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据调查.国内汽车维修用的零部件65%都来自汽配城。目前国内有汽配经营户约26万多家,他们分布在全国各地大大小小约350多个汽配城里面.大大小小的汽配城也就成了国内最重要的汽车配件的流通模式。我国宏观经济已连续保持高速增长.特别是汽车产业、房地产业等.随着当前重点遏制经济增长由偏快转向过热.全国的汽配市场建设也将进入一个调整期. 相似文献
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九十年代中期.计划经济体制下汽车配件国有统筹统销渠道被取消.挣脱了束缚的零配件供应商不断寻找自己的出路。在经历了“配件经销商”、“配件总汇”、“配件一条街”等形式之后.最后找到汽配城、汽配市场这种经营模式。随着社会经济的进一步改革开放.特别是中国汽车工业的飞速发展.私有经济成份大量进入汽车后服务市场。汽配物流行业在宽松的社会环境中得到井喷式的发展,多渠道、少环节、大规模、低成本的专业汽配市场应运而生。 相似文献
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东方汽配城在1997年创建之时,上海地区有二家汽配市场,加上新建的东方汽配城也就是三家,而到了2006年,上海地区已有了30家汽配市场,增长了10倍。从全国范围来看,从1997年到2006年这十年时间里,增长的倍数应该是大于 相似文献
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《中国汽摩配》2009,(1)
在中国汽车工业链的各个环节中,竞争表现形式最为直接、最为露骨,而其竞争后果也最为迅速展现的就是汽车配件售后市场。汽车配件售后市场的特点是参与市场竞争的单体量多,经营规模小,进入的门槛也低。所谓进入门槛低,实际即为投资小,甚至没有投资下限规定。业务知识可多可少,只要会“搬砖头“就能做生意。有鉴于此,其资金、场地、经营人员等规模也相对偏少。但这一切只是汽配售后市场的一个方面。而汽车知识丰富、业务技术全面、经营理念超前、经营手段多样、市场反应迅速、企业实力雄厚却是市场竞争参与者的另一特点。这正是近十多年来汽配市场起着巨大变化的一个关键因素。因此绝不能用一般人的眼光,仅对汽配市场以“散、乱、差“而概言之。如果真的如此形容汽配市场,那只能说明其人根本不懂或不了解汽配市场。 相似文献
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中国加入WTO以后,面对着在市场运营机制、管理水平、资金技术实力、市场规模化经营等方面都具有压倒性优势的国外汽车维修企业的大举“入侵”,我国传统的汽车维修企业究竟会不会一败涂地?还能不能得到生存和发展的空间?这无疑是所有关注中国汽车售后市场发展的人士所想要迫切获知答案的问题。从发达国家汽车工业的发展历程来看,汽车生产的规模化和汽车市场的高度发达必然是在完善的汽配生产、供应系统,健全、规范的汽车流通维修体系的前提下实现的。与整车销售市场相比,随后的汽车维修、配件等需求的市场容量丝毫也不逊色,甚至还… 相似文献