城市交通拥堵的新解读——以武汉市为例

随着国民经济的发展,我国城市交通拥堵呈现加剧之势。本文以武汉市交通情况为例,深入分析了路网密度、道路级配、城市布局、出行方式等导致城市交通拥堵的重要原因．认为路网结构和空间分布不合理带来的出行结构不合理是导致交通节点拥堵的深层原因,提出构建小尺度高密度路网、减少长距离跨区域出行需求、建立高比例公交出行结构的对策建议。     

宁波市区交通如何畅通

交通是城市发展的命脉，与人民群众的生活息息相关。近年来，随着宁波城市经济的快速发展，车辆保有量和出行量急骤攀升，虽然市委、市政府不断加大对道路建设的投入力度，2003年投入19.2亿元，用于新建和改建道路19条，但相对交通量的增长，在当前乃至以后很长一段时间内，车辆增长与路网建设之间矛盾仍然得不到缓解，并有局部恶化的趋势。     

世界银行贷款

世界银行执行董事会近日批准向贵阳交通项目提供1亿美元贷款。该项目通过重点基础设施投资，帮助贵阳市完善城乡路网结构，建立更具可持续性的农村道路维护机制。世界银行贷款贵阳交通项目工程由三个子项目组成，包括修建或改造农村公路和农村客运站点，改善农村交通运输条件；建设一条7公里长、4至6车道的城市干道，缓解贵阳市东南方向的交通压力，为商务活动、上班、上学提供交通方便。此外，项目还将通过调研、系统改善和培训活动，帮助加强贵阳市的机构建设。     

城市道路网络发展达标可行性分析及思考——以江苏省为例

文章围绕中央城市工作会议提出的城市道路网络发展目标要求,以江苏省为例,分析了城市建成区平均路网密度和道路面积率两大指标的发展状况,剖析了未来落实政策要求可能存在的问题,结合"人本位"规划理念,提出了近期城市道路建设与管理方面的建议。     

发展街区式社区“拆围墙”的可行性研究

2016年2月,中央公布的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提到原则上不再建设封闭小区,已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用。文章顺承各个学者的相关论证,依据调查结果探索如何开展"拆围墙",就实施街区式社区中出现的一系列问题提出建议。     

建设内环线 缓解行路难

建设适当规模的内环线是一个城市解决市区交通拥堵的有效办法。根据杭州市区道路构架现状，只需新建一段西线就可形成城市内环。但由于西湖景区所处的地理位置，致使内环西线必须穿过西湖景区。要解决城区交通问题，就必须坚决破除“景区不能建快速通道”的规划理念。关键是如何穿过才不致影响景区旅游环境。本文提出“内环西线”穿过景区采用“高架隧道”方案。下一步设想：将内环全线“高架化”及环西线、东线北延，从而完善杭州市区由内环及三纵、二横快速通道为主构成的城市快速路网。     

奋进中的商城县运管所

地处大别山腹地的商城县,公路路网四通八达,道路运输业非常繁荣。在纵横交错的县乡道路上,活跃着一支这样的队伍,他们发扬"辛苦我一人、换来万家平安"的奉献精神,团结奋斗、拼搏进取,创新发展,奏响蓬勃发展、蒸蒸日上的凯歌。     

城区道路：立体化破瓶颈

“畅通重庆”自2008年底启动以来,主城一系列重大交通工程陆续竣工及开工建设,让市民出行越来越便捷。根据《畅通重庆建设规划》,2009年主城区城市道路建设,从跨江桥梁建设、快速路网建设、配套完善交通枢纽周边路网、主城核心区支次干道以及道路附属设施建设等方面进行了重点突破。     

我国城市的交通问题及对策

随着改革开放的不断深入,经济社会的不断发展,我国的交通事业有了突飞猛进的发展,城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进,可以说中国的交通建设,特别是城市的交通建设是日新月异,旧貌换新颜.     

城市路网结构及其对商业影响的中日比较——以天津与大阪为例

针对天津第三产业发展不足的问题,论文通过与日本城市大阪的比较,从城市道路网络角度,分析了城市空间结构对于商业服务业的影响。天津城市道路面积率低、路网密度低,为容纳最大通行量而把道路设计得宽大,使商业地块数量稀少;居住区等大院结构为安全考虑而围合的隔离设施、限制商业经营的措施,限制了道路的通达性。商业是城市的灵魂,城市道路建设和管理不仅为交通运输,还应考虑商业振兴,以使利益最大化。     

科学解决道路拥堵 促进城市交通健康发展的对策建议——以沈阳市为例

近些年,随着我国城市经济和社会高速发展,很多城市均出现了交通拥堵问题。沈阳作为特大型交通枢纽城市,目前机动车总量和出行量远远超过道路等交通基础设施的增长,交通拥堵、停车难等问题越发严重。本文从沈阳城市道路交通发展现状和道路拥堵的特点入手,分析产生交通拥堵的原因,提出应在保障交通健康发展、完善出行需求管理、提高交通科学管理、改进静态交通管理、改善交通基础设施、坚持公共交通发展等方面采取措施加以解决。     

