铁轨上的"改革蜗牛"

1996年,铁道部成立了铁路总体改革办公室。同时,以北方交通大学荣朝和教授为代表的铁路改革“上下分离”模式也正式提出,从此,铁路市场化改革拉开序幕。这个模式的思路是,将铁路线路和运输分开,由若干个大型客货运输公司在全国铁路网上分别根据实际货流组织客货运营,并在部分线路上形成铁路公司之间一定的竞争态势。这种方案被形象地称作“纵切”。荣朝和的方案随后被铁道部采用,并计划分三步推进:第一年(1999年)直管站段铁路局客运公司实施试点,第二年(2000年)广铁(集团)公司试点,第三年(2001年)在全路现有14个铁路局推开,并以组建铁路局内…     

"中韩铁路轮渡"始露"尖尖角"

纵贯渤海海峡的烟（台）大（连）铁路轮渡2006年11月6日投入试运营后，在中国与韩国之间架设铁路轮渡的设想备受关注。专家认为，中韩间如能架设铁路轮渡将有望在我国境内打造新的世界级航运中心。     

"绿色铁路"基础理论研究及其评价指标体系的建立

为了实现我国铁路设计、修建、运营和管理的可持续发展,本文提出了"绿色铁路"的概念和内涵,并建立了我国绿色铁路评价指标体系。通过运用模糊评价法对大理丽江铁路进行了绿色铁路评价的,表明绿色铁路评价指标体系的建立和运用是客观可行的。     

学习贯彻"三个代表"促进铁路改革发展

一、代表先进生产力的发展方向,必须提高服务质量,充分满足广大货主的要求. 铁路企业的生产价值体现在运输过程中充分满足广大旅客、货主的需求.我们福州东站是福建省最大的铁路货运站,卸车量占全分局的四分之一,装车占全分局的十分之一.如何提高服务质量,以优质的服务来满足广大货主的需要,一直是我们不断探索的发展道路.     

外资"外部作业"中国铁路

外资企业只是在从中国铁路建设中捞取订单，在急需的铁路建设资金方面，外资却不敢进来。     

清朝华北铁路的兴建与利用外资

清政府在利用外资中比较成功的部门首推铁路建设和邮电 ,而华北铁路又是全国铁路建设的重中之重。例如 ,从１８８１年我国开始建设唐胥路 ,到１９１１年 ,３０年间用于铁道的资金 ,几乎是其他部门工业总投资的三倍多 ,其中在华北铁路的投资又占近５９ %。在华北铁路建设中 ,除唐胥、津沽等少数里程较短的路段是采用官督商办的老办法修竣以外 ,其他铁路都是在清朝“毅然兴办”的决心下借外款修筑的。从１９世纪７０年代中期朝野掀起铁路问题的争论 ,到１８８９年清政府宣布“毅然兴办” ,争论了长达１０余年 ,而从１８８９年到甲午战争前 ,除…     

现代化铁路交通在环渤海经济圈中的整合作用

环渤海经济圈无论是人口数量、经济规模，还是发展潜力，都将成为我国最大的经济区域。然而，这一经济区域的形成离不开现代化铁路交通网络的建设。现代化铁路交通网络对于环渤海经济圈的整合与发展，以及带动东北经济振兴和西部大开发都有十分重要的战略意义。     

探讨"营改增"对铁路施工企业的影响

"营改增"是一项重大的税制改革,随着"营改增"工作在铁路施工企业全面展开,使得作为施工企业的成本和毛利发生了一系列的变化,同时也迫使铁路施工企业积极转变经营思路迎接税制改革.本文顺应"营改增"这一改革趋势,探讨铁路施工企业在"营改增"的背景下的影响成本收入的因素,并针对此提出问题,并提出相关的管理建议和应对措施,以最大程度上将"营改增"对铁路施工企业的影响降至最低.     

铁路路基防护施工技术的要点探析

铁路路基是铁路的重要组成部分之一,在铁路系统中处于基础地位。铁路路基施工过程包括地基处理、边坡防护、支挡结构等内容。要严格按照既定标准进行铁路路基施工。铁路路基防护的内容包括了冲刷防护与坡面防护。如何处理好铁路路基的防护,对于铁路工程的建设和铁路系统的顺利运作都有着重要的作用。本文试就铁路路基防护施工技术进行浅要分析。     

关于铁路立法的探讨

市场经济是法制经济,市场经济市场的主体认定、市场进入、市场退出、价格行为、竞争策略都需要在特定的法律框架内开展,这是市场经济作为资源配置制度和方式的前提条件,也是市场经济实际运行的逻辑起点.铁路具有特殊的产业特点和属性,这些特性决定了铁路的特殊的组织结构、行为方式和经济绩效.我们在进行铁路产权层次、组织边界重构层次和管理层次的改革时,要结合铁路的基本产业特性,制定适宜的法律法规,规范铁路企业行为,促进铁路运输业的发展.     

铁路权益资本成本问题研究

随着我国社会主义市场经济改革的深入及受入世的强烈冲击,我国铁路企业改革的步伐正逐步加快。面对运输市场的剧烈竞争,我国铁路经营管理的思想、方式和行为都要逐步适应市场规律和要求。股份制改革措施的出台,铁路公司的相继成立,“网运分离”的试点与运作,都说明我国铁路已走向市场化。由于企业内、外环境的改变,铁路融资方式向多元化趋势发展,使得我国铁路在计算赢利、建设新线、改造旧线、制定运价等问题的决策上越来越依赖于成本信息的完整与准确。但是我国铁路建设长期依赖国家投资,铁路国有资产所占比重巨大。无偿使用权益资本,不考虑占用成本,导致成本信息的不完整,严重影响铁路经营管理决策的科学性。     

铁路公益性:理论与经验

本文首先从一般公共产品及其公益性上提出一个分析框架,然后利用这个框架分析了铁路这个公共产品的复杂构成及其公益性特点,接着运用这些理论分析了中国铁路目前的特点和问题,进而提出了中国铁路改革的政策建议,同时对国外铁路依据以上理论进行的改革经验进行了介绍.     

