杭长客运专线上海铁路局管段启动联调联试

<正>杭长客运专线上海铁路局管段联调联试2014年7月20日正式启动。为确保联调联试安全有序顺利推进,上海铁路局专门成立杭长客运专线上海铁路局管段联调联试指挥部,并组织数百名精兵强将全力以赴投入这项工作。杭长客运专线东起杭州,西至长沙,全长933 km,共分为上海铁路局、南昌铁路局和广州     

应对高速公路建成通车后资金压力的对策与思路

本文以浙江杭长高速为例,分析了高速公路建成通车后影响投资利益的几个主要因素,提出了应对资金压力的对策及思路。     

思小悄然

彩云之南,有一条高速公路被誉为全国最美,在这条高速公路上,扑面而来的热带雨林气息馥郁湿润;在这里,百年的古树和雄伟的桥梁相伴相依;在这里,美丽的爬藤植物点缀着一个个隧道;在这里,边坡绿化植物与周围环境浑然一体.     

竣工项目

荆宜高速公路；雅西高速公路擦罗一号隧道；瑞赣高速公路九岭隧道左线；岑梧高速公路。     

高速公路隧道交通事故分析及对策

一、高速公路隧道基本概念隧道,是指在山中或地下凿成的通路。根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003),公路隧道分为三种:1.特长隧道:L>3000米。2.长隧道:1000米相似文献   

高速公路隧道光环境对行车安全的影响及解决对策

<正>近年来,随着我国高速公路建设的加快,高速公路隧道也日渐增多和长大化。目前,贵州省高速公路运行隧道853座,隧道长度近800公里,隧道总数和长度全国排名第五。其中,特长隧道33座、长遂道296座、中隧道233座、短隧道291座,长度1公里以上的隧道占隧道总数的38.6%。由于高速公路隧道是与外界半隔绝的特殊道路构造物,是道路交通运行管理的瓶颈路段,具有空间相对狭小、封闭性强、隧道内外光环境差别大、隧道内亮度水平     

高速公路隧道施工管理存在问题及应对措施

正高速公路隧道项目施工管理复杂,施工环境复杂多变,因此施工安全管理和质量控制就显得尤为重要,这就要求项目部和监理单位进行安全管理和质量管控时必须从项目的整体出发,全面协调各工作环节的配合能力,保证隧道工程的安全和高质量施工。一、高速公路隧道施工的特点高速公路隧道是一种特殊的工程结构物,与路基、桥涵施工有着一定的差别,是公路建设中常见的大型工程。     

四川：探索高速公路隧道交通安全管理新模式

<正>四川省位于我国西南腹地,地形地貌复杂,山地面积占比74.2%。随着高速公路的快速发展,山区通车里程不断增加,长隧道、特长隧道越来越多,截至2023年底,全省运营高速公路共有隧道1257座、1917公里,占高速公路总里程19.5%。高速公路隧道具有封闭、视线差、救援困难等特征,隧道交通事故的多样性和不确定性,给交通安全管理带来较大挑战。     

高速公路隧道施工工艺探究

正编者按:隧道工程是高速公路项目中一种较为复杂的单位工程,因受多方因素干扰,施工难度较大。本期论文专题通过施工案例,介绍了软弱围岩隧道坍塌处理、超前管棚支护施工工艺及不良地质处置办法等,以期为高速公路隧道施工提供有效参考。     

光面爆破技术在隧道施工中的应用

湖南省邵阳-怀化高速公路12标段拱坝隧道是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，位于洞口县月溪乡两公里处，隧道最大埋深172m．左线长1066m，右线长1170m，进出口均采用端墙式。隧道净宽975m，净高50m，设计行车速度80kg／h。     

衢州高速交警早谋划细措施强联动积极应对春运车流高峰

浙江省衢州市地处浙、闽、赣、皖四省边际,是中西部劳务输出大省,连接东部劳务用工大省的咽喉要塞,交通区位优势明显。境内有三条高速公路与闽、赣、皖三省相连,其中G60沪昆、G6021杭长高速更是连接浙江与中西部省份的交通大动脉,承担了过境客货运输量的78.5%,交通安全管理任务十分繁重。由于地理位置特殊,每逢春运期间,衢州境内高速公路通行都会受到交通流量猛增的影响,倍受社会关注。     

满眼风光一片绿

正创造出吴起县至定边县高速公路两旁这一片绿色奇迹的不是园林工人,而是朴实无闻的筑路工人。这些吃苦耐劳的奉献者在保质保量、提前建成吴定高速公路的同时,也在白于山区打造出了一条神奇的"绿色廊道"。2008年夏天,我第一次造访陕北。从延安下火车,改乘汽车前往米脂县。沿途所见,除了一字长蛇排开、喘着粗气冒着浓烟的运煤载重大卡车外,     

