我国低成本航空公司发展策略

低成本航空公司又称低价航空公司,发源于20世纪70年代的美国,主要经营客流量大的短程航线,采用波音737或空客A320等机型执飞,多在二级机场起降,坚持在短程市场做点对点服务,不提供免费餐食、饮料等附加服务。在新世纪之初的航空业,低成本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。从20世纪90年代开始,一些航空公司在全球的主要市场上靠低成本运作取得了快速增长,其不再满足于在大公司的枢纽辐射航线网络的缝隙中开辟市场。     

低成本模式:推陈出新 质量为王

传统的低成本航空模式——没有任何机上服务,所有事情都是简单化——已经发展出了诸多混合的模式,并且把关注的焦点放在了质量上。低成本、低票价航空公司一开始时严格遵循经典传统模式。但随着低成本航空方式在全球推广,以及第一代低成本航空公司成长起来,     

欧洲短途航线：想说盈利不容易

欧洲的网络型航空公司正在竭力寻找使其中短途航线有利可图的方式,毕竟面对低成本航空公司和高速列车的激烈竞争。不稳定的经济环境中高燃油价格和需求疲弱,加速了采取这样紧急行动的必要性。虽然说美国是低成本航空业务模式诞生之地,但是在欧洲瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司快速崛起,已经在欧洲市场和提供全面服务的航空公司平分秋色,在实力上一点都不输于对方。     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

梦想还是现实?

当亚航的CEO Tony Fernandes准备成立一家低成本航空公司时,他的计划是使用宽体飞机运营亚欧之间的远程航班,同时又不提供机上服务,但他承认像他这样的业内新手在很短时间内是无法让这种想法有用武之地,取而代之的是他和合作伙伴们开始全力以赴关注短途航线。经过几年的艰苦拼搏,亚航无疑已成为亚洲最成功的低成本航空公司。航空业内不乏许多奇思幻想者,也正是这群人的异想天开,才不断地创造出奇迹。比如亚洲一些全新类型的航空公司正在酝酿之中,主要是经     

远程低成本航空公司：进退维谷还是整合发展？

低成本航空模式一直在不断演变。这不可避免地和提供全面服务航空模式实施不同程度上的融合，比如现在的低成本航空公司也提供国际航班服务，运营远程航班，建立中转联程业务。2008年的高油价以及如今的全球经济衰退都已经促成了这种演变。     

达美航空将国际航线客机纳入Wi-Fi覆盖机队

本刊讯达美航空宣布将于2013年初在其150多架远途国际航班客机上投入使用机上无线网络服务（Wi-Fi），这些客机包括了波音777，767，747，空客330以及专门执飞跨洋航线的波音757机型。截至目前，达美航空运营着全球最大的具备无线网络覆盖的机队（包括550架服务美国国内主要航线的客机），每天执飞着3000多个航班。包括所有达美联营公司的双舱区域客机在内，已有超过800架的达美航空客机每天在空中为40多万名乘客提供机上Wi-Fi服务。     

变革机上餐食

机上餐食对于低成本和支线航空公司而言，依然是一个不断争论的问题。就航空公司行业总体而言，这个问题反映出航空公司的品牌身份和财务模式的确立，对于运营经济有着直接的影响。     

香港快运航空转型为低成本航空

6月26日,香港快运航空宣布正式转型为低成本航空公司,成为香港本地自有的低成本航空公司,并计划于今年10月下旬航班换季时首航。据了解,香港快运航空立足香港,致力于通过更有吸引力的价格和更优质的服务为香港和邻近地区的旅客提供卓越的空中体验。为配合此次转型,香港快运航空充分利用自身和香港航空现有的资源及网络优势,扩充并调整现有机队,并增加航线。香港快运航空机队将由目前的3架增加到今年9月的5架,并计划在未来5年内达到近30架的目标。在航线网络方面,香港快运航空将与香港航空有限公司合作,目前已确定的新航线包括云南昆明、重庆以及马来西亚的沙巴,未来还会公布更多的新航线。主要运营地区为东南亚、中国大陆、日本以及韩国。     

