重庆轨道交通三号线对沿线房价影响的研究

以重庆轻轨三号线为例,研究了39个轨道交通站点对沿线房价的影响范围,同时实证分析了轻轨三号线对沿线房地产价格的影响,结果表明:轨道交通对沿线房价的影响存在一定的范围;离市中心越远,轨道交通对沿线房价的影响越大.     

西安轨道交通二号线通过钟楼方案研究

通过对钟楼周边环境和地铁区间隧道各种不同施工方法的研究,提出了西安轨道交通二号线通过钟楼的方案,在地铁设计施工和文物保护方面进行了有益的探索,希望能够对相似工程有所参考。     

重庆市轨道交通对周边商品住宅价格影响的分析——以轻轨一号线为例

本文立足于城市居民颇为关注的话题—房价,关注民生,关注房价动态,从社会经济人的角度看房产经济.以重庆市轨道交通一号线为因,房价高低为果作为研究主题,从经济效应方面审视重庆轻轨交通,将视野聚焦于城市轨道交通下的轻轨一号线对其周遭商品住宅价格的影响.     

灰色模型在南京奥体中心轨道交通周边房地产市场的应用

本文以南京夏季青年奥运会的举办引起轨道交通基础设施的完善为例,根据房地产置业调查收集样本和相关数据,结合定性判断和定量分析构建灰色预测模型,探究由青奥会轨道交通基础设施建设而引起房价变化的趋势,以及对南京奥体中心地铁站点附近普通住宅小区的房地产价值做出预测。结果表明:由南京青奥会举办而加强南京奥体中心周边轨道交通基础设施的完善,对房价的影响呈渐进式推进。随着交通设施便利,对房地产的推动效应也逐渐显现。核心区在短期内快速上涨,但是此影响持续时间较短,在青年奥运会结束之后,奥体中心附近地铁周边的房价有小幅度降低,随后又恢复至小幅度稳态增长。     

苏州轨道交通二号线迎春南路站信号改建方案研究

迎春南路站做为苏州轨道交通二号线主线的末端站,在运营初期既要保证行车的安全、满足了运营的需要,又从节约了成本方面进行考虑,需对目前现有的设计方案进行变更.文章对迎春南路站信号改建方案进行了研究,得出了较优化的方案.     

城市轨道交通对房地产价格的影响--以北京市轻轨13号线为例

轨道交通建设对沿线房地产价格产生的影响越发明显,为了分析这种影响的范围和程度,以北京市轻轨13号线为例,分析了沿线房地产价格的分布特征.结果表明,轻轨站点在城市中心区对房价的影响较小,越远离城区对房价的影响程度和范围越大;在城市中心区和外围区对地价的影响一直集中在1公里范围内.因此,在轨道交通规划的影响下,房地产价格分布格局将发生新的变化.     

基于城市轨道交通的常规公交线网调整研究

为全面提高公共交通的整体效益,充分发挥大运量轨道交通在公共交通中的骨干作用以及常规公交的辅助协调作用,需要对轨道交通与常规公交的整体布局进行协调研究。本文结合南京地铁二号线沿线,对其沿线常规公交现状进行分析,并给出其调整的策略及方法。     

探究轨道交通制造业存货采购可追溯性

目前,我国正处于社会主义时代的重要转型期,轨道交通的建设及发展成为了我国制造业中十分重要的行业。存货采购的可追溯性对于该产业的发展有着决定性的影响。因此,文中以轨道交通制造为前提背景,在国内外有成果的基础上,对轨道交通制造业存货采购管理机制进行研究,对其存货的特点、可追溯性系统进行了分析,并对轨道交通制造业可追溯性的实施与实现做出分析,希望能通过文中的分析,对我国轨道交通制造业可追溯性的发展做出绵薄贡献。     

郑州市轨道交通与商务写字楼租金关联性研究

为了研究城市轨道交通和商务写字楼之间的关联性,文章以郑州市作为研究范围,选择最小二乘法,采用stata软件进行回归分析。结果表明,轨道交通对商务写字楼的租金价格具有显著的影响。     

城市轨道交通对土地资源空间价值影响

在总结国内外轨道交通对城市土地资源空间价值的影响研究的基础上,从利弊两个角度辩证地分析了轨道交通对土地资源空间价值的影响机理,选定半对数形式的Hedonic模型,探讨轨道交通对周边住宅价值的空间效应。以天津轨道交通建设为背景,将视角集中在天津地铁1号、9号线,以之为实证分析的对象,探讨轨道交通对周边土地资源空间价值的影响。对空间效应的研究结果表明,距CBD距离这一变量对房价起主导作用,可见区位因素仍是影响房价的主导因素。最后提出将轨道交通的建设与周边房地产开发有机结合,构建以轨道交通为核心的城市土地资源开发模式。     

