬顿轮船有限公司起诉皇室由于其对于开罗城号轮船的未予交付及扣押违反了租船合同而要求一笔赔偿。案例的经过如下:依皇室代理人的说法,原告方芬顿轮船有限公司是开罗城号这艘船舶的注册所有权人是可以被认可的。但皇室已经得到V太太的通知:她进行过一起对于该船舶的诉讼,这次诉讼涉及到本案船舶所有权的认定。芬顿轮船有限公司的代理人说原告是真正的开罗城号轮船的所有权人。在1940年,该船被皇室征用,与当时的皇室签订的租船合同条款规定本船应当在1946年某天     

批注并不必然导致提单不清洁

国际贸易中的提单是代表货物所有权的凭证。可以说,谁拥有了提单,谁就拥有了货物所有权。一般来说,出口商在完成货物装运后就可以凭船方出具的提单到银行议付货款,但这里所凭借的提单一定是清洁提单,即在提单表面没有不良批注的提单,因为通常情况下,买方开来信用证后要求卖方提交的应该是清洁的已装船提单。     

从一则案例谈货物出口尼日利亚的风险防范

案情介绍甲公司是国内一家专门生产发电机组的大型股份制企业,乙公司系甲公司在尼日利亚重要的贸易伙伴。2008年11月,甲公司出运了一批发电机组给乙公司,价值106万美元。甲乙双方约定采用即期信用证支付方式。货物装运后,甲公司在信用证有效期内通过国内交单行向尼日利亚的开证行提交了全套货运单据。开证行未在审单时限内提出任何不符点,也未在信用证规定的期限     

从两则案例谈CIF合同性质的改变

在国际货物买卖中,按合同交货是出口商的基本义务。就出口商完成交货义务的界限而言,可将合同性质区分为"装运合同"和"到货合同"。"到货合同"中出口商的责任和风险明显高于"装运合同"。按照《2000通则》,CIF合同属于装运合同。CIF合同中附带某些到货条款,不足以使CIF合同变为到货合同,卖方应避免承担额外的合同义务。本文通过两则案例对附带到货条款的CIF合同性质予以明确。     

从一则案例分析信用证结汇方式下出口商应注意的问题

众所周知,信用证是一种由银行依照客户的要求和指示开立的有条件的承诺付款的书面文件.因为信用证涉及到银行信用,与汇付,托收等结汇方式相比对买卖双方有较公平的保障措施,受到了国际贸易业务人员的欢迎,成为目前国际贸易中最主要、最常用的支付方式.但世界上没有任何事物是绝对的,就国际贸易的结算方式而言,任何一种方式对买卖双方来说都存在一定的优缺点,对信用证来说也不例外.     

出口商采用国际保理的优越性分析——从成本量化比较的角度

当前,随着国际市场竞争日益剧烈,国际贸易结算的明显趋势是非L/C结算方式比例越来越大,且大部分为D/A托收(DocumentagainstAcceptance)和O/A(OpenAccount)赊销方式。然而,D/A、O/A等信用赊销方式都是卖方风险最大,资金负担最重的结算方式。那么,对于这     

由一则案例看DES术语下采用信用证结算方式的风险

贸易术语与结算方式是国际贸易专业的核心内容,但是许多人都将它们独立地进行学习和理解,没有深入地挖掘这两者之间的关系及相互的影响,因此在操作实务中常常会出现不合理地使用贸易术语与结算方式,进而会给贸易带来巨大的风险。本文将从一则案例出发,分析当DES术语与信用证结算方式结合时造成风险的根本原因。     

从一单案例来分析进口检验条款的实施策略

实施装船预检,是进口商防止国际贸易活动中出口商进行诈骗的有效方法,特别是些大宗原料货物和高科技精密仪器和设备的进口,进口商经常用装船预检的方法来保证所收到货物的质量和