青海12条高等级公路通车

2008年青海共有12条高等级公路及1座独立大桥竣工并通过验收,总投资超过50亿元。这些高等级公路的建成将在一定程度上改变青海公路密度较低、公路主干线与支线连通度较低的现状,大大提高公路运输的效率。据了解,去年完工的这12条公路中,高速公路有两条,一级公路1条,其余均为二级公路。其中,二级公路有当金山至冷湖公路,总里程122．04公路;冷湖至花土沟公路,     

浅谈影响高速公路路基压实度的因素及控制方法

在高速公路施工过程中,路基压实度的质量控制是至关重要的,也是造成高速公路建成后路面破坏的主要原因.本文通过大广高速公路的施工实践,对影响路基填筑压实度的多种因素进行了分析,并对路基填筑压实度的施工质量提出的控制措施.     

浅谈高速公路路基压实质量控制

在高速公路施工中,路基压实度质量的控制至关重要.压实度不达标是造成路面破损,使用状况差,通行能力差,交通事故多的主要原因.本文总结多年高速公路路基施工的实践经验,分析探讨了路基压实的原理及影响因素,提出了保证路基压实的控制措施.     

陕西省高速公路建设集团公司

陕西省高速公路建设集团公司是由陕西省阂资委依法行使高速公路国有资产出资人权利,委托陕西省交通运输厅进行实际管理,承担陕西省高速公路重点项目建设和运营管理重要职能的大型国有独资企业,拥有11个高速公路项目管理机构、8个路业公司和10个经营公司。企业资产总额646．36亿元,员工1．1万人。     

吉林高速公路建设提速 到2011年底里程达2301公里

今年9月通车的全长284．7公里的吉林一延吉高速公路．全部采用长寿命路面结构．是国内目前最长的采用此路面结构的高速公路。     

中国高速公路收费、管理研究

高速公路的建设大大方便了民众的出行，缩短了时空的距离。在我国，高速公路普遍实行收费制，但是作为具有自然垄断属性准公共物品，高速公路具有与其他领域产品所不同的价格形成机制，所以有必要通过对高速公路收费进行经济分析，对其收费政策进行评价，探讨更加合理、有效率的收费方式。同时观察我国高速公路建设和管理存在的问题，从另一角度研究对收费的影响。     

对高速公路建设过程中财务管理的思考

随着我国高速公路基础设施投资的迅速增长．作为高速公路建设中不可缺少的财务管理已滞后于高速公路的飞速发展。文章阐述了高速公路建设过程中财务管理的基本任务和作用,分析了当前财务管理中存在的问题,并提出了完善措施。     

路基填筑含石土压实度的质量控制

怀通高速公路施工检测实践,提出一种可靠实用的含石土压实度质量控制方法.     

靠招商“破茧” 依项目“化蝶”——前进中的磬石市

磐石市位于吉林省中南部．幅员面积3960平方公里．人口50万；建成区面积18．7平方公里，城区人口20万人。磐石地理位置优越，交通便捷。境内有沈吉、烟白、长双烟铁路和长松、沈吉高速公路及黑大、长阿等国家级公路通过：矿产资源丰富．己探明金、镍、铁等金属矿种和石灰石、硅灰石、石墨等非金属矿种43种．是中国三大石墨产地之一．硅灰石储量占全国储量的1／4。     

关于沥青混凝土路面面层压实度的研究

文中通过对黑龙江省高速公路沥青混凝土路面面层实践，对马歇尔密度的压实度和最大理论密度的压实度进行了对比，得出关系式，分析了两种检验压实度方法的优缺点，并提出了自己的建议。     

二广高速公路（大安至寄料段）房建工程设计体会

1．工程概况本项目位于洛阳至南阳高速公路洛阳境内部分,路线起点位于洛阳市汝阳县大安镇,设大安互通立交与现有南京至洛阳告诉公路洛阳段（洛界高速）相连,终点位于刘店乡（洛阳与平顶山交界处）,与拟建的洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段起点相接,路线全长26．780km,双向四车道高速公路,路基宽度26m。根据河南高速公路发展有限责任公司对洛南高速公路大寄段房屋建筑工程概念设计的批复,大安至寄料段高速公路全线设置匝道收费站2处,服务区l处,共分4个合同段,均由河南省交通规划勘察设计院有限责任公司设计。     