三茂沧黄北黑三条地方铁路考察报告

随着福建省地方铁路建设、运营工作不断深入和发展,借鉴全国地方铁路的经验,由省计委组织,省有关部门、铁路分局、地铁总公司、横南、漳泉指挥部、梅坎铁路筹备组一行11人,从7月8日至21日先后考察了三茂、沧黄、北黑三条地方铁路,较详细了解了这三条地方铁路的建设、运营及管理情况。本考察报告供参考。 一、三条地方铁路的基本概况     

解析政企分开条件下的铁路行业管理

改革开放以来,我国经济有了突飞猛进的发展,国家综合实力也逐渐增强,展现了我们泱泱大国的风采。为了让我们的经济继续繁荣发展,国务院批准对我国经济体制进一步改革,将铁路体制改革纳入了经济体制改革的重点。铁路行业的发展一直以来都比较封闭,原来采用铁道部、铁路局、铁路段三级管理模式,随着其它行业的对外发展,也促进了铁路体制的改革,使铁路行业有了新景象。     

铁路重载运输组织的规模经济性分析模型

本文基于经济学理论构建了铁路重载运输规模经济度量模型,认为当重载列车规模经济度大于普通列车,且大于等于1时,铁路重载运输和铁路普通运输在现有运输条件下都具有规模经济效益,且前者大于后者;当重载列车规模经济度大于普通列车,且前者大于1,后者小于等于1时,铁路重载运输在现有运输条件下具有规模经济效益,而铁路普通运输在现有运输条件下不具有规模经济效益或规模经济效益不变;当重载列车规模经济度大于普通列车,且都小于等于1时,铁路重载运输和普通运输都不具有规模经济效益,但相对而言,前者效益大于后者;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且后者大于等于1时,铁路重载运输和铁路普通运输在现有运输条件下都具有规模经济效益,但前者小于后者;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且前者小于等于1、后者大于1时,铁路普通运输具有规模经济效益,而重载运输不具有规模经济效益或规模经济效益不变;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且后者小于等于1时,铁路重载运输和普通运输都不具有规模经济效益,但普通运输的经济效益要比重载运输要好,其中前三种情况应该提倡重载运输;后三种情况应该组织普通运输。     

消除误解,加快丝绸之路经济带建设

长期以来,人们在谈论各国铁路的不同"轨距"时,就会脱口而出:"这是为了军事需要"。几乎是异口同声。既然大家都这么说,那可能就是真的了。其实不然,这是一种误解。这种误解,流传了很长时间,影响之大,不言而喻。甚至连经常乘坐宽轨铁路火车并主管俄罗斯铁路运输事宜的俄罗斯高官也在受影响之列。从宽轨国家运输部长和铁路公司领导人会议说起2006年12月,俄罗斯主持在阿拉木图召开了一次会议。会议的名称就叫"宽轨国家运输部长和铁路公司领     

抓住机遇 坚持改革 振兴福建地方铁路

福建背山面海,陆上交通不便。福建人民企盼铁路,本世纪初由华侨捐资在闽南曾修建过一条28公里长的“盲肠”铁路,后因战争破坏及经营不善而不复存在,到解放初期,福建没有一寸铁路。建国后,“一五”期间国家从海防与建设的需要出发,于1958年建成了江西鹰潭至厦门铁路,并在外洋向东延伸,修建了经南平至福州的外福铁路,此后陆续修建了七条支线,目前全省运营的铁路1100余公     

网运分离对铁路投融资的政策含义

一客观认识中国铁路建设与国民经济发展的相互依存关系 ,是推动铁路自身运行机制改革 ,培育新的投融资格局的基础。改革开放以来 ,铁路的客货运能力都有了绝对数量的增长 ,客运量从 1952年 16352万人增长到 1995年的 10 2 74 5万人 ,货运量也从 1952年的 132 17万吨增长到 1995年的 165885万吨 ,但其相对增长速度的各项重要指标实际上是大大下降了 ,货运量增长速度在 50至 70年代为年均 7.4 5% ,而 90年代不到 2 % ,营业里程的年均增长速度在 90年代甚至只相当于 70年代的 15%左右。这无疑反映出铁路在相当程度上是依靠挖掘自身潜力 ,通过满…     

同蒲铁路在民国山西社会中的多重面相

同蒲铁路为民国山西社会的发展提供了契机,它在经济、政治,抑或华北抗战等方面都扮演了重要角色. 这条铁路从酝酿、设计、修筑至完工历经多年,期间伴随着山西社会多个重要历史关节点,可以说同蒲铁路见证了民国山西社会发展的历史轨迹. 作为三晋动脉,其地位不容忽视,也正是因为这条铁路,民国山西社会的发展呈现出其独特性.     

从促进合资铁路发展看我国铁路管制的改革

合资铁路的出现不仅为我国铁路的路网建设、缓解铁路的"瓶颈"制约做出了重大贡献,同时也实现了多方面的制度创新.未来铁路建设资金的缺乏使合资铁路成为庞大的国有铁路体制改革的动因.