新增的市场份额我们还能占多少？

随着国民经济的发展,成品油需求量将逐年增加。目前,中国石化销售企业在辖区内的成品油零售市场占有率是65％。按2001年国内成品油表观消费量11463万吨、集团公司国内成品油总经营量6770万吨为基数计算,如每年新增需求量递增10％,今后新增的市场份额中国石化是否还能继续占到65％?     

对市场份额的几点认识

市场份额是企业非常关注的一个指标,是反映企业成绩大小甚至成败的量化指标之一,也是企业市场地位和竞争能力最直观的体现。文章从市场份额的影响因素、增加市场份额的几种方法、对市场份额的认识误区、实现市场份额的两大跨越及对市场份额的辩证思考等几方面阐述了市场份额的重要性,对企业经营管理人员和市场营销人员有一定的启发。     

2013年上半年商用车企销量及市场份额

商用车历来有中国车市发展晴雨表和风向标之称,投资、消费、出口等运行状态直观反映在了中、重型卡车市场表现上;中、轻、微卡全面呈现增长趋势,这是在国家两年前取消汽车下乡剌激优惠后,商用车企完全依靠市场物竞天择和自身发展壮大的动力而取得的成绩单;而在大中型客车政策扶持力度不断加大的背景下,多数商用车企业也实现了恢复性增长,客车产销增幅明显高于去年同期。     

内资乘用车企到了生死关头

目前中国已经不缺外汇,购买技术比合资更实惠,应暂停批准汽车合资企业,这在国际上有先例,否则中国救了国外汽车寡头们的命,却会导致内资汽车企业快速消亡。     

市场份额位居先

作为路桥专业施工企业,随着企业规模的不断扩大与发展,我公司已由原来的专业承接高速公路与桥梁逐步扩展到市政工程、高速公路、地铁等市场领域。作为企业的领导者与管理者,在经济危机影响下,不能坐以待毙,靠吃老本。首先要利用企业多年的施工业绩,根据市场需要,进一步扩大市场份额,实现企业经营的多元化与多样化,增强企业的竞争力。     

跨国车企高管收入几何

近期,多家跨国汽车企业“一把手”的最新收入统计相继公布。得益于2010年全球经济加快复苏,多数汽车市场出现反弹势头,汽车行业利润率有所提高,不少高管的收入随之水涨船高。     

投资增长内资企业拉动显著

据国家统计局数据显示,当前我国纺织行业实际完成投资额保持着持续增长的势头。虽然同样遭受金融危机的冲击,但纺织内外资企业投资表现迥异,内资企业的投资对整体拉动较大,显示了较大的活力,且内资企业中私营企业的投资贡献尤为突出;而港澳台和外商企业投资均下跌明显。     

面对千亿元新市场，本土车企为何有点纠结？

很显然，当“校车”这个概念逐渐真的成为实在的市场后，中国客车企业突然发现原来的核心能力不管用了!     

内资企业较少问津轮胎翻新市场

"我国轮胎翻新工厂的数量不少,但是规模普遍偏小。"一位外资轮胎企业市场部人士说,"从市场上看,相当一部分卡客车用户对翻新轮胎有需求。"但是,目前我国尚难以完全满足这部分市场需要,废旧轮胎回收翻新的比例不足新胎销量的10%.而在国外这一比例达到90%以上。     

FDI 对我国内资制造业自主创新能力的影响--基于时间变化的动态效应的研究

通过对2009～2012年我国27个制造业行业面板数据的回归分析,实证检验了FDI对我国内资制造业自主创新能力的影响,并且还考虑到了时间变化的动态效应,通过分别对2009～2010年、2011～2012年相关数据的实证分析,试得出随着时间的推移, FDI对我国内资制造业的自主创新能力的影响有何变化。研究结果表明：FDI对我国内资制造业的自主创新能力具有显著的正向促进作用,但近年来这种正向促进作用有所减弱;研发经费对我国内资制造业自主创新能力的贡献率大大提高,由显著的抑制作用变为显著的促进作用;研发人员对我国内资制造业自主创新能力的贡献率有所降低,由明显的促进作用变为不明显的抑制作用。在此实证结果的基础上,分析了原因并提出了相对应的政策建议。     

上市车企利润谁最差？

上市车企中报为今年中国车市的低迷运行态势提供了最好佐证。仅按照净利润增长而言,上半年上市车企＂酸梅奖＂花落谁家？本刊为您揭晓。     

垄断企业为何没有得到垄断利润？

尊敬的企业家先生：您好!我发现了一个有意思的现象,邀请您来一起探讨：有这样一家企业,它占据了所在行业80％以上的全球市场份额,但2009年前三季度,在销售收入增长11％时,净利润却大幅下滑44％。目前利润率只有5％左右。垄断企业没有得到与之相应的垄断利润,这到底是为什么？     

跨国车企的新能源车战略

对任何一个行业而言,企业、技术和政策三者之间相互作用下,才能影响产业的发展趋势。而不同跨国汽车企业在不同市场特征与政策引导下,选择了不同的新能源汽车技术路线,他们都有怎样的产业逻辑呢？     

中国车企会成为非洲的“大众”吗？

还记得当年大众桑塔纳成为“中国第一车”的故事吗？而中国本土汽车企业在非洲大陆上重新扮演大众的角色并非绝无可能!     

越南经济飞流直下 汽车出口受到牵连 中国车企仍看好越南市场

近日,越南工贸部副部长裴春区表示,越南计划提高一些奢侈品——包括汽车及零部件的进口关税,以缩小日益扩大的贸易逆差。据了解,2008年4月,越南曾将汽车的进口关税从原来的60%提高到83%。6月,越南再次大幅调高汽车零部件的进口关税,由之前的5%～10%提高到15%～29%。这正是越南为了应对经济危机、对抗通货膨胀而限制进口的举措之一。对中国商用车企业而言,这并不是一个好消息。如果越南一再提高汽车及零部件的进口关税,再加上越盾兑换美元汇率波动造成原材料大幅度涨价等原     

中国车企联合开发势在必行

近日,一条关于“发改委协调国内10余家汽车企业联手研发自动变速箱”的消息不胫而走,包括一汽、上汽、东风、长安、华晨、奇瑞、吉利等10余家国内大型车企均出现在联合技术开发机构的名单上,这个联合机构目前正在注册中,名字是“中联发实业有限公司”。     

瓦轴以高新技术产品扩大市场份额

2009年．面对国际金融危机的冲击,瓦轴集团以发展一批具有国际竞争力的高端轴承产品为突破口,不断调整产品结构,全面实现产品升级,主动出击抢占市场,引领着中国轴承行业发展的潮流。     

政府助推车企海外扩张

在地方政府经济依靠“开发区驱动”的模式主导下,政府很有可能成为汽车企业海外并购的主要推动力量。     

企业并购为何失控？

中国的企业往往会沉醉于并购，且并购速率越来越快，这个现象并非无因之果。并购是企业扩张的有效途径，然而其速率的把握却一直为企业家所困惑。在很多情况下很难判断其速率快慢的对错和优劣，并购的速率慢了，可能会坐失良机，快了有可能会形成巨大的风险。但现实中我们看到的更多的是，并购速率过快所导致的风险甚至是致命的失败。     

公交调价或利于车企公平竞争

其实,在公交酝酿涨价的背后,关注者不只有与之息息相关的市民,客车企业也在时刻关注着调价的进展情况。