关于京津城际轨道交通"公交化"的研究

讨论"公交化"的概念,对"公交化"概念应用于中国第一条时速300km的铁路客运专线--京津城际轨道交通线的背景进行分析,并提出京津城际轨道交通"公交化"列车开行方案.     

京津城际铁路市场营销探索

在论述市场营销理论发展的基础上,分析铁路市场营销的必要性。对京津城际铁路的便利性服务、产品设计、客票价格、销售策略、促销宣传等方面进行了分析探索,提出京津城际铁路要保证成功运营,必须加强市场营销力度,在经营模式上进行新的探索,从而为铁路客运专线的经营积累经验。     

京津城际轨道交通系统将于2005年6月开工建设

2005年3月3日下午，铁道部、北京市和天津市共同召开京津城际轨道交通系统建设领导小组第一次会议，并签署《会议纪要》。会议确定，京津城际轨道交通系统将于2005年6月开工建设，2007年12月建成，2008年7月投入运营。     

城际铁路客运专线运输组织问题探讨

京津城际铁路运营后客流激增,市场反映良好,说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力.根据京津城际铁路的运营情况,结合国外高速铁路的经验,从发展城际客运,开拓短途客运市场;提供面向市场需求的客运产品;建立灵活多样的客票体系;提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面,对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨,并提出相关建议.     

京津城际铁路SWOT分析

对京津城际铁路的运营概况进行介绍,将SWOT分析法应用于京津城际铁路,分析京津城际铁路自身的优势、劣势、面临的潜在机会及外部威胁,提出采取灵活的票价策略、拓展客票营销方式、制定高弹性的列车运行图、增强与地方政府的合作等促进京津城际铁路发展的对策与建议。     

D篇：京津城际铁路：促进都市圈形成和发展的平台与载体

从京津城际铁路促进京津冀都市圈双核战略发展模式的实施,扩大京津通道运输能力和满足高端客流需求等方面,阐述了京津城际铁路在京津冀都市圈形成与发展中的重要作用。     

京津城际铁路（客运专线）与区域经济社会发展研讨会概览

2010年9月26日,京津城际铁路（客运专线）与区域经济社会发展研讨会在北京交通大学科学会堂召开,与会专家学者以京津城际铁路为切入点,对高速铁路发展规划,高速铁路对经济研究前沿引领作用,京津城际铁路经济、科技、社会、旅游、文化、人力资源等效应进行了探讨,认为以京津城际为代表的客运专线建设具有显著的正外部效应,充分肯定了我国提速战略的重大理论和实践意义。     

京津城际旅客运输市场调查及分析

目前,京津间高速公路和铁路客运竞争激烈,在分析京津间城际客运市场现状的基础上,根据京津间城际客运市场的主要特点,对城际客流的发展趋势进行了预测。为进一步提高铁路客运效益和市场竞争力,提出部分列车在廊坊增加停站,吸引中间站客流,以及尽快采用磁卡车票及无人自动检票等提高铁路客运整体水平的发展建议。     

京津城际轨道交通引入天津站车场规模研究

京津城际轨道交通沿既有京山线引入天津站,推荐北侧地面引入方案。对天津站的城际客运车场规模,根据设计规范和采用图解法检算城际客运车场能力,按照一次建成4台7线进行设计。分析天津站普速客运车场能力适应性,推荐天津站客运车场总规模采用9台16线。     

“轨道上的京津冀”是怎样一出大戏?

正"十三五"规划中,有关构建"轨道上的京津冀",形戎1小时交通圈的规划,引发三城热议。加强北京、天津、河北主要城市间轨道交通衔接,让轨道交通成为出行主要方式的畅想,是否能够落实,行业管理人员、专家学者等拿出实证或者表示质疑。事实上,正是在京津冀这个区域,中国走入了高铁时代——2008年8月1日,京津城际开通,第一年运送旅客1870万人次,带动京津间的总体客流增长86%。现在,运行8年多的京津城际已经运送旅客2亿多人次,开行列车从最初的十几对增加到现在高峰时期的100多对。