服务中国式现代化的交通强国内涵解析与学科建设思考

贯彻落实交通强国战略是服务中国式现代化建设的关键,是当前及今后一段时期交通运输行业发展的核心任务。服务国家发展需求一直是交通地理学学科发展的重要使命,面对国际国内复杂形势的变化,中国式现代化对交通发展提出了新要求与新使命,需注重交通运输的质量效益和交通一体化的融合发展;需兼顾交通运输服务的经济高效与公平性、韧性;强调以人为本,兼顾区域交通与城乡交通协调发展。交通强国战略以建设人民满意、保障有力和世界前列的现代化综合交通运输体系为目标,对此,未来交通地理学学科发展需相应关注：面向新发展要求的理论和方法创新研究、基于开放视角下的跨境交通互联互通、面向高质量发展的综合立体交通网络、以人为本的城乡交通协调发展、服务新发展格局的物流与供应链地理、发展与安全统筹视角下的交通韧性、服务美丽中国建设的绿色交通等研究方向,不断完善与创新学科基础理论与研究范式,为交通强国战略提供科技支撑。     

以交通强国建设为中国式现代化提供强大支撑

改革开放以来,中国交通基础设施建设经历了服务于工业化建设、新型工业化建设、新型城镇化建设以及构建新发展格局四个发展阶段,不断提升自身对交通运输需求的适配性,为建设交通强国提供了坚实基础。新时代新征程下交通强国的主要特征包括提升交通运输质量、织密交通网络以及发展可持续交通。建设交通强国对实现中国式现代化具有重要支撑作用,主要体现在立足于服务人民美好生活,立足于促进全体人民共同富裕,立足于筑牢现代化物质基础,立足于人与自然和谐共生,立足于维护和平与发展。为了充分发挥交通强国建设对中国式现代化的支撑作用,需要解决交通基础设施发展不平衡不充分的问题,优化交通运输空间布局,推进城乡交通运输一体化发展,构建绿色交通体系,完善跨境交通系统。     

新时代交通强国的地理内涵与目标

建设交通强国对实现中国式现代化、全面建成社会主义现代化强国具有重要的支撑引领功能。改革开放以来，我国交通运输发展经历了瓶颈制约、总体缓解、基本适应三个阶段，进入引领发展阶段；基本矛盾转化为不平衡不充分的交通运输发展无法满足人民日益增长的美好生活需要。交通强国的基本内涵包括“自身强”和“强国家”两个维度，要求以人文—经济活动的空间格局和秩序为基本依据，顺应信息时代人类活动时空组织模式的革新，通过应用新技术、创新服务模式和业态，满足人民群众对高品质交通的需求；在构建新发展格局、推动高质量发展、支撑美丽中国建设、维护国家安全等方面充分发挥交通运输在国民经济社会体系中的基础性、先导性、服务性和战略性作用，推动形成和谐、有序的人地关系地域系统，有力支撑国家重大战略实施、现代化经济体系构建和社会主义现代化强国建设。     

《国家综合立体交通网规划纲要》规划期为2021—2035年

近日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)。其中提出,到2035年,国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万千米左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。据知,该规划期为2021—2035年,远景展望到21世纪中叶。《纲要》分为规划基础、总体要求、优化国家综合立体交通布局、推进综合交通统筹融合发展、推进综合交通高质量发展、保障措施等6个部分。     

2019年中国物流行业十件大事

事件一中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到2035年基本建成交通强国。基本形成"全国123出行交通圈"(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和"全球123快货物流圈"(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。河北雄安新区等13个区域入选首批交通强国建设试点地区。     

中国交通基础设施的资源再配置效应

良好的交通基础设施和完善的交通运输体系有助于生产要素区间自由流动、经济空间格局优化重塑和共同富裕扎实推进。本文通过匹配交通基础设施、地理空间矢量、工业企业数据，从综合交通运输体系视角全面考察了中国交通运输体系主干力量的高速铁路、高速公路、普通铁路、民用机场在资源配置中的作用。研究发现：(1)中国交通基础设施存在资源再配置效应。高速铁路对城市资源配置的提升效应约为3.10%,高速公路对城市资源配置的扭曲作用高达2.14%,普通铁路和民用航空作用不显著或不稳健；(2)中国交通基础设施通过要素流动、市场准入、生产转移三种机制影响城市资源再配置效率。中国正从“交通大国”迈向“交通强国”,本研究从学理上揭示了交通基础设施在资源配置中的作用效果和机制，有助于通过优化综合交通运输体系推进交通强国建设，还有助于挖掘其资源再配置效应，同时发挥“有形之路”和“无形之手”的作用，助力建设现代化强国和共同富裕美好社会。     

