提高接触网天窗修利用率的对策

从天窗修计划考虑不足、作业效率不高、接触网作业环境较差、各单位检修协调工作脱节、设备配备和职工素质尚未匹配5个方面,分析目前接触网天窗修存在的问题,提出转变观念,制订操作性较强的天窗修计划,建立考核机制,选用合适的夜间照明工具,加强天窗修的全过程控制,强化专业培训,做好设备缺陷统计工作和调整生产布局集中检修等提高天窗修利用率的对策.     

提高既有接触网施工天窗利用率的措施

我国铁路既有接触网改造施工与日常运输的矛盾较突出,为提高既有接触网改造施工天窗利用率,从运输组织方法、施工组织方式和施工新技术采用等方面提出了改进创新措施。在大秦线2亿t改造的接触网工程中,通过应用创新措施,确保了铁路年度运输计划和施工任务的完成。     

浅谈行车事故救援与接触网抢修的配合

电气化铁路事故救援涉及部门，各部门要联合作业，密切配合，各项工作要尽可能同时进行，以缩短行车中断时间，拆除和接触网不要超过90min，以免事故升级。抢修接触网要遵守“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以尽快恢复通车。作业中要严守规定，谨防救援人员触电。     

基于关联挖掘的接触网运维策略优化研究

接触网作为铁路牵引供电系统的重要组成部分,维持其良好的服役状态是保障铁路运营安全、可靠运行的基础。为了挖掘接触网缺陷间的关联关系,进一步减少人为主观因素的影响,构建多层级接触网缺陷编码体系及缺陷数据库,提出了一种以时空关系为依据的接触网缺陷事务数据库划分方法,同时提出了自适应FP-Growth算法并阐述利用接触网缺陷间关联关系的运维策略优化方法。以朔黄铁路实际数据为例进行分析,验证上述理论的有效性。结果表明,使用接触网缺陷关联关系改进的运维策略可以有效维持接触网系统的可靠性,提升维修效率并降低运维成本,取得较好的工程实际应用效果。     

简统化接触网技术经济评价

为更好地应用和推广简统化接触网,进一步明确简统化接触网与传统接触网的技术经济差异性,基于动态性能指数(CDI)和动态费用年值两大指标,从技术和经济两个角度出发,构建全寿命周期的价值工程模型,以盐通铁路为例,对比分析简统化接触网与传统接触网的成本系数、性能系数及价值系数。研究结果表明：简统化接触网的技术经济性优于传统接触网,并且随着简统化接触网的应用和推广,其经济效益会越来越显著。     

京沪高速铁路电气化接触网工程已全线贯通

2011年1月,京沪高速铁路天津、泰安、南京和苏州各区段内最后的接触网导线施工分别完成,由中国中铁电气化局集团有限公司承建的京沪高速铁路电气化接触网工程实现全线贯通。     

南京地铁接触网停电挂接地线检修流程优化

南京地铁采用的是架空接触网设备,地下区间隧道为钢性悬挂的汇流排形式,地面及高架线路为柔性悬挂的接触线形式,接触网供电方式采用的是双边供电。运营结束待列车回场后,各个专业都要执行设施设备的检修计划或进行故障处理,以保证地铁各个系统设备的正常运转。夜间的有效作业时间最多不会超过4个小时,在需要接触网设备停电挂地线作业时,采取安全防护措施还会多花费一些时间。因此,需要在保证施工检修作业安全的前提下,最大限度地提高施工作业组织的效率。     

重载铁路接触网设备智能感知关键技术研究与应用

针对运输要求提升和设备使用时间增长情景下接触网设备运行维护的新需求,通过对数字化技术影响和重要性探讨,提出了采用数字化手段开展接触网设备全覆盖状态感知总体架构以及关键技术方法,包括传感器网络、边缘计算、云边协同、网关与服务等。在朔黄铁路接触网监测检测(6C系统)体系基础上,针对重载铁路牵引大电流、重污染的特点和接触网出入口、高架桥、大风区段、长大锚段、枢纽站场咽喉区等特殊地段,基于物联网技术及无线传感网技术,开展了重载铁路接触网关键结构状态监测关键技术研究,并从组网结构、传感器定制、设备监控等方面验证了这些关键技术的有效性和可行性。研究成果将为重载铁路接触网设备的智能感知和数字化转型提供参考。     

是高既有接触网施工天窗利用率的措施

我国铁路既有接触网改造施工与日常运输的矛盾较突出，为提高既有接触网改造施工天窗利用率，从运输组织方法、施工组织方式和施工新技术采用等方面提出了改进创新措施。在大秦线2亿t改造的接触网工程中，通过应用创新措施，确保了铁路年度运输计划和施工任务的完成。     

从石太线接触网检修天窗谈挖掘运输潜能

石太线为双线电气化区段，现行维修“天窗”一直沿用周期修的管理模式，天窗兑现率只有54.5%，为挖掘线路通过能力，必须改革接触网检修办法，将每天“天窗”时间由90min扩大为120min，则每年可减少停电检修91天，同时，将检修中的非生产时间提前进行准备，扩大检修作业在天窗中的比例，还可利用工务线路大修时间，同时进行接触网集中修、给太原、石家庄铁路分局带来良好的经济效益。     

提高货车静载重的思考

依据乌鲁木齐铁路局现有车辆的状况及货源结构,并考虑影响货车静载重的一些因素,提出了尽量利用大吨位货车、减少车种代用、改变货物包装及货车装载方法等提高货车静载重的措施,最后阐述所取得的效益.     

浅析紧急避险的必要限度问题

紧急避险是为了使国家、公共利益、本人或者他人的人身、财产和其他权利免受正在发生的危险，不得已而采取的损害另一较小合法利益的行为。紧急避险的必要限度涉及一个权衡将要保护的利益与实施紧急避险行为将要损害的利益之间的轻重问题。行为人在必要限度内实施紧急避险行为，因其所保护的利益大于其所造成的损害，其行为具有正义合理性。紧急避险超过了必要的限度造成不应有损害的行为，则有一定的社会危害性。     

浅谈中间站调车安全

中间站调车作业难点多，隐患多，不利因素多，是当前运输生产安全的薄弱环节。车务部门必须予以高度重视，要加强中间站调车作业人员的技术培训，抓好调车联控和作业安全的落实，尤其要加强中间站站长的监控作用和结合部的管理，并不断加大新设备的投资。     

运用学习规则求解编组站静态配流问题的研究

编组站静态配流问题需要制定配流方案,明确出发列车的编组内容和车流来源。算法的思路是通过构建网络模型,将静态配流问题转化为固定费用的产销平衡运输问题,并将目标函数转化为求最小虚拟到达列车车辆数。首先设定虚拟到达列车并对其赋初值,把出发列车分为可欠轴与不可欠轴两类,在计算过程中调用学习规则保证出发列车满轴,最后求出虚拟到达列车的最小值,得到配流方案。通过简单的算例验证表明,该算法能够在有效的时间内求解大规模的静态配流问题,为静态配流问题提供一种新的方法。     

编制铁路机车周转图的一种简便算法

根据铁路机车周转图的编制要求,提出一种新的重要性原则算法。把机车在车站的等待时间定义为事件,按重要性原则进行排列,根据列车到达和出发时刻,求解牵引机车和开行列车的最佳匹配,即所用机车最少和机车周转图均衡。同时举实例说明机车周转图的计算过程。