试论高速公路服务区经营管理的有效策略

高速公路是我国道路系统的重要组成部分,其专供汽车高速行驶,车流量较大。服务区可以很好的为优化高速公路驾驶体验服务,它集住宿、餐饮、加油、汽车修理等为一体,可以满足往来车辆的基本需求。提升服务区经营管理的质量不仅可以推动我国道路系统的建设,也可提升人民出行便利度。下面,文章将浅析高速公路服务区经营管理的有效策略。     

新疆喀叶高速公路建成通车

新疆喀什境内首条高速公路——喀叶高速公路近日正式建成通车，该高速公路全长230．26公里，设计车速100公里／小时，工程总投资36．4亿元。起点位于疏勒县城东南，与315国道相接，终点在叶城县城，是中国内地通往中亚、欧洲陆路通道的一部分。     

高速公路机电系统的设备管理

高速公路机电系统规模庞大、技术含量较高，是现代化运营管理的保障与基础，对高速公路经济效益以及社会效益的发挥都有非常重大的若用．是高速公路重要的组成部分。     

山区高速公路经济效益分析

近几年．高速公路建设飞快发展，时国民经济和社会发展作出了积极贡献，取得了明显的社会效益和经济效益。根据对建设项目社会贡献率理解，高速公路建设的综合效益得以充分体现。文章以贵州几条高速公路作为浅显分析对象，重点探讨山区高速公路建设的经济效益.     

高速公路企业的可持续融资能力

截止2008年年底,我国高速公路通车总里程达到6．03万公里,继续居世界第二位,充分体现了一个国家的经济建设和发展水平。据2008年公路水路交通运输行业发展统计公报统计,2008年我国东、中、西部高速公路里程比2007年分别增加了13．49％,11．65％,9．63％。     

探讨高速公路试验检验中存在的问题及解决措施

随着我国高速公路的快速发展，公路质量越来越得到重视，而试验检测是检验公路质量的唯一且有效的手段，其重要性不言而喻。本文根据高速公路试验检验中的试验内容，探讨了高速公路试验检验中存在的问题，并针对诸如混凝土抗压强度、压实度、钢筋试验等问题提出了应该注意的事项，也从技术和管理方面提出了针对性改进的办法，以此期望能为保证公路施工质量的优质和安全、为我国高速公路建设事业的快速发展做出一点贡献。     

山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究

目前，我国高速公路通车总里程达8．5万公里，位居世界第二。我国高速公路建设也开始大规模向山区发展。随着建设难度的增大，山区高速公路施工安全问题也日益受到了各方高度关注。本文就详细分析了高速公路施工安全问题出现的原因，并提出了解决建议。     

深化高速公路产业研究 创新高速公路管理模式——《中国高速公路产业论》介评

诚如《中国高速公路产业论》“序”所描述的，中国的高速公路来之不易。20世纪80年代，正当世界发达国家在考虑如何建设跨国、跨区域的高速公路网络时，中国绝大多数人都没有高速公路这一概念。如果不是因为当时有关领导和专家力排众议，在经济较发达的地区率先引入高速公路，则高速公路进入中国的时间还要推迟若干年。现阶段，中国高速公路正在以世界上罕见的速度发展。到2007年底，全国高速公路通车里程已达5．36万公里，仅次于美国，居世界第二位。     

交通基础设施通达性与非中心城市创造业成长:市场势力、生产率及其配置效率

交通基础设施建设是地区经济发展的重要政策工具。本文基于企业成长与企业间关系的双重维度,以是否存在生产率溢价为切入点打开市场势力"黑箱",厘清交通基础设施和企业市场势力、资源配置效率之间的关系。研究发现:高速公路对非中心城市制造业具有显著的生产率溢价效应,能够通过生产率溢价引致的成本路径以及定价能力引致的价格路径共同推动市场势力的提升;伴随着生产率与市场势力水平的提高,生产率离散度与市场势力离散度趋向降低,高速公路通达性对非中心城市制造业资源配置效率优化的促进作用显著;高速公路对市场势力、生产率以及配置效率的影响效应呈现异质性特征,这种异质性主要源于企业性质、行业特性与城市区位等因素差异。本文研究证实,高速公路对非中心城市经济发展具有积极作用,为非中心城市交通基础设施影响效应研究提供了新视角和新证据。