道路货运源头治超信息互联监管对策

货车超限超载是道路交通安全的重要隐患.长期以来,交通、公安等部门通力合作,通过实施联合治超、非现场治超、信用治超、源头治超等多种模式,持续完善货车超限超载治理机制.近年来,随着信息技术的快速发展,科技治超成为超限超载治理的重要手段,其中,货运源头治超信息互联监管成为一个重点方向.各地纷纷探索货车超限超载治理的数字化改革应用场景.比如,湖南省提出货运源头单位要配置货运计量称重和监控设备,并与县级以上货运车辆治超信息平台联网;广西壮族自治区对货运源头单位实施驻点、巡查、技术监控等3种监管模式,其中,技术监控模式要求源头单位的监控设备必须与行业管理信息平台互联;河南省在广西壮族自治区要求的基础上,还要求至少保存一个月以上的监管记录存档备查;浙江省在建立重点货运源头单位排摸机制的基础上,开展重点货运源头单位计量称重数据和监控视频接入超限运输治理监管平台试点工作.     

虚拟道路货运企业的构建

随着现代社会经济的快速发展,产业结构的不断升级,服务业已经向现代化和纵深化发展,道路货物运输需求也正在朝着复杂化、多元化的方向发展。因此,道路货运业作为一种传统的服务业,面临着如何更好地为现代货运需求服     

对道路货运单位安全管理的建议

<正>随着社会经济和交通行业的快速发展,道路货运市场迅速成长,道路货运单位产品结构也发生了巨大变化。近年来,各种渣土车、搅拌车和重型货车交通肇事致人死亡的案例报道频频见诸各类媒体,引起了社会的广泛关注。如何进一步加强和完善道路货运单位的安全管理,有效预防涉及货运车辆重特大道路交通事故,是值得我们大家思考和摸索的问题。一、建言道路货运单位(一)抓意识,健全制度。货运单位要自觉提高对搞好交通安全管理工作重要性和必要性的认识,切实提高思想认识,以坚决的态度、坚     

佛坪给货运源头装载企业上紧箍咒

2011年1月起,陕西省佛坪的货运源头装载企业如果被发现存在为货车超限额装载货物行为时,监管部门将直接从企业的超限超载“保证金”帐户中扣除2000至10000元,作为对企业违规装载行为的处罚。     

道路货运企业联盟的发展措施

当前,在各类经营主体竞争激烈、燃油和人工成本持续增高的市场环境下,传统道路货运企业的发展空间十分有限。组建道路货运企业联盟,大力引导货运与物流企业从松散走向集约,从竞争走向融合,从合作走向共赢,是提升道路货运市场组织化程度的必然选择。     

我国道路货运企业的发展出路

我国道路货运企业的运力在整个社会道路货运中所占比例在5％以下，且机制不灵活，技术与管理水平低下；经营规模小，档次低；机构臃肿，人浮于事；改革没有到位，经营不景气。面对国外道路运输企业的进入，物流业的兴起，道路私营企业的出现，如何振兴道路货运企业，应该引起业内人士的高度重视。     

顺义道路货运市场发展对策及建议

截至2010年底,顺义区有货运企业7446家、货车14925辆,总吨位71073吨。其中,物流企业248家,危险货物运输企业14家,货车469辆。2010年,顺义区货运量达2010．23万吨,货物周转量6．39亿公里,同比上一年分别增长22．2％、1．02％;交通运输实现地税税费总额、增速均高于其他行业。     

扶持货运企业发展的建议

现行轴负荷在每轴13吨以上,那么5轴车应该在65吨上运行。保守点定在60吨也完全可行,只要增长5吨,运输业的效益将会明显得到改善。     

河北省道路货运企业如何融入物流业

随着我国融入世界经济步伐和加入WTO进程的加快,被誉为运输史上第四次革命的物流正在全国“热”起来,河北省也不例外。传统货运企业如何融入物流,道路货运企业如何向物流业转化,已成为河北省业内人士共同关心的问题。本文就此谈点看法。     

