浅析降低海上施工企业燃油采购成本思路

疏浚、吹填工程是海上施工企业的主业,仅我国四大国有航道局(天津航道局、上海航道局、广州航道局、长江航道局)每年的疏浚吹填产值就超过200亿元,加上其他国有和民营企业每年全国产值超过600亿元.在海上施工企业中,主要生产设备挖泥船的燃油消耗数量较大.据统计,疏浚吹填产值中燃油消耗所占比例约为35％,燃油费用的高低成为影响利润的第一重要因素.如何有效降低燃油成本,增强企业核心竞争力,值得企业管理者认真探索和研究.笔者以某国有疏浚公司为例,围绕海上供油市场的现状,结合管理实践,从战术和战略两方面提出一些观点和思路,并在实践中取得了一定的实效,同时对存在的问题、对策以及未来的战略规划进行探讨.     

夯实基础管理 做好企业定额的建设工作

企业定额,是工程项目成本管理的基础和前提,关系到项目投标报价的成败、目标成本计划的制定,以及围绕目标成本所展开的一系列成本管理活动,最终决定企业的经济效益。因此,要夯实企业的基础管理,建立企业内部定额,已成为施工企业势在必行的当务之急。     

疏浚测量的控制点

通过长江口深水航道治理一期疏浚工程、黄浦江航道维护疏浚工程和上海国际航运中心洋山深水港区一期陆域形成工程、东侧北围堤工程等重大疏浚、吹填工程的测量监理实践．本文总结出了疏浚测量工程的监理控制要点。可供大家参考借鉴。     

航道疏浚企业实行“单项疏浚工程承包”初探

航道疏浚企业实行“单项疏浚工程承包”初探李学德，赵善荣天津航道局是一个大型的国家骨干疏浚企业。几年来．在深化企业内部改革，强化企业内部管理方面作了许多有益的探索，特别是从实行＂单项疏浚工程承包＂以后，对调动广大干部职工的生产积极性及双增双节的自觉性，...     

浅谈疏浚成本的全面控制

疏浚施工企业是从事港口、航道、泊位疏浚的施工任务,它既不同于制造产品的工业企业,又不同于搞其他建筑工程的施工企业。它的生产特点是;机械化程度高、流动性大、独立性强。一条疏浚船舶可以单独承揽一项疏浚工程。疏通一条航道,挖深一个泊位,它可以给社会、给人民创造很大的效益。由于疏浚生产的特点决定了疏浚成本的特点,即固定成本大,变动成本小。其成本简单可以概括为两部分:即挖泥机械的机械使用费和管理费用。由于挖泥船的原值很高(一条挖泥船的原值少则几千万元,多则上亿元),因此,机械使用费中折旧费和大修理基金提取比重一般要占5…     

浅谈航道疏浚企业的成本计算

浅谈航道疏浚企业的成本计算李学德我国实行了新的财务制度。将原来的完全成本核算法改为制造成本核算法，极大地简化了成本核算，减少了会计工作量，提高了成本计算的准确性。作为施工企业的一个特殊行业──疏浚企业，如何利用制造成本法计算疏浚工程成本，下面根据疏浚...     

航道疏浚企业建立责任会计探讨

交通部天津航道局第二疏浚公司主要承担沿海港口航道的疏浚及测量业务,设备先进,技术力量强,拥有固定资产超过1亿元,职工900多人。该公司下设五个疏浚船队,三个辅助生产单位和一个服务公司。随着全国经济体制的改革的进一步深入,特别是“百元产值工资含量包干”的逐步推行,为建立责任会计奠定了有利的基础。从疏浚企业内部的情况看,也完全具备了建立责任会计的条件:(1)各单位都建立了有文化、懂技术、会管理的领导班子; (2)有比较完备的部颁疏浚定额;(3)经过最近几年内部生产任务的承包和奖金的分配,为建立责任会计积累了一定的经验;(4)现有…     

对疏浚企业目标管理的再认识与再实践

一、生产经营特性决定疏浚企业采取目标管理模式具有特别适用性 随着我国综合国力的不断增强,国内大型疏浚企业实施国际化经营战略已成为必然选择.在疏浚行业,很多项目从国内延伸到国外,对这些疏浚企业和员工来说,已不存在国内项目和国外项目的划分,这就要求疏浚企业必须按照国际化的标准,采取更有效的途径和方法改进管理,以合理的成本为业主、为社会提供满意的服务.     

