化比较优势为竞争力——发展甩挂运输的政策路径

在经历多年快速发展后，道路运输发展隐忧越来越明显，“量的繁荣”中隐藏着“质的危机”。“危机”的存在，归根结底是“与我们没有突出道路运输业的比较优势有关”。 道路运输的比较优势何在？机动灵活，通达度高，可以实现“门到门”运输，就是道路运输的特有优势，特别是在其他运输方式无法通达的区域，道路运输是唯一的选择。随着公路建设、车辆制造等上游产业的发展和组织管理水平的不断提高，道路运输走到了幸福的“黄金年”。行业的快速发展，使其优势不断增强和扩展，特别是运输组织多样化、运输服务多样化为道路运输发展新添双翼。在个性化需求日益增多的今天，服务个性化和多样化的优势将成为道路运输开拓市场的新动力和新契机，这也是其他运输方式难以比拟的。 优势是动态的，意味着它随着社会经济和交通运输的发展而变化，意味着它是各种运输方式前进中的比较。因此，发挥优势既需要适应社会需求的变化，又需要注重与其他运输方式的有效衔接，特别是后者。综合运输体系不完善、不合理、不科学，会成为发挥各种运输方式比较优势的阻力和障碍，这一点目前已经表现得很明显。站在构建科学合理、高效运行的综合运输体系的高度，发挥道路运输的比较优势，满足社会经济和人民生活不断变化的个性需求，是必然选择，才能使优势变为竞争力。[编者按]     

创新实现”三个服务”

“十一五”期间，安徽省国民生产总值年均增长将达到10％以上，第一、二、三产业结构调整到12：45：43，服务业增加值年均增长12％左右。道路运输业作为服务业的重要组成部分，并成为服务业中优先发展的领域，必须紧紧抓住这个发展机遇。我们要在深化对现代服务业认识的基础上，致力于创新，拓宽发展思路，主动适应经济社会发展对道路运输的要求，实现传统运输产业向现代服务业的转型，实现行业自身又好又快发展。[第一段]     

山西运政信息化的四个平台

山西省运管局认真分析了山西省道路运输信息化建设的现状,编制了《山西省道路运输业信息化发展“十一五”规划》,为山西省道路运输行业信息化发展指明了方向。经过努力,构建了山西省道路运输行业信息化管理与服务综合体系,初步建成了信息化支撑、管理信息、市场监管、运输服务等四个平台,为山西省行业管理和信息服务提供了管理技术手段,实现了全省道路运输管理业务应用数据共享,实现了运政监管和企业管理不同系统间的协同应用,实现了道路运输行业综合运行分析,推动了行业管理和运输服务能力的提升。     

发展甩挂运输促进道路货运转型升级

交通运输是国民经济的基础产业和服务性行业.切实加快交通运输业发展方式的转变,对于促进现代交通运输业的可持续发展,为全面建设小康社会当好先行,推动社会主义现代化建设意义重大.因此,加快推进转变经济发展方式已成为我国今后一段时期工作的重点,在我国经济转型升级的历史变革中,交通运输业必须认真研究破解加快发展方式转变的"瓶颈",为全国经济转型发展服务.笔者认为,以发展甩挂运输为切入点,优化道路运输组织结构和运力结构,促进道路货运转型升级,推动交通运输发展方式的转变,服务国民经济建设,是当前可行的紧迫任务.     

上海货运发展重点和对策

上海市货运业以道路运输为主。“十五”期间，上海道路货运业取得了长足发展。截止到2005年7月下旬，上海已有道路货运企业51138家，货车141012辆，其中，从事社会运输的企业有2757家，占总数的5．39％，拥有车辆57437辆，占总数的40．73％。总体上看，上海货运企业的规模普遍偏小，社会运输车辆比例较低．在一定程度上制约了第三方物流业的发展：     

黑龙江省甩挂运输发展对策探析

正道路甩挂运输在我国得到社会各界越来越广泛的关注,国家和各级交通运输管理部门为推广汽车甩挂运输进行了积极宣传并制定了相关政策。其中,国务院对《机动车交通事故责任强制保险条例》进行修改,自2013年3月1日起挂车不再投保机动车交通事故责任强制保险,以推动道路甩挂运输的发展。黑龙江省也在"十二五"规划中做出了大力发展甩挂运输、推动道路运输由传统产     

甩挂运输的优势和发展瓶颈

我国道路运输业发展迅速,但长期以来,发展过于粗放,缺乏集约化、网络化的运输组织,难以适应现代物流业发展的整体要求,难以适应建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求。只有加快转变道路货运业发展方式,调整发展战略,优化运力结构,才能实现畅通、高效、安全和绿色道路货物运输的发展目标。     

