某SUV车型全景天窗顶盖总成的设计

文章介绍了某全景天窗车型顶盖总成开发过程,主要针对全景天窗车型顶盖总成设计过程中的设计问题及难点加以分析、给出解决方案并进行设计验证,同时简述了全景天窗的试验要求和顶盖的尺寸控制要求,确保使其顶盖性能与指标在满足国内外相关法规要求的同时,达到国内主流合资车水平。     

某厢式车顶盖结构优化设计

厢式车顶盖的性能要求主要有以下方面:一是顶盖在白车身结构中的局部模态;二是顶盖抵抗积雪压溃能力(简称雪压);三是顶盖抵抗局部压力变形能力(简称抗凹性)。文章通过分析模态、雪压以及抗凹性的机理,对某厢式车顸盖多种方案进行对比分析,经过优化改进,不但使得顶盖满足各性能要求,也总结出提高顶盖性能的经验,为今后的设计开发提供指导意义。     

某车型顶盖系统研究设计

现今随着汽车工业的迅速发展,汽车不再单纯只是满足人们出行的需求,还要提供乘客在使用过程舒适的体验。汽车顶盖系统是车子封闭空间重要组成部分,对汽车的舒适性有着重大影响,设计研发中要给予足够重视。文章主要介绍某车型顶盖系统设计及研发过程,讲述在顶盖系统设计过程中如何协调各项功能和性能,以满足整车舒适性能要求。整个设计过程中进行了车辆对标,以及应用CAE仿真工具对顶盖的模态和抗凹进行模拟分析,最终确定设计方案。     

介绍一种车身焊装线简易定位顶盖的工装

在SGMW的青岛基地生产的CN100V车型,在总拼6#工位由机器人安装定位顶盖,由于工艺布局(BOP)及顶盖结构的特殊性,本工位只能焊接两侧流水槽区域的焊点,但是后横梁焊点无法由机器人焊接,需在下工位由人工补焊,因为顸盖与后横梁搭接处无预定位焊点,顶盖零件会变形回弹造成较大离空,在焊接时会出现错边及边缘焊等质量问题,所以需要一种工装来对顶盖进行定位夹肾。     

柔性两种车型白车身顶盖的孤岛式焊装区研究及TRIZ的应用

传统孤岛式白车身顶盖焊装区柔性生产能力差,占地面积较大。上汽通用五菱汽车股份有限公司N300、N31 0车型顶盖焊装区相邻布置,无法柔性生产,随着公司产量的不断提升,对生产节拍、效率、物料缓存空间的要求也越来越高,此处已经形成瓶颈,严重制约了整个生产线的产能升级。文章经过研究分析,并通过TRIZ理论的应用,设计了一种新型工装夹具布置方式,实现了焊装拼台的柔性化功能,对其他类似结构的设计具有一定的参考价值。     

“全球尺寸信息系统”在整车尺寸质量管理领域的实施应用

由于GM车型产品的全球同步开发和制造的需求,对数据系统提出了全球化、标准化、实时化等更高要求.另外,车型开发生命周期中涉及多种软件、平台,在整个生命周期中不同软件平台间缺乏数据接口,对于软件和产品管理同样造成很大的影响.通用公司由北美公司牵头,西门子开发,上海通用、大宇、欧宝、巴西等全球各区域公司共同参与,基于TcAE(Team center通用公司采用的技术信息和管理信息系统)平台全新开发尺寸数据系统,进行数据分析和报告,并实现全球信息共享.该开发项目目标是实现全球尺寸数据分析的标准、格式、平台统一.     

基于UG软件的三维造型变速箱顶盖重力铸造模具设计与加工

利用重力铸造来生产铝合金变速箱顶盖,运用UG8.0软件来完成模具的设计与加工,并利用砂芯来成型产品的内腔和侧孔部分,生产成本更低,有利于批量化生产。通过对实际生产过程当中的综合模具的受载类型、工作温度状态、工作环境、零件形状的复杂程度和工件的生产批量等多种因素,决定模具寿命的关键因素以及冒口的改进等措施,减少缩松缺陷。完成对重力铸造铝合金变速箱顶盖的改进,提高成品率,完成质量要求。     

多品种共线柔性卡车焊接生产线典型机构设计

随着客户需求及市场划分的不断细化,针对不同的客户群体,需要开发不同承载吨位及尺寸大小的车身结构。焊装生产线需要适用不同车型的生产要求,白车身焊装生产系统相比于涂装和总装生产系统来说,其刚性更强,适应多车型混线生产的难度大,因此如何使开发的焊接生产线满足不同产品的共线生产需求的柔性解决方案成为国内外汽车制造业重点研究的课题。在焊装生产系统中,对车型变化较为敏感的夹具、抓手等工装设备的合理设计十分重要,一些典型的、比较成熟的夹具结构方式,既满足了生产线的以上技术要求,也为生产线的稳定生产提供了保证。     

