机床大修与数控化改造研究

我国现有的、数以万计的陈旧、落后的机床是机床大修与数控化改造行业产生的现实基础我国是一个发展中国家，由于长期自身机制的不适应性，经济实力过低、技术落后、设备陈旧，极大地制约着国民经济的发展。为尽快改变我国机械制造业的落后状态。近二十多年来，我们在艰难地发展民族机床制造业的同时，积极地引进了世界先进教术与设备。一方面与世界先进机床制造厂合作，不断生产出具有世界先进水平的各类机床；另一方面直接购进了大量的各类抵同时也为老旧机床的改造升级提供一个契机。     

装备专区

我国装备制造业的发展瓶颈装备制造业是为其他产业提供技术手段的 ,其技术水平的高低直接影响其他产业的竞争能力。与发达国家相比 ,我国装备制造业还有相当大的差距 ,具体表现为 :1.技术“瓶颈”是制约发展的根本业内人士认为 ,造成我国装备制造业落后的原因 ,除了产业管理体制和机制、市场结构不健全不规范 ,企业组织结构不科学外 ,技术、工艺、服务“瓶颈”是制约装备制造业发展的主要因素。这三者之间相互制约 ,但技术“瓶颈”是根本。因为技术问题不解决 ,也就谈不上工艺与服务。多年来 ,我国装备制造业一些重要产品和工艺技术主要从国…     

中国制造业贸易成本及其弹性的测度与分析——基于制造业细分行业的角度

结合Head & Reis(2001)与Caliendo & Parro(2015)的方法，测度了2000—2014年中国制造业细分行业贸易成本和双边贸易成本弹性，并分析了其变化趋势及其背后的原因，识别出中国制造业各部门对外依赖较高的国家、细分行业的风险，为推动制造业高质量发展，构建“双循环”发展格局提出对策建议。研究发现：第一，中国与不同贸易伙伴国的制造业双边贸易成本弹性从大到小依次为发展中国家、发达国家、“一带一路”沿线国家；第二，从双边贸易成本弹性最小的10个国家出现频次看，中国制造业各部门出口依赖较大的是印度尼西亚、俄罗斯、巴西、墨西哥和韩国；第三，中国制造业中间品和最终品贸易成本呈现逐步下降趋势，且中间品贸易成本整体上低于最终品；第四，中国制造业低、中、高三类技术行业的贸易成本均呈现出先上升后下降的态势，且中技术行业贸易成本上升幅度最大。     

中美物流成本有可比性吗？

经常可以看到报道说，我国物流成本占GDP比重高达18％-20％，而美国只占10％左右。凭数据直观判断．中国远远落后于发达国家。无可否认．中国物流管理水平确实很落后．但差距确实有这么大吗？     

PMI显示当前中国经济继续保持稳步回升

2009年7月，CFLP中国制造业采购经理指数（PMI）为53．3％，比6月份微升0．1个百分点。从分项指数来看，同6月份相比，只有进口指数有所下降，降幅为1个百分点；新订单指数持平；其余各指数均呈小幅上升，其中购进价格指数上升2．1个百分点，逼近60％高点，升势较为显著；生产指数、新出口订单指数、积压订单指数、采购量指数等升幅不大，均在1个百分点以内。分行业来看，20个行业中有14个行业高于50％，部分行业如黑色金属冶炼及压延加工业达到60％以上。自今年3月份以来，我国制造业PMI指数高于50％的行业一直稳定在15个左右，说明制造业普遍回升已是大势所趋。     

服务贸易、技术距离与中国制造业服务化——基于行业面板数据的实证研究

制造业服务化是世界各国经济增长和企业竞争力提升的重要引擎，服务贸易则是促进发展中国家制造业服务化的主要途径。文章从理论和实证两个方面研究了服务贸易对制造业投入服务化和产出服务化的作用机制，并着重剖析了技术距离对二者关系的影响。研究表明：整体上，深化服务贸易对我国制造业投入服务化和产出服务化均具有积极的推动作用，但技术距离会弱化服务贸易的正向影响；基于技术距离的门槛效应检验发现，当中外技术距离扩大至一定水平后，服务贸易对我国制造业投入服务化和产出服务化的挤出效应愈发明显；服务贸易对技术密集型制造行业投入服务化的促进作用更明显，但对非技术密集型制造行业产出服务化的推动作用远大于技术密集型制造行业。     

