公路属性的分析认识

我国公路发展大约经历了长期滞后、严重制约和明显缓解的3个阶段。1952年至1978年为长期滞后阶段，公路里程从12．7万公里增长到89万公里，公路密度每百平方公里达到9.3公里，但高等级公路数量很少，仅有二级公路约1万公里。1978年至1987年为严重制约阶段，我国公路基础设施建设步伐进一步加快，到1987年底，全国公路通车里程达到98万公里，二级以上公路2．9万公里，公路网的整体水平得到明显提高。     

巅峰跨越

改革开放以来，我国公路桥梁建设事业取得了辉煌的成就。这些成就，源于我国改革开放政策和经济社会的快速发展，源于高速公路事业的快速发展，当然，与我国公路桥梁建设技术的巨大进步也是密不可分的。正由于我国建成了一批世界级斜拉桥、悬索桥、拱桥等大跨径公路桥梁工程．标志着我国公路桥梁建设水平已跨进世界先进行列。     

ASTM如何制定相关技术标准——访美国材料实验协会（ASTM）道路和铺路材料委员会（D04）主席Jim Moulthrop先生

标准和规范是行业知识的结晶，也是指导行业生产最重要的文件之一．因此，它的制定和修改往往会引起方方面面的关注．甚至会成为行业的焦点。历经修订的我国《公路沥青路面设计技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等相关文件对规范我国公路建设市场、指导各地公路建设做出了不可磨灭的贡献。但由于我国真正修建沥青路面时间还比较短．     

对我国公路上市公司有关财税政策的理论探讨

目前我国公路上市公司板块由于其较为稳定的投资收益在资本运作市场已日益引起大家的重视,但是公路上市公司财税政策和折旧政策目前也存在一些争议,本文就我国公路上市公司的财税政策和折旧政策提出自己的一些看法。     

关于公路建设资金问题的探讨

我国公路建设成就斐然，但是我国公路建设的可持续发展，仍然普遍面临着资金筹集难的问题。本文从公路建设规划、政府投资、收费公路、管理体制等方面入手，探讨破解公路建设资金筹集和使用难题的新思路。     

浅谈我国的公路环境保护

随着我国经济的高速发展,我国公路建设也进入到一个高速发展阶段。公路建设、营运所带来的环境问题也随之而来,怎样处理好公路建设与环境保护的关系,是摆在人们面前的重要课题。一般而言,公路环境问题分为三个阶段,即设计阶段环境问题、施工阶段环境问题和营运阶段环境问题。     

公路上市公司再融资方式的比较研究

解决再融资问题是公路上市公司实现可持续发展的重要部分。本文通过对我国公路上市公司当前再融资状况的分析,根据公路上市公司的财务特性和其选择再融资方式的主要影响因素及其程度,从理论上对五种再融资方式的优势进行比较分析。     

浙江今年等级公路通村率将达99．5％

2003年至2008年，浙江累计完成“康庄工程”建设6．58万公里，通村率达到97．43％，硬化率达到95．84％。2008年，浙江省政府提出3年内基本完成通行政村公路建设、形成农村联网公路建设势头的新目标。今年是通村公路建设3年目标的最后一年，浙江省计划开工建设通村公路路基、路面2300公里，     

公路管理的好助手——谈山西省公路基础数据管理机制

目前山西省已完成了省，市，县三级公路基础数据库系统和电子地图信息系统的建设．这些系统的运用在山西公路规划、建设、养护，统计等工作中发挥了重要作用。然而，由于公路建设发展迅速。目前，山西公路在基础数据和电子地图更新维护及日常管理等方面，仍存在着许多不足与缺陷。完善基础数据更新维护机制，强化信息化管理，已成为山西公路基础数据管理工作的重点。     

展望2004——公路建设大盘高开高走

回望2003，公路建设市场可谓成就辉煌、硕果累累．用“火爆”来形容应该不算过分。全年公路建设完成投资3500亿元．同比增长11％。江苏、浙江、山东、河南、广东5个省交通固定资产投资超过200亿元．全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里、交通建设完成投资超过100亿元；全年新增公路通车里程4．6万公里．其中新增高速公路     