疏浚施工企业管理审计实践

随着疏浚施工企业面临的市场环境越来越复杂,以合规性、真实性为目标的经济效益审计、经济责任审计、财务收支审计等传统审计项目已经不能满足企业对内部审计的要求,不能达到高层管理者对内部审计的期望目标。基于目前的内部审计客观条件,管理审计应运而生,成为现代企业内部审计的方向和重点,本文笔者从管理审计在疏浚施工企业中开展的必要性入手,将其与传统审计类型相比较,阐述管理审计在企业实践中具体审计内容,结合实际工作经验总结、提炼出管理审计的成功要素,最后展望管理审计在企业未来的定位与发展。     

传承发展百年航道基业 打造一流疏浚企业

中港疏浚有限公司专业从事港口、航道的疏浚、吹填及筑堤业务,有港口与航道施工总承包壹级等资质,并拥有各类船舶共计34艘,其中,耙吸船15艘,绞吸船9艘,其他辅助性船舶10艘,总舱容、总装机功率位居国内疏浚企业前列。公司创建于1972年,是响应党中央、国务院要求三年改变港口面貌的决策,为整治长江口深水航道而组建的航道疏浚单位,其最初名称为上海航道局长江口航道整治工程处;1978年改名为上海航道局第六工程处;1984年率先进行"事改企"改革,定名为九州疏浚公司;2001年实行股份制改革,更名为中港疏浚股份有限公司;2011年更名为中港疏浚有限公司(以下简称"公司")。公司的名称虽经多次变更,但振兴民族疏浚产业的初心始终没有改变。     

航道维护成本指标体系构建初探

长江航道局隶属于交通运输部,是具有行政管理职能的公益性事业单位,主要从事长江干线航道规划、建设、管理、养护和航道行政执法等工作。长江航道局的各项经费主要来源于国家财政资金,不足部分通过对外工程经营来弥补：经费支出主要包括生产性公用经费开支,即航道维护成本和人员经费。航道维护成本在总预算支出中占有很大比例,并且随着原材料的上涨逐年上升,其实际使用者是基层航道管理处,支出种类主要有：航标器材购置费及维护费,航标工作船艇运行费用,航道疏浚、测量作业船燃油料消耗,等等。     

全员参与 全面核算 全程控制 全力降低运营成本——中交烟台环保疏浚有限公司成本管控纪实

本文全面介绍了中交烟台环保疏浚有限公司通过建立"以合同管理为核心,全面预算为主线,标后预算、项目成本管控、内部模拟市场及强化决算审核等有机紧密结合"的成本管控体系,有效降低了企业运营成本,为提高企业效益提供了很好途径和经验。     

疏浚企业船舶专项管理会计构建与运用

疏浚业在国民经济中发挥着重要作用,为国际贸易、城市化发展、能源供给和观光旅游提供良好的运营体系支持,承担着保证港口航道等水路交通通畅、促进经济贸易繁荣最基础的任务,是国民经济的重要环节,中国改革开放、加入WTO之后,经济贸易繁荣发展,带动了基础设施业的高速发展,从事疏浚业务的企业也享受到了经济发展的红利,但是随着港口基础建设行业大干快上的窗口期过去,反全球化势力抬头,贸易摩擦不断升级,导致投资者在港口建设上持谨慎态度,疏浚业从原来的蓝海逐步向红海过度,在激烈竞争的环境中,企业只有在同等条件下获得更多的成本竞争优势,才会获得生存和发展的空间,而疏浚行业主要的成本控制目标是疏浚挖泥船这一重要劳动工具.本文基于上述的背景,对现在疏浚企业船舶管理会计构建与运用进行分析和研究,通过构建适合疏浚业在船舶方面的管理会计,从而为企业决策者们提供可靠的管理手段.     