让中国交通高效流动 访交通运输部规划研究院综合运输研究所副所长马衍军

<正>马衍军正高级工程师,现任交通运输部规划研究院综合运输研究所副所长,长期从事交通运输战略、规划及政策研究等。近年来,重点参与了交通强国、国家综合立体交通网规划、京津冀协同发展交通一体化规划、粤港澳大湾区交通运输发展规划等国家重大战略及规划研究20余项。2021年获得交通运输部“交通强国战略研究成绩突出个人”表彰。“要致富,先修路。”党的十九大以来,我国统筹推进综合交通基础设施建设,强化各种运输方式互联互通、融合发展,交通运输在服务构建新发展格局、城乡区域协调发展和乡村振兴等国家重大战略中发挥了基础性、先导性、战略性和服务性作用。     

乌鲁木齐入选国际性综合交通枢纽城市建设名单

近日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(下称《纲要》),提出要加快建设20个左右国际性综合交通枢纽城市,乌鲁木齐成功入选. 习近平总书记在第三次中央新疆工作座谈会上指出,要发挥新疆区位优势,以推进丝绸之路经济带核心区建设为驱动,把新疆自身的区域性开放战略纳入国家向两开放的总体布局中,丰富对外开放载体...     

面向远景目标的农业强国建设:国际比较与中国对策

“十四五”规划及2035年远景目标明确了中国农业现代化的目标任务，中共二十大报告进一步提出了加快建设农业强国。通过国际对比与愿景展望来反推当前差距，有助于如期实现既定的目标任务，确保建成农业强国。研究表明，农业劳动生产率偏低是中国农业发展的主要短板，其核心根源是工农城乡关系不协调。按照当前发展路径，2035年中国农业劳均增加值、劳均产出比等关键指标均距离农业强国尚有一定差距。立足中国农业发展所处方位与中国国情，建议从社会经济全局来谋划农业强国建设，在巩固农业基础地位、重视乡村产业振兴发展、畅通工农城乡关系、深化国家治理保障等方面综合施策，确保在“十四五”规划及2035年远景规划目标框架内如期实现农业强国目标。     

体育公共服务现代化建设的成就、挑战与优化路径

党的二十大报告将2035年建成体育强国作为我国发展的总体目标之一。体育公共服务作为满足人民群众体育需求的载体，其现代化发展对于建成体育强国具有积极的促进作用。在建设更高水平的平安中国和体育强国的双重战略背景下，推进体育公共服务现代化具有重要意义。在我国体育公共服务现代化建设已有成就的基础上，剖析其进一步发展面临的挑战，认为可通过以系统观念为指导推动体育公共服务均等化发展，综合施策促进体育公共服务高质量发展，技术赋能体育公共服务连接供需，完善安全体系提高体育公共服务化解叠加风险能力的方法，进一步推进体育公共服务现代化发展。     

论中国式现代化道路

理解和把握中国式现代化有多个维度,从发展道路理解和把握,中国式现代化是通向社会主义现代化强国和中华民族伟大复兴的康庄大道。中国式现代化道路具有鲜明的中国特色,立足中国国情,尊重人民选择,坚持14亿多人口共同富裕,坚持基本经济制度,坚持“五位一体”和“四化”同步,坚持物质文明、政治文明、精神文明、社会文明、生态文明协调发展,坚持和平发展,坚持中国共产党的领导和科学理论指导。在鲜明的中国特色中,中国式现代化道路包含着现代化道路的一般规律和共同特征,为人类走向现代化展现了美好前景,提供了现代化道路的全新选择。坚定不移坚持和发展中国式现代化道路,要做好八项工作,包括坚持和加强中国共产党对中国式现代化的统一领导和战略谋划;坚持以人民为中心,把实现人民对美好生活的向往作为中国式现代化建设的出发点和落脚点;坚持贯彻新发展理念,构建新发展格局,着力高质量发展;坚持实施科教兴国战略,强化现代化建设人才支撑;等等。     

乡村振兴背景下我国农业现代化发展之路

农业是国民经济的基础，农业现代化是国家现代化的基础和保障。实现农业现代化是建设现代化国家的重要内容，是解决我国发展不平衡问题的重要举措，是实现农业农村高效高质发展的必由之路。农业现代化是在新的历史时期，党关于“三农”工作重要的理论创新，只有走农业现代化助推乡村振兴之路，才能形成农业现代化联动发展新格局，才能让人们更好地共享现代化的发展成果。     

支线航空与我国民航强国建设研究

在阐述支线航空以及民航强国内涵的基础上,研究了支线航空与民航强国建设的关系,提出支线航空与民航强国建设的关系主要体现在4个方面,并就支线航空促进民航强国建设的机理进行了分析,提出支线航空通过为民航强国建设奠定经济基础、与干线航空的互动、提高航空公司的竞争力以及扩大民航强国建设中“量”的积累并最终实现民航强国建设由量变到质变的飞跃,从而实现民航强国建设的战略目标.     

