收费管理的理性思考

高速公路是社会经济发展到一定阶段的必然产物,也是衡量一个国家和地区经济水平和现代化程度的重要标志。20世纪20年代开始,高速公路在德国、意大利、美国等西方国家出现,到80年代,全世界已建成的高速公路达16万公里。我国高速公路建设起步较晚,直至1988年10月31日沪嘉高速公路建成通车,才结束我国大陆没有高速公路的历史。近几年,随着我国改革开放,国民经济的发展和综合国力的增强,高速公路发展迅猛,     

高速公路社会投资人财务分析指标探讨

一、社会投资人参与高速公路建设的必然性及对其财务分析存在的问题我国自1988年开始建设高速公路以来，高速公路建设已取得了长足发展。到2006年底，高速公路总里程已达4．54万公里。但是，目前我国高速公路还难以满足人们日益增长的交通运输需求。根据《国家高速公路网规划》，我国从2005年起到2030年将要新建5．1万公里高速公路，总里程达到8．5万公里。     

高速公路交通灾害预警管理系统的建立

高速公路交通灾害是指对高速公路的正常运营产生巨大影响，并对生命财产和社会生活造成灾难性后果的事件。高速公路是国家经济发展的产物，我国从上世纪七八十年代开始修建高速公路，九十年代，我国的高速公路建设步入高速发展的阶段，到2000年末，全国高速公路突破1．6万公里，跃居世界第三。高速公路的快速发展在对国民经济做出巨大贡献的同时，也产生了不少负效应一一高速公路交通灾害，如日益严重的交通事故、交通堵塞、噪音污染和环境污染以及道路沿线的生态破坏和景观影响等等，它们给社会造成了极大的生命财产损失和沉重的社会反应。     

高速公路运营成本分析与预测

<正>我国高速公路建设为国家经济社会发展提供了强有力的支撑,为国家经济良好运行作出了积极贡献。我国已经是名副其实的高速公路大国,高速公路已由高速增长转向高质量发展的新阶段,路网大规模集中建设进入后期,发展重心正由通道建设为主逐渐转向完善网络、优化结构、提升效能等全方位协调发展,但与发达国家相比高速公路网的运营效能和服务效率还存在一定的差距。随着高速公路网的逐步完善,未来高速公路将由"重建设、轻运营"转变为"建设与运营管理并重"。在高速公路建成通车之后,将由投资主体承担运营期的收益与亏损。     

“高速公路+”的投资新业态

正当前我国交通运输行业进入发展新时代,正在踏上由"交通大国"迈向"交通强国"的新征程。我国高速公路发展面临新的形势,新时代基本特征也有不同体现。首先是新的发展起点,改革开放以来,特别是1984年国务院实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,我国高速公路投融资体制和政策不断发展创新,从利用平台公司投资、政府还贷建设高速公路,到通过BOT模式广泛吸引社会资本,再到"十三五"以来推行PPP模式,全国高速公路总里程已超     

高速公路投资风险及对策

高速公路作为特殊的商品，具有投资大、回收期长以及准公益性的特点，也是涉及到国家垄断资源开发利用，需要统一规划布局的基础设施。资金密集型的高速公路建设存住着很大的资金缺口，单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是小可行的目前资本市场上社会资金、民间资本充足，这些资本因难以找到合适的投资渠道而闲置，若能有效利用这些社会民间资本，可为高速公路建设的发展发挥积极作用、但是，投资任何行业都是有风险的，投资高速公路也不例外。因此，必须对其风险因素进行详细的分析研究，并为规避风险制定可靠的对策。     

科技创新开启路面排水抗裂新模式

正高速公路的快速发展,大大提高了全国公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输瓶颈的制约发挥了重要作用,有力地促进了经济发展和社会进步,但同时也标志着持久的、大规模养护时代的来临。"建设"好比婴儿的诞生,而"养护"就是这个婴儿在成长的各个阶段所需营养的补充。到现在,安徽省早期建设的高速公路沥青路面,已     

广东以服务提升公路效能

到2007年年底，我国高速公路总里程已突破5万公里，这标志着我国高速公路已经步人全新的发展阶段，其工作重心已从单纯的建设逐步向建、管、养并举的发展模式转型。辽宁与广东两省在出色地完成建设任务的同时，在运营管理方面也进行了积极的探索。     

高速公路项目后评价问题探讨

近年来,我国高速公路迅猛发展,截止到2005年,全国高速公路的总里程已超过4.1万公里,这就引发了关于我国高速公路是否盲目建设的讨论。问题肯定     

资产证券化在高速公路项目融资中的探索

为支撑经济和社会全面发展的迫切需要,我国政府从2001年起,开始制定“国家高速公路网规划”,指导今后20年到30年内高速公路的建设和发展。然而,目前高速公路建设资金来源比较单一,主要以国内外银行贷款、交通部专项资金和地方自筹资金为主,显然限制了高速公路项目进一步的发展。由于高速公路投资巨大．政府、企业的大量资金沉淀其中,     

