地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术研究

明挖是地铁车站施工的主要方法之一,在施工过程中有可能会出现下穿既有建筑物的现象,如果仍然使用明挖的方式会增加施工的时间以及成本投入,为此需要对施工工法进行改进,使用暗挖的方式对车站局部进行施工,可以避免破坏原有建筑物.本文分析了地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术,以期可以为后续地铁车站施工提供有效参考.     

关于地铁明挖车站的防降水施工

在现代城市建设发展中,城市规模的扩大以及地面交通压力的增加需要城市加快地铁公共交通的建设。通过地铁公共交通的建设环节城市交通压力、提高尝试公共交通出行能力、提高城市宜居水平。在城市地铁建设中,地铁车站施工时地铁建设中的重要组成内容。明挖车站是地铁车站施工中所普遍采用的一种方法,其通过挖开地面完成车站主体结构后回填基坑并回复地面。针对地铁明挖车站施工技术特点,在地铁明瓦车站施工中应注重防降水工作的开展。因此,本文就地铁明挖车站的防降水施工进行了简要论述。     

城市地铁明挖车站经济指标分析

结合几个城市的轨道交通工程具体实例,分析地铁明挖车站土建工程造价组成,并从车站工程数量和造价两个方面,测算明挖车站的技术经济指标并找出影响地铁车站投资的关键因素,为合理控制地下车站土建工程造价提供参考。     

普瑞大道站地下连续墙导墙施工方案

普瑞大道站是地铁4号线的第一个站,为地下二层岛式站台车站,采用明挖施工。由于地质条件复杂,车站围护结构的地下连续墙施工时本车站施工的重难点。文章对该车站地下连续墙导墙施工方案进行了研究,力求为车站安全施工提供技术支持,并为类似工程提供技术参考。     

厦门某地铁车站明挖基坑支护施工技术研究

以厦门某地铁车站明挖基坑支护为工程实际背景,介绍了该地铁车站主体基坑开挖过程中支护的施工方案,针对具体施工过程中车站主体的基坑开挖与支护施工技术,对于施工方法以及支护方案的选取给出合理的建议,可为与此类似的工程提供一定的参考价值。     

明挖地铁车站基坑爆破振动控制措施研究

在城市复杂环境条件下,明挖地铁车站基坑开挖对振动的安全要求高、施工风险大。通过青岛地铁1号线某明挖车站开挖过程,优化爆破方案和采用振动控制措施,保护周围建(构)筑物以及人员的安全,在保证安全可行的前提下,尽快地推进工程进度。     

地铁车站高压旋喷桩止水帷幕施工技术

高压旋喷桩止水帷幕结构在建筑工程中得到了广泛的应用,本文以济南地铁R2线闫千户车站项目为例,车站主体总长为486.8m(净),为该线最长车站,车站主体基坑采用钻孔排桩+止水帷幕+内支撑的围护结构形式,车站除两处盖板外均采用明挖顺作法施工。现介绍该车站高压旋喷桩止水帷幕施工过程中施工主要工艺方法、技术参数及黏土地层止水效果,旨在为以后同类工程施工提供参考依据。     

地铁车站围护结构钻孔灌注桩施工技术研究

地铁车站深基坑工程围护桩的定位精度及垂直度是施工质量控制的要点,桩位定位精度不足及垂直度不符合要求的桩位在深基坑开挖过程中往往会影响基坑开挖,且处理非常困难,导致基坑内主体结构侧墙尺寸净空不够或桩间喷锚平整度较难控制等问题。文中结合石家庄地铁东庄明挖车站围护结构钻孔灌注桩的桩体施工精度及垂直度控制技术进行详细阐述,对该地层地下水位较低的干成孔工况下围护结构施工进行了深入技术研究。     

城市中心区地铁车站采用盖挖法施工技术研究

随着城市轨道交通的发展,建造地铁车站的周边环境越来越复杂。盖挖法有别于传统的明挖顺作法施工,有着自身的优势和特点。早已广泛应用于工民建施工的盖挖法,目前也越来越多的应用到了地铁车站的设计和施工中。针对某车站位于城市中心区的周边建筑环境和特点,研究与盖挖法相关的关键问题。工程实施过程中,采用现场测试和试验的方法,对关键问题进行验证,得出相对更适合于盖挖法地铁车站实施的结论。对今后采用类似的工法设计和施工具有借鉴意义。     

地铁车站明挖隧道防水施工技术研究

在地铁车站施工中,防水施工向来是车站深基坑施工的关键之处,防水施工的效果也直接影响着工程的质量、安全和使用寿命。本文以地铁车站明挖隧道防水施工为工程背景,从确定有效的防水方案入手,做好重点部位防水施工的质量,以确保防水效果。通过工程实践证明,对于明挖隧道,需以钢筋混凝土自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等部位的防水施工为重点,以结构迎水面设置柔性全包防水层为核心,可取得较好的防水效果。在防水材料选择上,宜选用柔性防水层及不易窜水的防水材料,以减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。