做好长江港口多式联运大文章

国家发展改革委会同交通运输部、中国铁路总公司新近出台了《"十三五"长江经济带港口多式联运建设实施方案》,指出要以长江航运中心和枢纽港口为重点,强化集疏运服务功能,提升货物中转能力和效率,提高多式联运服务质量,促进交通物流融合发展,为构建便捷高效的综合立体交通走廊提供有力支撑.《实施方案》的发布,为推动长江经济带建设和港口多式联运系统的建设发展指明了方向.     

海洋强国战略下连云港发展第四代港口势在必行

海洋强国战略要求建设世界一流的海洋港口,在此背景下,连云港要大力发展第四代港口。当前,连云港发展第四代港口是"一带一路"交汇点建设的需要;是港城高质量发展的需要;是贯彻十九大报告推进绿色发展的需要。不论是从水深条件、航道条件、陆向腹地,还是港口物流、临港产业、作为区域性国际物流中心等方面看,连云港建设第四代港口极有可能。因此,连云港港需要采取如下措施来大力发展第四代港口:一是健全港口物流发展的基础设施,协调腹地的交通建设;二是建成集装箱干线港,完善集疏运设施;三是连云港港口资源整合,加强与国内外港口物流服务的对接与交流;四是加强与"一带一路"地区互动,创新合作方式,完善口岸大通关体系。     

高质量打造苏州轨道交通全市域图景

<正>党的二十大报告强调,要加快建设交通强国。中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出,加快推进“四网融合”,建设干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展的现代轨道交通运输体系。从2007年开工建设1号线至今,苏州轨道交通已完成三期建设规划,建成投运5条线路,在建8条线路,整体服务水平不断提升,年度公共交通分担率已超过50%。根据中国城市轨道交通协会MOPES指标统计,苏州轨道交通2022年线网列车运行图兑现率（100%）、线网列车正点率（100%）、有效乘客投诉回复率（100%）等五项指标行业排名第一。     

小农视角下中国特色农业农村现代化的内在逻辑与路径选择

推进农业农村现代化是实现中国式现代化和建设农业强国的重要任务,但在“大国小农”的国情农情下,中国只能走以小农为基础的发展道路,即中国特色农业农村现代化道路。中国特色农业农村现代化道路的选择有其深刻的现实、历史、制度、文化、时代逻辑。从战略方向上看,中国特色农业农村现代化是统筹小农有序退出、有效成长、有机衔接的多元化道路。从制度属性上看,中国特色农业农村现代化是坚持党的全面领导、发展壮大集体经济、最终实现共同富裕的社会主义道路;从推进方式上看,中国特色农业农村现代化是功能拓展、三产融合、数字赋能的时代化发展道路。     

农村金融服务农业强国建设：基础能力、薄弱环节与创新路径

农村金融服务亟待创新以有效满足农业强国建设的战略需求。当前,中国农村金融服务的有效性、便利性、可得性明显提升,已经具备服务农业强国建设的基础能力,但还需进一步突破微观机制与渠道缺陷、服务体系内部不均衡、外部融资溢价、城乡“数字鸿沟”明显、创新能力不足和统筹施策不力等薄弱环节。农村金融以创新姿态服务农业强国建设,需加快从“扶贫金融+普惠金融”到“普惠金融+产业金融”、从银行主导到“银行+市场”双重主导、从支持生态扶贫到服务乡村绿色发展、从信息孤岛到开放型信用信息平台、从传统金融扶持到金融科技赋能、从发展激励到统筹发展与安全六个方面进行路径创新,实现“有效市场、有为政府、有力机构”的协调配合。     

交通运输社会治理与交通强国

从交通运输行业社会治理的内涵着手,认为交通运输社会治理主要从构建交通运输信用体系、维护交通行业稳定、发挥交通社会组织作用、交通宣传与公众参与等四个方面着手,并结合交通强国战略的阶段目标,构建交通运输领域的治理体系。通过交通运输社会治理体系的构建,提高交通行业社会治理能力,进而实现交通现代化的目标。     

浅析四川建设综合立体交通走廊的投资风险、收益和融资问题

本文立足于四川省实际情况,通过对建设四川综合立体交通走廊内涵的解读,全面分析了作为国家长江经济带上的四川交通重点领域建设的风险与收益,并结合实际对综合立体交通重点领域建设项目在经济新常态下可选择的融资模式进行了探讨,提出了较为可行的融资建议.