加强银企合作 推动贵州高速公路发展

<正>贵州作为一个典型的山区省份,交通基础设施严重滞后,一直是制约贵州经济发展的瓶颈。国家实施西部大开发战略以来,开始了以交通为重点的基础设施建设,自"十五"以来,贵州交通面貌有了巨大的变化,特别是高速公路的建设发展。到2010年底,高速公路通车里程1507公里,比2005年新增930公里;在建高速公路里程达2555公里,已建和在建高速公路里程超过4000公里。全省88个县中,     

对高速公路成本与效益关系的分析

高速公路是经济发展的产物 ,是一个国家现代化水平的重要标志之一。作为国家重要的交通基础设施 ,近几年来 ,随着经济飞速发展 ,建设高速公路的热潮正以不可阻挡之势在全国兴起。因此 ,加强高速公路的运营管理 ,保证高速公路建设资金的偿还及管理运营费用的支出 ,是高速公路健康发展的内在要求和必然趋势。本文就高速公路成本与效益的关系作一简要分析 ,以努力做到加强高速公路的成本管理 ,提高高速公路的运营效益。高速公路作为特殊的商品 ,具有投资大 ,回收期长以及准公益性的特点。近年来依托市场筹集建设资金 ,高速公路有了长足发展。按…     

青海省高速公路路政管理体制改革政策分析

<正>我国现阶段的高速公路发展速度相对较快,为了有效地提升国家的综合管理,增进全国交通运输发展,确保经济态势稳定健康增长,实现高速公路路政管理工作落实推进尤为重要。作为西部发展较为缓慢的省份,青海高速公路的实际建设管理工作发展较晚,通车里程也相对较短,但是经过了长期的学习和发展,加之青海现阶段经济发展速度的不断加快,高速公路在青海省也有了较为高速的发展。为了适应当前社会的发展,     

城镇化地区多车道高速公路设计通行能力研究

<正>自1988年沪嘉高速一一中国第一条高速公路建成通车以来,我国高速公路建设成绩显著,为经济社会发展发挥了重要的支撑作用。到2022年底,全国高速公路通车总里程达到17.73万公里,路网规模稳居世界第一位。面对新时代交通运输发展要求,我国部分早期建成的双向四车道高速公路交通量已严重饱和,制约了路网整体运行效率,亟待优化和提升部分高速公路的通道能力。     

广西高速公路发展思考

广西地处中国西南地区,其高速公路发展始于1993年,到2003年底高速公路建设突破1000公里,截止2008年底建设完成27条高速公路,总长超过2000公里,是全国高速公路建设发展较快的省市之一。     

重建更重养的苏式养护

正自"十五"以来,在交通运输部组织的3次全国干线公路养护管理检查中,江苏高速公路养护质量和管理水平始终位居全国前列。根据2010年至2018年统计数字显示,江苏高速公路PCI基本保持在95%以上。在成网规模、高速公路密度、高速公路养护与管理工作走在全国前列的同时,江苏高速公路发展已从基础设施建设高峰期转向平稳发展的养护期,工作重点也已从基础设施建设逐步向科学养护、信息化管理及提高服务质量转变。     

从兴延高速看PPP落地加速

正目前正在建设的兴延高速公路,是全国首例通过公开招标确定社会投资人的高速公路PPP项目。带着这样的身份,兴延高速公路从开标、招标、中标到现在的建设,备受PPP界关注。它不仅是北京市对PPP项目公开透明化、高速公路领域PPP项目加快落地的一次尝试,更是对政府职能转变、高效执政的一次尝试。为此,本刊编辑邀请到北京市交通委兴延高速公路PPP项目负责人之一李飞,从项目难点、投资与运作、项目亮点等方面,对兴延高速公路做一个案例式的解读。     

委托管理在高速公路运营管理中的应用及推广设想

高速公路作为国家的重要基础设施,是发展经济、造福社会、巩固国防的重要支撑力量。经过20多年的实践,交通发展形成的“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷”的投融资机制,到2005年底,全周高速公路通车总里程达到4．1万公里,继续稳居世界第二。虽然高速公路的运营管理自从第一条高速公路建成通车就已产生,各管理机构（主要指事业管理型、企业管理型和事业单位企业化管理型的单位）及科研院所对高速公路的管理也有了一定的经验积累,但总的说来,我国的高速公路管理尚处于探索阶段。     

高速公路客运的发展策略

展开全国公路交通图，高速公路网络尽收眼底：截至2004年底，我国高速公路通车里程已达3．4万公里，上升到世界第二位。高速公路建设的辉煌成就，为高速公路客运的发展奠定了坚实的壤础。近年来，一批高速公路客运品牌企业应运而生，这股新生力量规模大、实力强，他们以全新的理念、模式和服务，推动了道路客运市场的变革，     

提高认识 更新观念抢占道路运输制高点

改革开放以来,尤其是党的十四大以后,我省经济得到迅猛发展,公路建设也取得长足进步。自1993年11月,省内第一条最长的高速公路——石家庄至北京高速公路建成通车以来,高速公路建设不断加快,目前,通车里程已达605公里,位居全国第三位,到本世纪末,还要相继建成8条高速公路,通车里程达1400公里,将形成连接北京,以石家庄为中心,“两纵、两横”“开”字形高速公路网,为道路运输发展提供了硬件基础。公路发展了,运输怎么办?高速公路的发展要求必须建立快速运输