李居昌：监理制要在发展中不断完善

从第一批世行贷款项目实行监理制至今，监理制在我国已经走过了20个春秋。20年间．我国的公路建设发生了前所未有的变化．其成就举世瞩目。这其中也包含了监理制为我国公路建设事业创造的卓越功绩。     

把脉投融资

改革开放以来．正是公路投融资体制的改革适应了社会主义市场经济规律．才推动了我国公路建设的快速发展。要完成“十五”公路发展的艰巨任务．仍需继续推动公路投融资体制改革．筹集更多的建设资金。因此．总结、完善公路投融资体制．对于公路建设全面贯彻落实科学发展观、实现更快更好发展．具有十分重要的意义。     

十百千人才科研项目选登（一）——确定农村公路建设标准的重要参考依据

当前，我国大规模建设的农村公路以县级以下的三、四级公路居多，首先要解决乡镇、行政村通的问题，在此基础上修建高等级路面。在建设标准采用上，全国各地情况不一。有的地区标准过低．路线线形指标过于随意．路面强度不足．缺少必要的防护、排水和交通安全设施．将可能造成路面早期破损．发生安全或质量事故，给后期养护带来较     

如何应对路面基层早期破坏

近年来，我国公路建设迅猛发展．随之也出现了一些问题．其中之一就是一些道路在通车后的2至3年内．基层便出现早期破坏。石灰粉煤灰稳定碎石（以下简称为二灰）具有强度好、易操作性、施工简便等优点，在我国公路建设中作为路面基层材料得到了广泛应用。     

明明白白交费踏踏实实通行——庆祝《收费公路管理条例》颁布实施

近日，国务院审议通过颁布了《收费公路管理条例》，自今年11月1日起施行。该条例分为总则、收费公路建设和收费站的设置、收费公路权益的转让、收费公路的经营管理、法律责任和附则等6章，共60条。它在总结我国公路建设和收费管理经验的基础上．根据公路建设和运输发展的要求，细化和补充了《公路法》的有关规定，为规范收费公路建设和公路收费管理提供了更为切实可行的法律依据和保障。     

引进国外技术 建造上乘公路

张春贤部长在2004年全国交通工作会议上曾指出：目前，我国公路设计上千篇一律，照搬照抄，死套标准的情况比较普遍，要有针对性地引进国外成熟技术、标准和规范，建造出更多质量上乘的公路来。在公路建设和管理领域、国与国之间学术问题及其解决方法具有很多共性。发达国家研究早，实践早．积累了丰富的经验．许多技术、标准和规范属于政府所有，没有知识产权的障碍，我们要把技术引进作为公路交通实现新的跨越式发展的重     

和谐公路八要素

党的十七大，对和谐社会建设做了全面深入部署.作为经济社会发展的先行，公路行业应认真研究解决构建社会主义和谐社会对公路行业的要求，坚持用科学发展观统领各项工作．倡导和谐公路观念．培育和谐公路精神，建设和谐公路文化，实现公路事业又好又快发展。     

收费站选址九不要

随着经济建设的快速发展．原有的普通干线公路已不能满足现代运输业的发展和需要．提高公路质量等级和加宽道路是解决矛盾的有效途径,然而公路建设资金的匮乏又严重制约了公路发展。按照我国国情,国家出台了收费公路政策．收费公路应运而生。但是,各地在收费站的选址问题上均存在不尽人意的地方．致使一部分车辆逃绕收费站．造成通行费流失．     

准确预测成本科学评价项目

目前我国公路建设市场竞争十分激烈，工程建设所实行的招投标制度已日趋成熟．施工企业一般依据项目所在地区情况、企业自身实力和投标策略等因素来确定投标报价。     

我国公路企业证券化融资方式之比较

我国“十一五”规划提出5年内高速公路里程达6．5万公里（包括新增加2．4万公里），按照每公里3500万元计算，全国新增高速公路预计耗资8400亿元。高速公路的准公共产品特性决定了其建设采用完全“财政支持”模式是不可取的，而且在当前政府财力有限的情况下也是很困难的。资产证券化这种结构性融资方式，可以拓展高公路建设资金来源渠道，让更多的民间资本和国际资金投入到我国的公路建设中。