道路货运企业如何向现代物流企业转变

一、物流业的特点 物流早已存在。交通运输实行的是客货位移。旅客位移,即人流;货物位移,即物流。然物流作为一个产业存在,却有其自身的条件,货运业并不等于物流业。物流业具有以下特点:①送至用户手中。运输全过程可分为五个阶段,即集、装、运、卸、散。运是主体过程,集、散、装、卸是辅助过程。物流业,不管其完成     

严格货运车辆检测 提高道路安全水平

山西,在占中国六十分之一的土地上,生产了全国四分之一的煤炭。近年来,当地政府掀起了声势浩大的煤炭资源整合重组运动,如今的山西走出了煤炭生产的困境,实现了新的跨越发展。然而,山西乃至全国不断发生的车祸却像一只猛虎,令人们胆战心惊。究其原因,除了机制、管理和社会的原因,驾驶人的素质低下、不按照规定进行货运车辆的检测是引发交通事故的重要原因。近日,山西省道路交通安全协会组织人员对山西货     

对秦皇岛市道路货运行业的分析及对策建议

为全面分析秦皇岛市道路货运行业经济运行态势,秦皇岛市运输管理处采取发放调查问卷、与企业经营者座谈、深入运输生产一线走访等方式,对全市道路货运经济运行情况进行了抽样调查,在全市2.3万家道路货运经营业主、3万辆运货车中,选择了30余家企业,抽出150余辆营运汽车作为样本.此项调查涵盖了零担运输、专线运输、整车运输、零散配货运输、集装箱运输、农产品运输等各类长短途运输.调查结果显示:企业经营普遍比较困难,道路货运经营运行成本居高不下(与去年同期相比增加3％～8％),而运价基本保持低水平状态,如长途整车和配载运输运价在0.25元/吨·公里左右,专线和零担运输运价在0.5元/吨·公里左右.运输的高成本基本上蚕食了企业和车主的利润空间,导致部分亏损企业和车主选择卖车,以缩小规模甚至退出市场,整个行业处于经济运行的低潮期.     

道路货运企业发展问题与策略研究

道路货运企业发展过程中所出现的动力不足、方向不明确、秩序混乱等问题,致使道路货运企业出现低效率和低效果的运营状态。如果不解决道路货运企业发展中出现的问题,将不能有效满     

河北省道路货运企业如何融人物流业

随着我国融入世界经济步伐和加入WTO进程的加快，被誉为运输史上第四次革命的物流正在全国“热”起来，河北省也不例外，传统货运企业如何融入物流，道路货运企业如何向物流业转化，已成为河北省业内人士共同关心的问题。本文就此谈点看法。     

广西壮族自治区传统道路货运企业转型发展探讨

随着中国一东盟自由贸易区的建成和广西壮族自治区（以下简称广西）经济社会的飞速发展,钦州、北海、防城港等三大港口吞吐量连年增长,广西承接东部产业转移初具规模,社会物流总晕快速增长,对物流速度和服务质量的要求也不断提高。     

道路货运的双重挑战

由金融危机引发的全球性经济衰退对道路货运业造成的危害有多大、影响有多深？2009年开始的燃油税费改革又将对道路货运业的运输成本将产生怎么样的影响？行业管理部门如何引导和帮助道路运输企业应对困境？带着以上问题，我们有针对性地调查了福州市部分道路货运企业。     

北京市道路货运服务企业文明服务评比标准

一、为加强道路货物运输行业两个文明建设,推动货运服务业的规范化管理,提高经营管理水平和服务质量,根据交通部、北京市关于道路货运服务业的管理规定和创建文明行业的要求、标准,制定本标准。 二、本标准适用于北京市货运服务企业及下设的分支机构(不含公用型货运汽车站、场)。