客运专线车站接发车进路选择优化

为了给客运专线车站接发的列车合理安排接发车进路,构建了进路选择多目标优化模型.优化目标为列车选择进路的偏好最大、到发线均衡使用,约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了该多目标优化模型的求解方法.以济南西站为例,运用本文方法对15:00:00～21:00:00时段的到发线运用、进路选择方案进行求解.结果表明:方案较好地达到了两目标,较为合理.可见,模型能够更准确地描述列车占用各到发线、进路的不同,适用于求解客运专线运行图编制阶段的进路选择问题.     

客运专线车站接发车进路选择优化

为了给客运专线车站接发的列车合理安排接发车进路,构建了进路选择多目标优化模型。优化目标为列车选择进路的偏好最大、到发线均衡使用,约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束。基于目标协调优化思想,提出了该多目标优化模型的求解方法。以济南西站为例,运用本文方法对15:00:00~21:00:00时段的到发线运用、进路选择方案进行求解。结果表明:方案较好地达到了两目标,较为合理。可见,模型能够更准确地描述列车占用各到发线、进路的不同,适用于求解客运专线运行图编制阶段的进路选择问题。     

摘挂列车调车作业计划编制方法

本文从摘挂列车编制的要求出发,分析了利用"车组编号及合并使用线路法"进行摘挂列车调车作业计划编制的方法及步骤,并进一步拓宽了该方法在调车作业计划编制中的应用。     

大型客运站客流分布规律研究

通过对客运站客流到达规律和出发规律进行深入分析,并通过对北京南站客流到发特性参数的现场调研和统计分析,得到北京南站到站与离站分布规律,为大型客运站的客流组织仿真奠定基础。     

大型客运站客流分布规律研究

通过对客运站客流到达规律和出发规律进行深入分析,并通过对北京南站客流到发特性参数的现场调研和统计分析,得到北京南站到站与离站分布规律,为大型客运站的客流组织仿真奠定基础.     

接发列车管理信息系统的需求分析及系统设计

接发列车是铁路车站最基本的行车作业,及时掌握、传输接发列车作业过程中的各种信息,是确保列车安全、正点到发的关键.分析了当前接发列车现状,对接发列车管理信息系统进行需求分析,并对管理系统的系统总体设计进行了研究.     

铁路货物运输服务质量的研究及分析

近年来，铁路部门为提高货物运输质量，组织开行了快运货物列车、集装箱直达列车，以提高货物列车运行速度，改革货物运输计划编制办法和货主申请要车计划办法，实施方便货主托运等措施，货物运输质量有了大幅度提高。     

铁路物流中心综合目标控制系统解决方案——以那曲站物流中心为例

1引言我国青藏铁路有始发终到列车作业的中间站之一的青藏线格拉段那曲站建成物流中心并投入使用。这意味着该段物流运输系统的修造和升级,运输系统中的总发线由5条(包括正线)增加到8条,连锁道岔增加了48组,此外,那曲站物流中心将综合物流区的装卸线从车站北侧的咽喉引出,同时把散堆装物流区横列设置在车站的对面。以车站办理始发终到货物列车的需求为系统首要考虑因素,构建救援列车基地合建机务折返段,并将其位置选     

枢纽站列车作业缓冲时间研究

枢纽站的列车作业缓冲时间是由列车运行图和股道分配问题产生的.给定一个股道运用计划,利用多列车运行计算可以得到轨道电路区段的占用时间,从而识别和计算列车作业之间的缓冲时间.采用一个持续时间约30min,包含12个列车的运行图,发现方案中存在35个缓冲时间,最小的缓冲时间为27s.对缓冲时间分布的动态分析能为列车运行计划编制提供数据支持.     

MVB设备控制器的发送模块设计

列车通讯网络广泛应用于高速列车。然而其核心技术——多功能总线控制器技术被外国公司掌握,这大大限制了高速铁路技术在我国的发展。论文介绍了多功能总线控制器编码器的设计,编码器有六个模块组成,分别为位控制单元、FIFO单元、帧分界符单元、数据转换单元、CRC校验单元和曼彻斯特编码单元。     

基于STAR-CD软件的高速列车侧风中运行时外部流场研究

本文采用基于有限体积方法的STAR-CD软件,对侧风环境中高速列车外部流场进行数值模拟研究。通过分析,建立了完整的数学和物理模型,为以后进行高速列车设计改进研究提供了一定的参考价值。     