汽车商品性评价在新产品开发中的应用

汽车制造厂为了开发新一代产品,需要了解即将开发的产品在市场上的定位,并与未来的竞争产品进行质量水平对比。客观性能测试是了解产品质量水平必不可少的一部分,但实际上客户要求内容更广泛,形式更多样,而且客户要求是经常变化的,是绝对动态的,所以具有良好的客观性能并非完全能够达到客户满意,这就需要站在客户的立场上,通过与标杆车型静动态商品性对比评价,找出外观造型、车身、装配质量、室内装备、电子装备、操作性、视野、座椅、装载能力、维修性及动力性能、驾驶性、变速器性能、空调、操纵、乘车感、制动、噪声、振动、异响等方面与竞争车型的优势、不足与存在的质量问题,根据开发车型的市场定位、竞争力分析、用户需求关注度排序等信息,建立新产品开发的质量目标、精细度及功性能提升的方向,确保未来开发车型具有竞争力,满足用户需求。随着现代汽车不断向高速化发展,汽车商品性评价受到了越来越多的重视,成了汽车前期开发阶段必不可少的关键内容之一。     

陆水电站顶盖排水系统出现的问题及解决方法

针对陆水电厂顶盖排水控制系统运行中出现的问题,进行了相应的分析及解决,使其可靠性得到很大的提高,满足现场生产要求。     

一种吊斗车篷布顶盖系统的设计与开发

11t吊斗车作为一种专用运输车辆，在目前密闭运输的要求下，为其设计了一种篷布顶盖。文章阐述了篷布顶盖总体设计，结构原理、结构形式及其主要参数的计算。     

某全景天窗车型设计过程中的车身模态提升优化方案

在某全景天窗车型开发设计过程中,其车身模态不能满足企业模态目标。文章通过优化天窗加强框材料、改变侧围与天窗顶盖合件的连接结构等结构优化方案,改进模态。并且应用CAE辅助分析手段进行力学仿真验证,得出各个结构方案的优化值。最后进行方案的综合分析,选出我们需要的方案组合,从而节省了模态试验费用及反复修改制造的费用,缩短了产品投放周期,取得很好的经济效益。     

城市客运交通工具的最佳组合

一个城市的客运交通网络中运动着各种类型的交通工具,承担着繁重的不同需求的客流运送任务。投入何种车型参与营运,从供给方面考虑,涉及购车资金、营运利润、客流量、能源供应、废气排放、道路条件、管理要求等因素;从需求方面考虑则涉及乘客收入、乘坐方便、票价高低、服务质量等因素。可见,城市客运交通要高效、快速、方便、安全和经济的运转,应该研究客运交通工具的最佳配合模式。     

新型高压容器顶盖密封结构分析研究

随着我国工业化进程的逐步加快，以往传统的压力容器已经不能满足越来越高的容器压力。因此，需要对以往的高压容器密闭结构进行总结分析，然后提出更高要求，更高质量的容器顶盖压力结构。本文首先分析了几种传统的高压顶盖密封结构，提出了存在的不足，然后提出了两种新型的高压容器顶盖密封机构。     

基于DOE试验设计的某车型顶盖造型设计

文章通过对顶盖进行DOE试验设计,考虑了顶盖弧度、顶盖厚度、顶盖起筋数量、起筋高度和起筋宽度5个因素,以顶盖模态和顶盖抗雪压性能作为响应,建立近似模型。验证近似模型精度,并在近似模型的基础上进行全局优化,采用GA遗传优化算法,得到的结果满足各个性能的顶盖造型设计,对工程设计有一定指导作用。     

一种新型水电厂顶盖排水控制系统控制方法介绍

常规的顶盖排水控制系统很容易出现顶盖排水泵无法正常启动的现象,如果不及时手动启泵,就会造成机组停运事故,给电厂带来经济损失。文章通过分析常规水电厂顶盖排水控制系统的隐患,介绍了一种新型的水电厂顶盖排水控制系统控制方法,解决了常规水电厂顶盖排水存在的弊端。     

N106焊装生产线柔性改造及产能提升之工艺、工装改造

文章通过对车身车间主生产线改造前后进行对比、分析,说明新改造的车身车间主生产线在工艺、工装、运行效率等方面的巨大优势.两年的生产实践表明,经改造后的主生产线具备工艺布局更合理、生产效率大幅度提高、实现多种车型柔性化生产等优点,达到"生产批量少、生产车型多"的生产要求.     

基于多品种的车身柔性化生产改进

随着用户对汽车产品需求呈现多样化、个性化特点,汽车生产由单一产品的规模化生产转为多产品或多样式的订单式生产和非大规模批量化生产。汽车厂家需要在产品生产的同时保证生产成本的投入,需要在一条车身生产线生产某一平台的多种车型或多平台的多种车型,减少生产线、厂房用地等的投入,对生产线的车型工装、设备及程序调用、人员柔性生产等有着一系列需求。文章针对车身生产线的多品种柔性化生产存在的问题进行分析并提出改进的建议,为后续的生产优化及后续生产线的投入和改造提供参考。     

N106焊装生产线柔性改造及产能提升之工艺、工装改造

文章通过对车身车间主生产线改造前后进行对比、分析，说明新改造的车身车间主生产线在工艺、工装、运行效率等方面的巨大优势。两年的生产实践表明，经改造后的主生产线具备工艺布局更合理、生产效率大幅度提高、实现多种车型柔性化生产等优点，达到“生产批量少、生产车型多”的生产要求。     

大岗山水电站顶盖、筒阀跨越定子工位吊装方案简析

大岗山水轮机顶盖、筒阀在安装间组装好后,均需要跨越定子组装工位从安装间吊入机坑.若按照厂家图纸方案8吊点桥机单钩吊装,起吊高度无法满足跨越定子工位的要求,因此文章简析了采用顶盖上法兰面的4个活动导叶轴孔作为吊点,桥机双钩抬吊的方式进行吊装,以实现跨越定子工位的要求.