道路运输企业如何应对“治超”

“治超”工作开展一个多月以来 ,道路货运企业受到了较大的冲击 ,如何积极应对“治超”,成了每一个道路运输企业无法回避的问题。笔者分析了超载超限的形成机理 ,阐述了通过“治超”,道路运输企业将得到一个良好的发展环境和有利的发展机遇 ,重点就道路运输企业如何应对“治超”提出了对策建议。     

意大利的道路运输管理

意大利运输产值占到GDP的6％，政府非常重视运输管理，交通部专设道路运输司，其职能是国内、涉外道路客运和国内、涉外道路货运的发展规划及调控，运输市场的监督、管理与统计，对地方运输管理机构及道路运输企业给予财政支持等。道路运输司设有欧盟关系处、非欧盟关系处、企业财政资助处、货运企业联系处、交通监控和统计处、旅游运输处等6个处，承担客货运输管理职责。     

治超前后的货运价格对比

合肥市治超办对全市主要干线公路的交通流量以及12家有代表性的大型货运企业的货运价格进行了跟踪调查。调查数据显示，集中治超以来，全市道路畅通，没有出现严重的交通堵塞情况。6条干线公路的平均货车流量与治理前的日平均流量相比总体有所上升。“治超”初期货车流量下降较大．幅度在50％～80％，降幅较大的路段主要是206省道合肥至淮南路段，而后，干线货车交通流量开始出现回升态势，到目前为止，日平均交通流量已经回升到“治超”前的水平。     

治超：货运企业的生机

国家加大力度治理超限超载，给道路货运企业带来了难得的发展机遇。超限超载现象如能得到有效遏制，运输企业之间恶性竞争状况将大为改观。当然，治超的过程，也是企业承受各种压力，接受各种考验的过程，需要企业更新观念，加强经营管理，规避治超风险。     

宜春治超:全市发力 区域联动

正大范围治超2016年12月,江西省宜春市货运车辆超限超载治理工作正式展开,工作明确要求严格执行"四个一律"——超限车辆一律卸货、非法改装车辆一律恢复原状、超载驾驶员一律扣分罚款、扰乱秩序一律依法处理;"一超四罚"——对货运车辆、车辆驾驶员、道路运输企业、货运源头单位进行处罚。同时,还明确了各县市区政府是本行政区域内治超的责任主体——县市区长是第一责任人;     

红榜

正山西:制度创新破解治超难题山西省"无缝隙、拉网式"新一轮治超工作至今已走过了6个年头。如今,山西省车辆超限超载率大幅下降至0.2%,公路设施得到有效保护,交通事故明显减少,道路运输效率大幅提高,大面积长时间堵车现象基本消除,货运价格合理回升。全省公路"三乱"举报下降了38%,其中涉及治超的举报下降了66%。     

陕西省治超联网管理信息系统的设计

<正>为了响应交通运输部“十三五”的项目规划要求,结合陕西省治超现状,本文设计了陕西省治超联网管理信息系统。通过对现有治超系统的分析,确定了“五个全”的建设目标和“四个一”的建设内容,重点从应用系统的功能设计入手,采用新建应用系统与原有系统相结合的原则,设计了省级治超联网管理信息系统。该系统建成之后可全面提升治超管理的规范化水平。0.引言陕西省自2010年开始陆续在陕西省道路运输事业发展中心部署“陕西省道路货运源头科技治超监管信息系统”、在省公路系统部署“陕西省公路路政治超管理信息系统”以及在高速公路收费中心部署“陕西省高速公路超限检测联网系统”。     

源头信息联网防“双超”

2008年，晋中市道路运输管理局（以下简称“晋中市运管局”）结合深入学习实践科学发展观，实践科技创新的工作思路，探索应用信息网络联网管理技术治超，力求通过货运源头治超信息系统，以高科技手段提高治超工作科技含量和工作效率，建立治超工作长效机制。     

源头治超全覆盖——山西省运管系统源头治超工作纪实

山西，煤炭资源大省，煤炭产量占全国的四分之一，煤炭外运量占全国的三分之一。山西，道路运输大省，年货运量近7亿吨，这里曾经是全国非法超限超载运输最严重的地区之一。资源型经济结构、多小散弱的运输格局、较低的组织化程度，加上货运源头单位多、分布广、短途运输比例大，大大增加了公路治超的难度。     

规范市场的切入点：治超

通过运管机构创造性地开展源头治超工作，山西货运车辆超限超载率由治超前的普遍超载下降到目前的0．2％，货运源头单位基本消除了违规装货现象，无牌无证车辆受到有效遏制，运输市场秩序显著改善，货物运价大幅回升。此外，客车正点率由治超前的60％提高到91％，基本形成了源头卡住、路口堵住、路面打击的治超局面。     