隧道跟随式照明智能调光系统在高速公路的应用

高速公路隧道照明调光节能技术的发展，能有效实现隧道照明按需调节，减少电能浪费，降低运营成本。本文介绍了隧道跟随式照明智能调光系统在广东云茂高速公路的具体应用，分析其工作机理和实际节能效果，对推动智慧高速公路隧道照明智能化具有现实借鉴意义。     

锻造高速公路隧道安全畅通生命线

正据统计,山西现有高速公路隧道总长度964公里,高速公路桥隧比高达26%。面对山区道路多、桥梁隧道多的实际,各级公安交管部门一直把隧道交通安全管理紧紧抓在手上,毫不松懈。只有摸清底细,才能有的放矢分类管理。截至目前,全省已为近700条隧道建立了详细的资料档案。这些档案中涵盖了隧道数量、位置、线型特点、测速设备、安全设施、标志标线、消防设施、人员配备、管理措施等基本情况。"一隧一档"的建立为隧     

三峡库区最长的高速公路隧道贯通

不久前,三峡库区目前最长的高速公路隧道——万（州）开（县）高速公路南山隧道贯通。南山隧道全长4828米,万开高速公路连接重庆开县新县城汉丰镇和重庆万州李家坪,全长29.3公里,是三峡库区第二条高速公路。     

突破“川藏第一隧”

雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城高速公路的重要组成部分,是国家"一带一路"四川境内的主要走廊之一。项目基于资料调研、数值模拟及理论分析解决了二郎山隧道施工过程中隧道岩爆、大变形等问题。     

新技术

正乐西高速隧道施工国内首次采用TBM施工工法近日,在乐山至西昌高速公路大凉山1号隧道施工现场见到,在隧道的平导洞内,总长176米、总重1400吨的"月城凉山号"TBM刀盘正在缓缓转动。据相关负责人介绍,大凉山1号隧道进口端约8公里位于四川嘛咪泽自然保护区实验区内,为了保护环境,无法在保护区设置斜井及竖井,因此,隧道施工在两主洞之间设置了贯通平导,以满足施工安全、运营快速救援及通风需要,并结合地质及场地情况采用了"TBM平导+主洞钻爆法"的组合施工工法。此工法是高速公路隧道施工一次重大的技术创新,也是我国高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法,将填补国内高速公路利用TBM施工工法辅助隧道施工的空白,也将彻底改变国内几十年来"以人力为主"的传统钻爆法施工方式。     

高速公路隧道施工技术探讨

正高速公路隧道工程施工特点隧道工程是高速公路工程建设的重要组成部分,由于隧道地质本身的不可控性、特殊性,使其施工难度和复杂程度相对较高。结合长年来隧道工程建设的研究和经验积累,总结我国在高速公路隧道工程中面临的难点问题,分析隧道工程在现有高速公路建设中典型特征:施工环境典型、复杂、恶劣地下环境不稳定,即使勘测过也会出现变化,很难随时把控施工外部环境。而且隧道施工空间相对较小,工程作业繁琐复杂,交叉工程协作多,如开挖、支护、防排水、预埋件等工序在隧道围岩等恶劣的条件下进行,施工难度大,施工人员生活质量差,难以保证施工质量。     

“一路向上”的创新——全国公路建设管理与技术创新交流会暨雅西高速公路技术考察侧记

<正>一端是烟雨云雾,另一端却是阳光明媚,这就是泥巴山隧道,车辆穿行其间,人们无不惊叹。泥巴山隧道是四川省雅(安)西(昌)高速公路的一部分,让人称奇的不只有这条隧道,整条雅西高速公路就是一个举世瞩目的奇迹。雅西高速公路2007年4月开工,2012年4月建成通车,全长240公里,其中桥梁长91公里,隧道长39公里,桥隧比达54%。该路沿线区域海拔从600米爬升到3200米,一路向上,相对高差堪比一座峨眉山,有"天梯高速""云端上的高速""逆天工程"之称,被交通运输部评为"勘察设计典型示范工程"和"科技示范工程"。雅西高速公路是中国公路人的智     

新技术

正浙江投用首个高速隧道紧急视话广播平台近日,浙江首个高速公路隧道紧急可视电话广播平台在G25龙(泉)庆(元)高速公路横坑隧道投入使用。据了解,该平台采用一体化、壁挂式设计,集成了广角高清摄像头,具备可视报警救助通话功能。当人员在隧道内遇到紧急情况时,可按下紧急电话按钮一键拨号。监控员摘机即可与现场视频通话,并在第一时间查