长沙：投资122亿建大河西路网

6月28日召开的长株潭城市群“两型社会”建设综合配套改革试验区长沙大河西先导区建设新闻发布会传出消息，长沙大河西路网建设将按“人车分形，交通便捷”的要求，三年内建成“六纵、六横”12条道路。     

我国高速铁路和高速公路经济协调发展理论研究

随着社会的发展与进步,交通需求量与日俱增。我国加大了对高速铁路和高速公路的投资建设来满足交通需求,提高旅客出行服务质量。本文分析了高速铁路和高速公路的主要特点、优劣势及其发展现状,根据经济协调的原则,主要从运营管理和路网规划两个方面提出了如何实现高速铁路和高速公路经济协调发展的措施,为高速铁路和高速公路的经济协调建设和发展提供了参考。     

高速公路路网运营管理复杂性分析

随着我国高速公路建设快速发展，高速公路路网运营管理系统复杂性已经成为研究重点问题。要对于高速公路路网运营管理系统复杂性进行相关分析，对其组成及发展趋势尤其是复杂性因素进行讨论。     

江宁交通建设集团:勇当江宁城乡一体化建设的“先行军”

江宁交通建设集团总资产约179亿元,现拥有8家全资子公司、13家成员企业。2014年,集团认真贯彻落实国家、省市区的决策部署,创新发展方式,提高发展质量,经济社会效益实现双提升,科学发展实現新跨越,结出累累硕果,翻开全新篇章。抓主业,服务区域一体化建设四通八达的交通路网工程,让江宁城镇、乡村连成一片,如同城乡统筹的"输血管",成为街镇、乡村一体化发展的新引擎。2014年,集团又承担了S337改扩建工程、静脉产业园道路工程、板霞线北延工程、正方大道东延工程等8项     

引致需求、路网密度与中国道路运输业营运绩效评价——基于DEA模型与面板Tobit的两阶段分析

本文基于产出导向的BCC-DEA模型对中国道路运输业在2000-2009年期间的营运效率进行了测算,并采用受限随机效应面板Tobit模型检验了各种外部环境因素对于道路运输业营运效率的影响;此外,还结合基于非参数DEA的Malmquist生产率指数,对中国道路运输业全要素生产率进行了动态评价。实证结果显示,纯技术效率较低是中国道路运输业营运效率较低的主要原因,而且突发性外部环境冲击是道路运输业营运效率出现较大幅度波动的重要因素;样本期间内道路运输业全要素生产率呈现出较为平稳的增长态势,这主要得益于道路运输业较为明显的技术进步;单位面积生产总值等引致需求因素以及公铁基础设施等路网密度因素,均是影响道路运输业营运效率的重要因素。     

永州城区路网建设初具雏型

河东路网即省道S２１７线永州城区道路网工程，是湖南省计委１９９８年３月批准立项的省准重点工程项目，也是永州市委、市政府确定的中心城市建设重点项目。河东路网主要建设内容包括育才路、复兴路、沿江北路、潇湘东路延伸段、百花路、翠竹路延伸段、逸云路延伸段、冷溪路和铁塔路等九条主要干道和若干条支道，规划面积４平方公里，总投资规模４．８９亿元。工程１９９８年１２月６日开工建设，完成投资８９００万元，后由于规划调整、体制不顺、资金困难等多方因素的影响，２０００年底全面停建。市委、市政府通过调查研究广泛征求意见…     

芜湖：增强新优势 实现新跨越

沿江6市中，芜湖最有条件、最有可能成为中心城市。我们将主动加强与马鞍山、巢湖、宣城、铜陵等周边城市的沟通联系，推进芜马同城化，加强交通路网规划、产业发展规划、城市建设规划等方面的全面对接，互联互通，共建共享，错位竞争，共同发展。     

加快哈尔滨市交通一体化建设的研究

哈尔滨市交通一体会建设是实现我市现代大都市建设的关键,同时也是实现哈尔滨市区域一体化发展的基础,因此哈尔滨的交通一体化建设应尽快启动。哈尔滨市交通一体化的建设主要是完善哈尔滨市区内交通网络建设,加密交通路网,提高网络质量,加快城区内快速轨道交通建设,把城际间的快速轨道交通建设列入到交通一体化的规划当中,加快建设交通枢纽,整合交通信息建设交流平台,构筑区域内综合性运输体系基本框架。     

浅谈建立道路货运价格信息监测机制的必要性

在我国货运价格竞争的恶性循环导致货车超载超限情况愈演愈烈的严重形势下,有必要提早建立道路货运价格监测机制.以便维护道路运输市场的正常秩序,优化货运运力结构体系,构建和谐交通.