东北地区生产性服务业与制造业互动发展的对策

现代服务业尤其是生产性服务业已经在世界发达国家经济中占有重要的地位，东北老工业基地作为传统的工业地区，工业及制造业相对发达，生产性服务业却十分落后，制造业与生产性服务业有着密切关系，生产性服务业的发展滞后严重制约了东北地区制造业，乃至整个经济的发展。因此，如何实现制造业与生产性服务业的互动发展对振兴东北老工业基地具有重要意义。     

数字化平台消费与制造业企业提质增效

在数理分析的基础上实证探究了数字化平台消费对制造业企业提质增效的作用机制。研究发现：(1)平台消费显著带动了制造业企业提质增效，主要通过提振消费和加速商品流通提高效益水平，并推动数字创新提升发展质量；(2)实物与数字商品平台消费作用效果相近，但机制路径不同，前者促消费、畅流通和强创新作用明显，后者对消费具有非线性影响，且主要作用于企业的创新驱动发展；(3)平台消费更显著地带动了具有国有产权、处于资本密集行业、资本有机构成与数字化水平较低的企业提质增效；(4)数字化平台消费进一步深化了社会分工。对平台消费带动制造业发展内在逻辑的揭示，为更好地发挥其在筑牢实体经济基础和畅通经济循环过程中的积极作用提供实践指引。     

机床工具行业经济运行态势

去年1～11月我国机床工具行业实现销售收入约2770亿元，同比增长26．2％．低于上年同期11．74个百分点；完成利润160．91亿元，同比增长13．58％。其下属的金属加工机械制造业、切削工具制造业、木材加工机械制造业、其他非金属加工专用设备制造业、其他专用设备制造业五个子行业的销售收入和利润增速也均有所下滑。     

构建我国社会信用体系的思考

我国社会信用体系与发达国家相比有很大差距，已远远不能满足市场经济发展的需要。虽然发达国家和发展中国家建立信用制度的过程有很大不同，但信用制度的基本内涵是一致的。从各国的经验看，建立社会信用体系主要涉及到五个方面：一是信用管理相关法律的建立与完善：二是征信数据的开放与信用数据库的建立；三是信用服务中介机构的建立与发展；四是政府对信用行业的管理；五是建立惩罚机制。下面分而述之。     

四大因素制约牧草机械发展

一些专家认为．当前我国牧草机械化水平与国外相比有相当大的差距．除了整体国民经济落后于发达国家这一主要因素外，还有以下主要原因：     

经济运行重要动态

八部委联合推进水泥行业结构调整。最近，国家发展改革委、财政部、国土资源部、建设部、商务部、人民银行、质监总局、环保总局等八部委联合发出《加快水泥行业结构调整的若干意见》，对水泥行业结构调整的目标和政策措施做出部署。主要目标：到2010年，新型干法水泥比重提高到70％，水泥散装率达到60％；累计淘汰落后生产能力2．5亿吨；水泥单位产品综合能耗下降25％；此外，对水泥生产集中度、工业废渣利用等提出了明确的目标。主要措施：一是加强总量控制，有保有压、区别对待、分类指导；二是严格市场准入；三是建立落后产能退出机制；四是加快提高产业集中度；五是鼓励国内水泥企业“走出去”；六是加大对水泥工业发展循环经济的政策支持；七是发挥行业协会作用，加强行业自律。     

关于新加坡公司治理的一些思考

新加坡是一个外向型国家，其总贸易额是GDP的2．5倍多；新加坡对外国直接投资也有非常开放的政策，在外资所有权的比例上没有任何限制（除了对一些特殊的行业），即便是在一些关键的领域内，其政策也较其他发达国家更为宽松。在公司治理方面，新加坡虽没有日本和德国那样的强势的以银行为中心的控制机制，似乎没有任何市场或机构治理机制来约束经理人，但却有其特点。     

