高速铁路联调联试组织管理标准化研究

联调联试是高速铁路建设的重要组成部分和运营准备的必要环节,安全有序地开展高速铁路联调联试,需要科学、高效、系统的组织管理。根据目前高速铁路联调联试组织管理中存在的协调配合难度大、安全管理压力大、测试工作任务重等问题,提出高速铁路联调联试组织管理标准化对策,即构建标准化的组织机构、制定标准化的工作流程,以及形成标准化制度,为完善高速铁路联调联试现场组织实施管理体系及后续项目的组织管理提供参考。     

高速铁路联调联试安全风险分析技术的研究

高速铁路联调联试是一项采用大量新技术、高标准建设的复杂系统测试工程。从安全风险理论出发,参照国外铁路开通前调试试验安全风险分析经验,结合高速铁路联调联试的目的和内容,提出适用于联调联试安全风险分析的风险矩阵,并对基于风险矩阵的联调联试安全风险分析流程进行研究和探讨。     

高速铁路联调联试单列综合检测列车逐级提速计划制订方法研究

高速铁路联调联试逐级提速计划的合理制订对按时、高效地完成项目至关重要。基于离散事件理论,考虑单列综合检测列车逐级提速测试准则,结合每个单程测试及相互间的逻辑关系,建立基于离散事件的逐级提速计划制订模型,并设计相应的动态演化算法,求解计划用时总天数和停轮天数。通过长昆客运专线富源北至昆明南段单列综合检测列车联调联试逐级提速实例分析,验证了模型和算法的有效性,并且进一步分析了模型中不同参数变化对提速计划的影响。研究结果可以为联调联试逐级提速计划制订提供理论依据。     

贵广铁路开始第二阶段联调联试

<正>2014年10月20日8:50,CRH2-010A动车组综合检测车驶出桂林站,进入贵广铁路桂林西至肇庆东段进行逐级提速试验,标志着贵广铁路第二阶段联调联试正式启动。贵广铁路联调联试分贵阳北至桂林西、桂林西至肇庆东、肇庆东至广州南3个阶段进行。贵广铁路桂林西至肇庆东段联调联试工作由南宁铁路局和广州铁路(集团)公司共同负     

高速铁路联调联试险兆事件安全管理方案设计

联调联试是高速铁路开通前动态验收的关键环节,安全管理是联调联试的重点和难点。为及早发现和处理事故隐患,构建主动发现问题的试验安全风险控制体系,从险兆事件理论出发,提出铁路险兆事件的定义,分析铁路险兆事件和铁路事故的区别,结合我国高速铁路联调联试安全管理的实际情况,提出基于3类危险源的高速铁路联调联试险兆事件致因模型,对险兆事件管理与风险预控的关系进行分析,并从目的、内容及管理流程方面进行高速铁路联调联试险兆事件管理方案设计,为高速铁路安全管理提供参考。     

联调联试人员组织需求预测的探讨

根据联调联试基本特征,通过分析联调联试人员组织工作中的检测测试单位人员流动变化规律,对联调联试人员组织需求进行预测,并结合某客运专线联调联试人员组织工作实例,对联调联试人员组织需求预测进行仿真,得出了仿真曲线与实际曲线具有较高的相关系数的结果,表明该预测能够较好地预测联调联试驻检测测试单位指挥部人员流动变化情况。     

成渝高速铁路开始试运行

<正>2015年11月30日,一列CRH380D型动车组在成渝高速铁路(以下简称"高铁")成都东站城际场至荣昌北站间进行了故障模拟和应急救援演练。经过联调联试完成系统整改和优化,在满足按运行试验方案组织列车运行的条件后,成渝     

城际铁路与高速铁路技术标准差异性及对联调联试的影响研究

城际铁路与高速铁路在功能定位、技术特点和运营管理模式等方面存在显著差异,因而需要对城际铁路与高速铁路技术标准差异性及对联调联试的影响开展研究。通过分析城际铁路与高速铁路在平面最小曲线半径、列车编组方式、列车设计活载、列车运行控制系统、站台门应用等技术标准方面的差异,提出城际铁路联调联试在轨道结构检测测点选取、重联动车组试验、桥梁结构检测、列车运行控制系统测试、站台门测试等方面的对策,并结合莞惠城际铁路联调联试实例进行实施效果分析,为开展城际铁路联调联试工作提供技术支撑和借鉴。     

基于熵理论的高速铁路联调联试标准化管理体系研究

以熵为理论基础,以高速铁路联调联试全过程为研究对象,论述联调联试特点及耗散结构特征并应用熵理论构建联调联试耗散结构管理模型。从采取全面开放的管理措施、常态化攻击措施、激活组织及人员措施3个方面构建基于熵理论的高速铁路联调联试标准化管理体系。以安全、质量和进度为核心,对联调联试的前期准备工作、组织实施工作、后续工作进行标准化管理研究,为今后高速铁路联调联试组织管理工作提供参考。     