浅析中国低成本航空公司的现状和发展

低成本航空公司,是指主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务的航空公司。以最低成本谋求最高利润是低成本航空公司的经营理念;增加飞行频率、使用收费低的偏远机场、尽可能降低支出、采用电子售票、机上无免费餐饮服务、飞机和机组人员不在外地过夜、使用同一品牌、同一型号的飞机以降低人员培训和飞机的     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。     

常旅客项目适合低成本航空公司吗?

常旅客计划项目(FFP)是向那些经常乘机旅行的忠诚客户给予的航空旅程奖励,目的是为了增强客户忠诚度,建立合作伙伴关系。那么,对于低成本航空公司,这种常旅客项目能否发挥同样的作用?有关客户忠诚度的项目一直以来都是提供全面服务类型的航空公司所固有的特色服务,就像提供机场贵宾室、免费机上餐饮、机上娱乐设施,中转联程服务以及成为全球航空联盟成员等等,这些都被贴上了传统型航空公司的标志。近些年来,由于此类型航空公司举步     

低成本模式进入长航线市场与市场细分

最近有国外媒体报道,在亚太地区一些低成本航空公司也已经开始经营国际长航线,而且从初步发展情况看,这些航空公司盈利状况良好。这种新崛起的市场是否会影响到国内航空市场,或者说国内航空公司是否也可以根据自己的情况引入这种营运模式。我觉得国内目前有较大的低端客户群体,业内同行应该有所关注。     

借鉴低成本航空,创新变革商业模式

近年来,低成本航空在国外平均市场份额超过了30%,成为地区短途航线运输的主力军。随着《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,国内低成本的发展热情空前高涨,低成本航空公司也如雨后春笋般纷纷成立。但实际上,低成本航空在国内的发展环境仍然存在诸多限制,发展形势并不明朗。对航空公司来说,当前最重要的不是转型或者成立以低成本为标签的航空公司,而是应该深刻理解和把握低成本航空这种创新商业模式的本质。     

对复合式航线网络布局的战略思考

航线是航空公司的客货运输市场,而航线网络是指航线按一定方式连接而成的构造系统。航空运输业是典型的网络型产业,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大     

全日空拟设立低成本航空公司

全日空公司近日表示，该公司考虑设立低成本航空公司。新设立的低成本航空公司将以关西国际机场为据点，同时运营国际航线和国内航线。全日空表示，新成立的低成本航空公司最快将于明年投入运营。     

试析航空公司混合型经营模式及如何构架川航核心竞争力

二十一世纪初,由于低成本航空公司趋于饱和,出现了介于低成本航空公司和传统航空公司之间的新的运营模式,即混合型经营模式。根据     

法国航空修订业务模式

本刊讯 作为法国航空公司为基本服务型航空公司提供资本投资机遇以及从低成本竞争对手手里夺回部分市场份额的全新发展战略的一部分，该航空公司于7月11日公布了修订版业务模式的详细内容，包括从多个支线运营基地向点到点中短途航线部署A320。     

解读巴西TAM航空公司的机上配餐业务

航空公司业务中,机上配餐业务外包已经成为一种现实趋势,但仍存在一些公司更偏向于自己运营这部分业务。巴西最大的航空公司——TAM航空公司,通过自主运营大部分机上配餐业务成功地实现了运营目标。过去的几年里,传统的定期航线     

西藏航空阿里-拉萨-成都航线投入运营

7月26日,西藏航空有限公司成功首航。首航航线为西藏拉萨-西藏阿里往返,航班号为TV9807／8,由A319机型执飞。自此,西藏航空阿里一拉萨一成都往返航线正式开始投入运营,航班周期为每周二、四、六。在阿里的地面服务由阿里昆莎机场地面服务部代理。