绿色技术创新能否推动中国制造业GVC攀升?——基于WIOD数据的实证检验

本文基于2000～2014年WIOD世界投入产出数据,测算全球43个经济体制造业行业的上游度、技术复杂度等指标,重新界定制造业行业升级方向,并以中国为研究对象实证检验绿色技术创新对制造业全球价值链升级的影响.研究结果表明,相较于发达国家,中国制造业处于全球价值链的上游位置,但分工地位较低、控制能力较弱;绿色技术创新与制造业全球价值链升级呈U型关系,即绿色技术创新跨越一定门槛才可推动制造业全球价值链升级;从绿色技术创新和全球价值链升级的行业异质性检验来看,上游主导型行业的二者呈显著的U型关系,下游主导型行业的二者呈显著的负相关关系,而混合主导型行业的二者呈正相关关系、但不显著.传导机制的检验结果表明,绿色技术创新可通过降低嵌入性依赖、改善出口贸易及降低污染成本来推动制造业全球价值链升级.     

交通运输设备制造业起航

贸易竞争指数得分和出口增长率优势指数得分显著下滑，导致中国交通运输设备制造业国际竞争力“不进反退”。与发达国家相比，中国的交通运输设备制造业起步较晚，但改革开放以来不断发展壮大。2011年，中国交通运输设备制造业固定资产投资完成额为8406亿元，同比增长27．2％，占同期制造业同 定资产投资完成总额的8．2％。     

经济运行重要动态

政策动态 国务院原则通过四个行业调整振兴规划。2月4日、11日和18日，国务院常务会议分别审议并原则通过了纺织、装备制造、船舶、电子信息产业调整振兴规划。纺织工业调整振兴规划提出，以自主创新、技术改造、淘汰落后、优化布局为重点，推进结构调整和产业升级。装备制造业调整振兴规划提出，在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项；建立使用国产首台（套）装备风险补偿机制；增加出口信贷额度，支持装备产品出口；     

交通运输设备制造业起航

贸易竞争指数得分和出口增长率优势指数得分显著下滑，导致中国交通运输设备制造业国际竞争力“不进反退”。与发达国家相比，中国的交通运输设备制造业起步较晚，但改革开放以来不断发展壮大。2011年，中国交通运输设备制造业固定资产投资完成额为8406亿元，同比增长27．2％，占同期制造业同 定资产投资完成总额的8．2％。     

商业模式创新最重要

对商业模式的研究，首先源自我对中国制造业的忧虑。中国制造业目前的主流思路是成本成本再成本．规模大了-产能过剩-价格战-国内血流成河再出口-洋人打反击战，这基本上反映了中国制造业的主流思路。市场要想发展，核心技术很重要，但按照现在的趋势．我们很难拥有自己的核心技术。最重要的是，如果我们的思维是停留在成本成本再成本上，我们把亚非拉很多国家的低附加值也给打掉了，这样下去结果是中国人民把全世界给得罪了。这种形势让我们有反思的必要，这样走下去我们会有一系列的经济问题，经济问题会演变成政治问题和外交问题。这个思路走下去中国的和谐社会是很难建立的，因为和谐社会的先决条件是一个大的中产阶级．而中国的制造业模式没有办法产生中产阶级．     

从“中国制造”走向“中国经营”

上世纪90年代末，“恒源祥”在制定21世纪发展目标时．探讨的是要从“中国制造”走向“中国经营”这个大背景。当时，我们就认为．制造业应该是发展我国经济的一个策略．“中国经营”才是我们的战略。这是一个长远国策．长远战略。考量制造业的效益和效率很能说明这个问题：1992年．我国每投入1元可以为下一年度或者未来产出0.5元的GDP，     

中国化学纤维制造行业运行报告

一、生产增长情况 1．工业增加值：行业工业增加值增长较慢，但增速上升势头明显较快 1～6月份，化学纤维制造业工业增加值累计同比增长3．9％，增速比前五个月提高了2．2个百分点。到了7月份，化学纤维制造业的工业增加值同比增速达到5．7％，比前6个月继续提高1．8个百分点，整体上化学纤维制造业增速上升势头明显。