对降低城市轨道交通投资的思考

城市轨道交通作为解决城市交通拥堵的有效手段,已经在我国多个城市开始建设或已投入使用。但其造价昂贵、投资巨大的问题日益凸显,已经严重制约着城市轨道交通的可持续发展。本文从轨道交通方式的选择、前期工作、客流预测、建设标准和限额设计等5个方面进行思考,分析、总结出了影响城市轨道交通造价的关键因素,并提出了一些有效的建议,为今后降低城市轨道交通投资提供参考和借鉴。     

“微创微改”理念在地铁车站主体结构质量管理中的应用

为提升常州市轨道交通2号线车站主体结构建设品质,作为工程质量监督人员,笔者务实总结了1号线建设中存在的问题,从管理和技术层面,分析原因,立足“微创微改”理念,制定了一系列改进或优化措施。在常州市轨道交通2号线质量监督工作实践中,监督人员主动运用,充分执行,取得了工程质量提升的显著成效,为后续轨道交通工程质量管理进一步积累了经验。     

岩溶地层地铁车站基坑桩锚组合围护结构安全性分析

以徐州城市轨道交通2号线淮塔东路站为例,建立一个符合实际工程的三维模型,通过赋予土体null模型和建立围护结构单元来实现基坑开挖围护的连续施工过程,验证了工程施工的合理性。同时,提出了岩溶地层深基坑桩锚支护工程中的围护桩及锚索的施工工艺、提出了溶洞边钻、边灌、边探边界的钻孔注浆方法,并分析总结了其质量保证措施及质量控制标准,可为今后岩溶地层基坑开挖围护结构的选取及溶洞处理提供借鉴。     

城市轨道交通综合安防集成平台实现方案研究

针对城市轨道交通安防管控智能化、信息化、自动化程度偏低的现状,论文充分解读GB 51151—2016《城市轨道交通安全防范系统工程技术规范》,并严格按照规范中的相关要求,对安防集成平台的实现方案进行深入研究。论文从子系统集成互联关系、软件平台架构、数据库平台架构多个方面进行阐述,为城市轨道交通综合安防集成平台建设提供参考。     

重庆市轨道交通四网融合路径探讨

多层次轨道交通融合发展是都市圈一体化建设的一大趋势.本文提出"功能互补、衔接高效、资源共享、运营一体"的四网融合发展思路,并结合重庆实际总结出"功能有机协调、通道资源整合、线路互联互通、枢纽便捷换乘、运营组织协调"五大融合发展路径,以期为相关研究提供参考.     

城市轨道交通系统点线能力协调优化研究

挖掘城轨系统点线能力协调内涵,进而设定了相应的评价指标体系,引入兼顾乘客利益和企业利益的协调优化思想,构建了多目标函数模型,并探讨了求解算法。以北京地铁一号线运营线路为实例,分析在不同的客流分布情况下,通过合理设置线路的行车间隔与列车编组,优化点线的协调度水平,结果表明了建立模型的合理性与算法的有效性。     

基于VISSIM的轨道交通站点施工期间导行方案设计

城市私家车的增加,使车辆需求与道路供给的矛盾愈加严重。为解决这个问题,发展公共交通是必要的。地铁具有运量大、效率高、安全性高等特点,更能满足城市发展的需求。但其施工期间对地面交通产生影响巨大,容易造成道路堵塞。因此,制定合理的交通导行方案尤为重要。文章以青岛市太行山路站施工期内为具体实例,对施工路段的道路、交通流等交通特性进行分析,确定影响范围,然后提出施工区交通组织优化方案,最后运用VISSIM进行仿真评价。结果表明,仿真周期内,通过施工交叉口的车辆数从373辆减少到263辆;同时,车流的平均排队长减小5,平均延误时间减少6秒。     

不同类型轨道交通站点地区开发强度探讨

按照功能导向,将轨道交通站点划分为居住型、中心型、枢纽型三种类型,确定站点的空间影响区,分析轨道交通站点对周边用地开发强度的影响作用。提出站点地区开发应遵循整体高密度土地使用,开发强度梯度递减的一般规律。同时考虑分类站点开发强度控制,针对三种类型站点分别提出适宜的开发强度建议。     

Intermodal competition in the London-Paris passenger market: High-Speed Rail and air transport

This paper studies inter- and intramodal competition in the London-Paris passenger market during the period 2003-2009. We identify the degree to and conditions under which High-Speed Rail is a viable substitute for airline travel. Using pooled cross-sectional data we estimate multinomial and mixed logit models to examine actual travel behaviour. Our model allows us to analyse the reaction of passenger behaviour on the withdrawal of aviation alternatives and the completion of the High-Speed Rail link between the two cities in November 2007. The results show that travel time and frequency are the main determinants of travel behaviour. The valuation of total travel times changes over the years following the opening of the High-Speed Rail link. Furthermore, we show that the direct elasticity of market share with respect to frequency for a number of aviation alternatives is above 1, indicating that these alternatives are not able to maximise profits. These alternatives subsequently left the market in our sample period. For the remaining aviation alternatives, except for easyJet, we find elasticities of market share with respect to frequency close to 1. Therefore, we conjecture that competition in this market will decline in the long run.