浩大的工程 严格的管理——珠江口海底输气管线疏浚开沟工程简介

由交通部广州航道局于1994年完成的珠江口海底输气管线疏浚开沟工程是我国疏浚企业涉足大型海洋工程的第一次尝试。该项工程的圆满成功,标志着我国疏浚企业的项目管理技术已经具备了与欧洲疏浚界同行一比高低的能力。因为迄今为止,世     

解析黄骅港航道维护性工程量计量方法

<正>黄骅港位于河北省渤海湾西南岸，大口河河口外北侧海区。黄骅港地区属于淤泥质海岸线，淤积较为严重。虽然对航道工程采取一定的防淤减淤的整治工程，但航道的日常回淤及骤淤^[1]难以避免。对黄骅港综合港区航道维护性疏浚工程的特点分析和土方量计算方法比较分析得出，舱载土方计量法中的直接测定法是最适合的工程量计算方法，经计算建议疏浚土方计算重度r_B=15.54 k N/m。航道日常维护性疏浚与新航道的开挖疏浚从工程量、投入的机械设备数量、疏浚土方的处理方式^[2]均有所不同，     

浅谈承包卢旺达基吉路二段工程实行中方人员工资“双挂”的办法

随着国际间工程承包市场竞争的日趋激烈 ,我国对外合作承包施工企业面临着更多的机遇和挑战 ,特别是随着我国加入ＷＴＯ进程的加快 ,我国对外合作承包施工企业从标讯的采集、投标的策划以及中标后的成本预测、成本决策、成本控制等每一环节 ,都相应增加了新的难度。因此 ,必须把握住企业自身的竞争机遇、采取各种有效措施、建立和健全成本管理动态系统。目前传统意义上的“内部挖潜”和“节能降耗”的成本管理模式 ,已被近年来许多企业实行的生产经营总目标、内部定额、考核奖惩、全员成本、目标责任控制等一系列科学有效的成本控制方法所替…     

实行目标成本 提高经济效益

我们是天津航道局的一个疏浚公司,担负北方港口航道的开挖、整治及沿海港口重点工程的建设任务,1986年航道局改为施工企业后由单纯的生产型改为生产经营型。五年来,由于国内经济形势的变化,燃料、材料、船舶修理费用大幅度涨价,致使公司改金的第一年,即亏损54万元。面对严峻的形势,我们没有“等、靠、要”,而是坚持两眼向内、立足挖潜向管理要效益.1987、1988两年,我们加强了成本管理,实现扭亏为盈。1989年推行了目标成本控制,收到显著效果。当年利润突破300万元大关,1990年又向前迈进一步,利润突破400万元。 控制是管理的基础,要想更有效地…     

浅谈疏浚事业单位固定资产折旧问题

我处属事业单位,承担大量航道疏浚任务,拥有固定资产三千四百余万元。多年来一直按事业单位要求进行财务管理,不实行成本核算,经费由国家安排下拨。随着经济体制改革深入,已日益出现很多矛盾和有待改进的课题。本文试图就固定资产管理方面提出一孔之见,与同行探讨 一、疏浚事业单位固定资产应该也需要提取折旧 (一)疏浚事业单位主要从事航道疏通和港口疏浚工作,通过它的劳动保证航道畅通无阻,其固定资产以工程船舶为主在长期参加生产活动过程中,虽然仍保持它原有物质形态,但由于不断磨损,它的价值不可避免的逐年递减,确是在企业,减少部分价…     

航道施工企业向现代财务管理过渡的几点认识

随着现代企业制度改革的不断深入 ,与其配套的现代财务管理制度的建立也日益得到发展。就航道施工企业来讲 ,随着原有的事业性单位体制的改革、疏浚市场经营的需要 ,要求建立现代企业财务管理制度也显得尤为迫切 ,特别在财务部门组织结构和工程成本管理方面更为突出。     

日本目标成本计算对公路工程成本管理的启示

目标成本管理是现代化施工企业经营管理的重要组成部分,是贯彻项目成本事前控制的一种手段,制定项目目标成本是项目成本管理的一个重要环节。本文首先简要概述了日本企业创造的目标成本计算的原理,然后针对公路工程施工特点,探讨了目标成本计算对公路工程成本管理的几点启示。