发展的关键是创新

为全面掌握陕西省道路运输业基本情况，进一步加强行业管理工作，尽快提升行业服务水平，陕西省交通厅组成“全省道路运输发展调研组”，从2007年5月14日开始，历时30余天，入机关、下基层、走企业、看站场，召开座谈会，听取汇报，实地考察，全面了解我省行业管理工作和总体发展情况。调研分析显示，目前陕西省道路运输行业的市场短缺矛盾已经基本解决，[第一段]     

做好七项工作筹谋发展新篇

2006年是“十一五”规划的开局之年。湖南省各级运管机构将依据“十一五”时期道路运输发展原则，抓好七项主要工作，开好局，起好步，全面推进各项工作，为实现“十一五”目标奠定基础。     

坚持四个提升 强化打黑力度

这些年，浙江省在打击无证营运等违法经营活动中，坚持“四个提升”，取得了明显成效——“黑车”明显减少，每年查处“黑车”1万余辆，其中从事出租汽车客运的有3000余辆；出租汽车行业保持基本稳定，全省约3．6万辆出租车、6000多家经营业户，约9万从业人员，没有出现较大规模的群体性上访事件；道路运输行业事故率持续下降.     

企业节能观——大型运输企业高层领导话节能

交通部在《建设节约型交通指导意见》中提出，到“十一五”期末营运车辆百吨公里能耗相比2005年下降20％。企业是耗能的主体，也是节能的主力，道路运输企业无疑需要克服许多困难来实现这个目标。2007年6月，在中国道路运输协会组织的全国道路客运节能示范座谈会上，多家客运企业董事长和总经理表达了企业对节能减排的诉求和期待。[编者按]     

货运转型升级的钥匙：发展甩挂运输

作为一种集约化的运输组织模式,甩挂运输不仅能够促进企业组织效率的提升,同时能够带动整个行业组织化水平的提高。对于我国组织化程度过低的道路货运业来说,发展甩挂运输成为行业转型发展的重要载体和切人点。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出要“大力发展节能环保的运输工具和运输方式,积极发展公路甩挂运输”。当前,各地应结合自身发展实际,围绕不同甩挂组织模式,积极依托试点工程,全面推进甩挂运输的发展。     

八个基点 五个围绕

从历史和辩证的角度看，道路运输的发展是从不适应到基本适应，再到新的不适应，再到更高水平上的适应，是一个螺旋式上升和波浪式前进的过程，这是运输发展的一个规律。面临的矛盾和问题“十一五”初期，山西省制定了道路运输“1546”工程，即构建一个体系：与经济社会发展水平相适应的现代道路运输服务体系.     

甩挂运输发展的法制障碍与对策

在发达国家,甩挂运输已经成为普遍、通行的道路运输生产方式,而在我国,由于受制度、经济、技术等多方面的制约,甩挂运输至今没有真正发展起来。近年来,企业、行业协会反映最强烈的是制度性障碍,而焦点又直指不合理的挂车“交强险”等制度。     

甩挂运输 日益精彩

作为一种先进的道路货运组织方式,甩挂运输代表着现代物流业的发展方向。国家十二五规划纲要以及国务院印发的节能减排、物流业调整和振兴等专项规划中,均提出要积极发展公路甩挂运输。2011年的统计数据显示,我国共有牵引车31.1万辆、挂车36.8万辆,分别仅占全国营运载货汽车总数的2.6%和3%。甩挂运输完成的货物周转量在公路货运中占比不足1%,并呈现出甩挂作业程度低、运行模式比较简单、区域发展不平衡等诸多特点,我国绝大多数运输企业仍以传统的一线两点、两     

以人为本服务三农发展经济

实现农村客运网络化,是道路运输企业认真落实“三个代表”和中共中央解决好“三农”问题决策的具体实现,也是道路运输业开辟新的运输市场,提高综合运输能力的机遇。农村客运网络化的着眼点,不能只放在“路通车通”这一表象上,而应放在“以人为本,服务三农,发展经济”这一战略目标上。     

新辉煌 新起点 新征程——“十二五”道路运输发展工作设想

2010年,是“十一五”的收官之年也是道路运输司成立的第二年。2010年以来,道路运输司紧紧围绕发展方式转变、加快发展现代交通运输业的总体要求,团结带领全司同志克服新增职能多、应急事项多、历史积累少、人员编制少等困难,精心组织,统筹协调,全力做好保发展、保民生、保稳定、保安全的各项工作,开创了发展现代道路运输业的新局面。     

《道路运输业“十二五”发展规划纲要》解读

2011年10月20日,交通运输部正式印发了《道路运输业“十二五”发展规划纲要》（交运发（2011）590号,以下简称《规划纲要》）。《规划纲要》贯穿“加快转变发展方式、发展现代道路运输业”这条主线,包含了道路运输“十一五”发展回顾．“十二五”面临的形势和要求、发展思路和目标、重点任务和保障措施等方面内容,体现了道路运输业发展的时代要求,是指导“十二五”时期道路运输发展的重要纲领性文件。