郑西高速铁路联调联试工作的实践与启示

结合联调联试的作用及特点,提出郑西高速铁路联调联试工作应充分做好准备,精心组织实施。在健全组织机构、完善规章制度、强化业务培训、加强检查监督等准备工作的基础上,实施集中管理、动态分析、严把"三关"、紧盯问题等措施,确保联调联试工作的科学性、周密性和安全性。通过郑西高速铁路联调联试工作的开展,为高速铁路及其他客运专线的联调联试提供了启示:保证强有力的领导组织;把好安全和质量关;加强团结协作;统筹分析和处理好各种因素。     

从京沪高铁看高铁经济的重要作用

以京沪高铁为研究对象,从经济、社会、环境等方面阐述高铁经济的辐射范围和效果.京沪高铁重塑了京沪交通经济带,提高了沿线地区经济活动效率,改善了沿线投资环境,促进了产业转移和升级,为完善综合交通体系和绿色发展作出了重要贡献.通过实证分析,彰显了京沪高铁对社会经济发展的巨大作用.     

沪杭高速铁路一次送电合闸成功

<正>2010年8月26日,沪杭高速铁路上海虹桥东车场—杭州笕桥段接触网工程一次送电合闸成功,电力机车冷滑和热滑检测运行正常。这标志着沪杭高速铁路工程建设再次取得重大工程节点胜利,为动车组上线联调联试奠定了坚实的基础,对全线按期开通运营具有重大意义。     

杭长客运专线上海铁路局管段启动联调联试

<正>杭长客运专线上海铁路局管段联调联试2014年7月20日正式启动。为确保联调联试安全有序顺利推进,上海铁路局专门成立杭长客运专线上海铁路局管段联调联试指挥部,并组织数百名精兵强将全力以赴投入这项工作。杭长客运专线东起杭州,西至长沙,全长933 km,共分为上海铁路局、南昌铁路局和广州     

京沪高速铁路枣庄—蚌埠段综合试验最高时速达到486.1mk

<正>2010年12月3日,在京沪高速铁路枣庄—蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1 km。这是继2010年9月28日沪杭高速铁路试运行创下时速416.6 km之后,中国高速铁     

“高铁时代”对航空货运影响的若干思考

京沪高铁2011年6月30日正式通车，从北京南站出发止于上海虹桥站，总长1318公里。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。按照铁道部提出的“四纵四横”远景规划，到2020年，加上新建铁路和既有线提速线路，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90％以上的人口，高铁网络基本形成。     

京沪高铁开通三年重构“经济版图”

<正>2014年6月30日9:00,曾作为北京和上海间首发高铁列车的G1次列车,即将见证京沪高铁开通运营3周年的时刻。3年间,京沪高铁在实现日均客流量翻番的同时,也拉动了沿线城市经济的发展、带动了百姓生活环境的改善。京沪高铁连接"环渤海"和"长三角"2大经济区,横跨京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市,在廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、     

沪杭城际高速铁路开始试运行

<正>2010年9月24日7:53,G7329次列车由上海虹桥站抵达杭州站,全程53 min。这标志着沪杭城际高速铁路圆满完成联调联试工作,开始进入试运行阶段。     

高速铁路列车运行辐射噪声与运行速度关键系数研究

列车运行辐射噪声与运行速度关系模型研究是高速铁路噪声控制技术研究的关键问题之一,但目前尚未确定其关键系数。通过对我国高速铁路综合试验和联调联试噪声试验数据的统计分析,初步识别出轮轨噪声和气动噪声声学转换速度在300km/h左右的一个动态范围内,进而研究确定了我国高速铁路列车运行辐射噪声与列车速度关键系数,研究结果为进一步研究高速铁路轮轨噪声产生机理及噪声预测提供支撑。     

京沪高铁禾晾沪快线的竞争与合作

北京和上海是中国两大中心，京沪间的交通历来是黄金通道。不过之前京沪间的交通基本上不存在竞争。火车、飞机和公路基本上各自有相对独立的客源。但是，去年7月份投入运营的京沪高铁打破了这个平衡。     

京沪高铁禾晾沪快线的竞争与合作

北京和上海是中国两大中心，京沪间的交通历来是黄金通道。不过之前京沪间的交通基本上不存在竞争。火车、飞机和公路基本上各自有相对独立的客源。但是，去年7月份投入运营的京沪高铁打破了这个平衡。