可否受理外省籍车辆的许可申请

中国道路运输杂志社编辑部： 我们在日常道路运输监督检查中，发现有少量普通货运经营者持有非车籍地县级道路运输管理机构核发的道路运输证，大家对这样的证件是否合法有效产生了不同的看法：观点一认为，《道路运输条例》只规定货运经营向县级道路运输管理机构提出申请，没有规定必须向车籍地县级道路运输管理机构申请，因此县级道路运输管理机构可以受理外籍货运经营申请，而且只要申请人符合法定条件，     

公路治超非现场执法业务流程和布局方法

公路货运超限超载运输既严重危害公路运输安全,又极大扰乱公路货运市场秩序。本文通过总结现阶段公路治超非现场执法工作,围绕影响公路治超非现场执法发展的主要问题和因素进行分析,对公路治超非现场执法业务流程、监测点技术要求、布局方法等进行了研究,旨在为我国公路治超非现场执法发展提供支持。     

道路货运源头治超信息互联监管对策

货车超限超载是道路交通安全的重要隐患.长期以来,交通、公安等部门通力合作,通过实施联合治超、非现场治超、信用治超、源头治超等多种模式,持续完善货车超限超载治理机制.近年来,随着信息技术的快速发展,科技治超成为超限超载治理的重要手段,其中,货运源头治超信息互联监管成为一个重点方向.各地纷纷探索货车超限超载治理的数字化改革应用场景.比如,湖南省提出货运源头单位要配置货运计量称重和监控设备,并与县级以上货运车辆治超信息平台联网;广西壮族自治区对货运源头单位实施驻点、巡查、技术监控等3种监管模式,其中,技术监控模式要求源头单位的监控设备必须与行业管理信息平台互联;河南省在广西壮族自治区要求的基础上,还要求至少保存一个月以上的监管记录存档备查;浙江省在建立重点货运源头单位排摸机制的基础上,开展重点货运源头单位计量称重数据和监控视频接入超限运输治理监管平台试点工作.     

由货运单车成本核算引发的思考

华北五省(区)联合治超效果明显，货运运价回升令人欣慰。正是在此种心境下，笔者日前对潍坊市的一位道路货运企业老总重点围绕运输成本、企业效益等问题进行了访谈，感慨颇深。本文以该企业的一辆车，拉一批货，连续一个月的经营，来探讨货运的成本和利润，超载的原因和货运企业今后的出路。     

基于综合运输体系的道路运输发展策略

在综合运输五种运输方式中．铁路与道路运输方式间具有较强的竞合关系，道路客运应提高出行速霞、改善服务水平、拓展货运业务，道路货运要融入物流运作系统、提高市场组织能力、增强企业全能服务实力。     

推进中小企业联盟发展是大势所趋任重道远

8月15日，“中国－亚欧博览会丝绸之路经济带交通运输峰会及系列活动”之道路货运中小企业联盟及运输组织模式创新研讨会在河南郑州成功举办。这是全国层面围绕推进道路货运中小企业联盟发展召开的第—次专题会议。邀请了来自全国各地的物流企业代表和专家。10个典型联盟企业以及科研院所、高校等单位。围绕道路货运组织集约化发展的模式创新，分享了各自的经验与思考。交通运输部运输司巡视员徐亚华介绍了我国道路货运中小企业联盟及运输组织模式现状，并提出下--步工作方向和总体思路。     

国际

世行道路货运节能减排示范项目在广东启动 近目,全球首个道路货运行业节能减排示范项目在广东启动。广东绿色货运示范项目是世界银行利用全球环境基金500万美元的赠款,在全球道路货运行业实施的首个节能减排示范项目,旨在利用国内外道路货运车辆节能减排的先进技术,通过信息化手段和改进运输组织模式,降低车辆空驶率,提升整个道路货运行业节能降耗水平,     

治超之本：计重收费

公路治超是一项系统工程，深入分析货运车辆超限超载运输的根源，确立科学的行业管理方针，采取全国收费公路货车通行费计重收取，是杜绝超限超载的治本措施之一。     

破解货运结构性难题

道路货运业发展战略的确定需要综合考虑行业内部和外部的各种影响因素，其中很重要的一点就是要明确道路货运业内部或者外部的相互关系。道路货运业外部主要涉及两个问题：其一，由于道路货运与农业、工业以及其他服务业构成了宏观经济系统，各部门在经济中相互作用，要求道路货运与宏观经济系统结构相适应；其二，在综合运输系统结构中，处理好各种运输方式之间的竞争与协作关系。伴随外部因素的变动，道路货运业内部从不同角度涉及一些结构的调整和演变，如道路货运构成要素的合理配置和结构优化、市场主体的组织结构和生产结构优化等问题。     

冯正霖：坚持“五个转型”促进道路运输业升级

11月6日，交通运输部副部长冯正霖在全国道路运输工作座谈会时强调，道路运输行业耍积极向五个方面转型。 向适应两型社会的需求转型，道路运输行业要按照“资源节约型、环境友好型”社会的需求推进转型，以推进甩挂运输试点为载体，推进道路货运行业转型升级，积极推进城乡客运一体化建设和接驳运输，发挥龙头骨干企业的引领作用。向智能化交通运输行业转型，要充分利用信息技术，加强运输组织结构调整，