既有线更换道岔渡线方向不良的原因及措施

道岔是铁路线路的薄弱设备,道岔大修在设计和施工时受地形和既有线路条件限制,更换道岔造成渡线方向易不良,列车通过道岔渡线时产生晃车,旅客感觉不舒适、增加维修费用,道岔维修成本高。对更换道岔渡线方向进行分析,提出改善渡线方向的方法。     

浅析高速铁路无砟施工技术

当前我国高速铁路开始进入了快速的建设时期,高速铁路顾名思义即是列车时速较快的,这也对铁路的轨道施工提出了更高的要求。当前在我国普通的铁路上都是使用小碎石作为道砟,其和枕木一起来分散铁轨的承重力,从而保证列车的正常运行。但这种道砟对于列车行驶的速度有较大的限制,无法适应列车高速行驶的需求,而且还存在着较大的安全隐患,所以在当前在高速铁路上开始使用无砟轨道。现对无砟轨道施工前的准备工作进行了分析,并进一步对无砟轨道道床板及底座施工技术进行了具体的阐述。     

三间房火车站运输安全管理浅析

一、对三间房站的安全管理潜在困难分析三间房车站是一个具有八十余年历史的老编组站．主要承担平齐、滨洲两大干线四个方向到发列车的中转解编任务。是全路路网中的区域性编组站,肩负着整个哈尔滨铁路局西部线列车的编解任务,承担着哈局的1／3的运输任务．业务量相当之坚巨,如果历史倒退几十年,     

公路汽车客运站工艺组织流线研究

汽车客运站是城市内外部交通的枢纽节点,在城市交通规划中占有重要地位。汽车客运站总平面布局过程中,内外部交通的工艺流线组织问题是总平面设计者必须考虑的重中之重。客运站总平面设计的质量高低取决于客运站工艺流线组织的好坏,工艺流线组织的质量直接影响到客运站的现在和未来的发展。目前,很多客运站面临着站场环境脏、乱、差;客运站周围交通秩序混乱;客运站内部人、车流交叉通行,安全事故频频发生等现象,均与客运站工艺流线组织有着紧密的联系。文章采用理论结合实际的方法,先阐明了客运站工艺流线组织的相关理论,接着利用相关例证就如何更加合理组织工艺流线对理论进行论证。     

高速列车车头曲面造型及网格生成

文章设计了高速列车车头曲面的造型流程,构造了复杂的高速列车车头曲面,提出了一种基于映射法的网格划分的方法,阐述了具体实施过程,编制了高速列车车头曲面的网格生成程序,由该程序生成的网格规整、实用。     

高速动车组的空调舒适性

简要分析和讨论高速列车空调系统舒适性的基本要求和特殊需要,分析了国内高速动车组在空调系统舒适性方面的设计和研究数据,尤其强调了对于高速列车来说,空调系统的压力保护装置用来控制车内压力变化率的重要性。     

刚度协调策略在高速列车车体结构优化设计中的应用

作为关键的人机界面部件和承载部件,高速列车车体在列车高速运行过程中承受着复杂多变的力学问题,容易产生应力集中区域,并造成强度问题和疲劳问题。若利用刚度协调策略,通过改进车体断面及局部结构,可以使应力幅值有较大幅度的降低。文章对刚度协调策略在高速列车车体结构优化设计中的应用进行了探讨。     

高速列车用铝合金焊丝的生产工艺

目前我国高速列车铝合金车体主要采用MIG自动焊接,为实现自动焊接,要求焊丝尺寸精,且具有一定的刚度。国内生产的铝合金焊丝存在严重的质量不稳定问题,高速列车的铝合金焊丝尚依靠进口。为实现高速列车用铝合金焊丝的国产化,本论文针对目前高速列车使用的ER5356及ER5183铝合金焊丝,开发了铝合金光亮焊丝生产工艺。     

关于动车组列车新型轨道的研究

随着高速动车组列车的引进和开发及车速的不断提高,列车对轨道的要求也越来越高。普通的双轨无砟轨道对路基的沉降量要求很高,并且在强烈的暴风力作用下,高速行驶的列车容易脱轨,引发严重交通事故。为了满足时速200km以上的动车组列车安全运行,论文汲取了悬挂式单轨交通和双轨无砟轨道的优点,设计了三相无砟轨道,从而保证了高速列车运行的安全性。