打造“书香”品牌 开创强企新路

秦皇岛港股份有限公司第一港务分公司(以下简称"秦港一公司")建成投产于1973年,是渤海湾地区重要的原油、成品油及液体化工品中转集散地,从最初只有两个泊位的小码头到拥有7个作业泊位、年吞吐量突破900万吨的现代化港口。多年来,秦港一公司始终坚持以人为本。     

依托干散货码头运营提升秦皇岛港核心竞争力——写在秦皇岛港开港110周年

干散货码头运营能力是秦皇岛港（以下简称秦港）的核心竞争力，是支撑秦港百年基业和实现未来战略发展的基础能力。必须依托这方面的能力，大力提升集装箱、件杂货、石油和液体化工码头运营以及综合物流服务能力，推动港口向多功能、多货类平衡发展的综合性大港迈进，巩固和强化秦港持续稳定的竞争优势。     

秦港集团人力资源管理问题及对策分析

秦皇岛港是我国北煤南运的主枢纽港，在我国国民经济中一直发挥着重要作用。近年来，周边港口的发展使秦皇岛港的区位优势、设备优势逐渐弱化。因此，秦皇岛港务集团有限公司（以下简称秦港集团）应当充分认识和发挥自身在港口建设、设备管理和生产组织等方面的人力资源优势，迎接挑战，实现长远发展。秦皇岛港原为交通部直属港口，2004年1月改制为产权多元化的有限责任公司。2007年4月，秦港集团被评为2006年度全国交通百强企业。     

京津冀协同框架下河北港口集装箱运输发展对策

长期以来,集装箱运输是河北省沿海港口发展的薄弱环节,而京津冀协同发展战略的实施为津冀港口合作提供了新的背景。为推动河北省集装箱运输量级的快速增长,在分析河北省港口集装箱运输现状的基础上,评估天津与河北港口集装箱运输的业务关系,并对其进行重新设计,强调构建新型大港关系的导向,并提出京津冀协同框架下的河北省港口集装箱运输发展对策,即:建立津冀港口分层战略联盟,打造领军型集装箱码头运营商,扩大培育适箱货源的范围,扶持港口集装箱业务主体,优化集疏运系统和航线商务模式,提升国际航运服务水平。     

莆田湄洲湾港口发展构想

孙中山先生曾在《治国方略》中讲到,湄洲湾是"世界不多、中国少有"的东方深水良港.湄洲湾自然条件优越,目前湄州湾港具备了通航靠泊世界最大矿石船40万吨级巨船,成为福建省首个、全国第六个满足世界最大散货船靠泊接卸的港口;满足最大煤炭船20万吨级巨船、最大型液化天燃气LNG船的靠泊条件;专设木材专用码头、粮食专用码头等港口发展功能专用区.1983年,莆田因港兴而建市,更给湄洲湾港口发展开创得天独厚的有利条件.对此,笔者从海港专业角度对莆田湄洲湾港的发展提出构思与设想.     

从厦门港现状谈码头资源整合

厦门港在海峡西岸经济区经济社会发展中起着十分重要的作用,已经成为了海峡西岸经济区承接国际和台湾等地区产业转移、参与国际和地区竞争、利用国内国外两个市场的重要战略资源.笔者从厦门港口的发展现状入手,深入分析厦门港码头资源现状,探讨码头资源整合对经济发展的重要性,并研究实现港口资源整合的对策.     

加强专用码头管理 增加港口规费收入

专用码头,一般指除港务局及局属企业管辖经营的码头以外,社会各单位、乡、镇、村及个体所建造经营的码头,它是港口的基础设施的组成部分,在港口的生产经营中起着举足轻重的作用。就海门港来说,专用码头占港口码头总数的68.75％,吞吐量占海门港的70％以上,其在港口规费收入方面占相当的比例。因此,必须下大力气加强对专用码头的管理。 一、建立管理机构是加强专用码头管理的基础。专用码头一般比     

在夹缝中生存：海门港现象

海门港地处浙江省沿海中部,是地方性的港口。该港口城市对外不通火车,仅有一个万吨级码头。它的北面有中国大陆第一大港口上海港、国际航运副中心宁波港和舟山港,南面有厦门港、福州港和温州港。然而,就是这一个被夹在中间的不起眼的地方港口在改革开放后,被     

马尼拉港

马龙拉港位于菲律宾吕宋岛西南沿海巴石河口两岸,濒临马尼拉湾的东侧,是菲律宾最大的海港。 该港有南港、北港及国际集装箱港3个港区,主要码头泊位有26个,岸线长迭293lm,最大水深11.6m。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等。其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个。港区仓库面积达64万m~2。国际集装箱码头为外贸专用码头,港口设施已实现现代化,     

三峡库区渝东门户港口建设的思路及对策

一、万州区港口码头现状 万州港位于重庆市东部,地处三峡库区腹地和长江经济开发带轴线上。万州港是目前长江上游第二大港口,是重庆市的盐、气、碱一体化工业基地,同时也是三峡风景胜地,属国家旅游服务基地,是川东、鄂西、黔东北、陕南物流的集散地。1997年万州港口拥有码头174座、泊位245个、库场38．49万平方米,全区港口码头完成货物吞吐量557．95万吨,旅客吞吐量1390．47万人·次。     

港口国有资产管理与经营模式创新的实践

新型的港口国有资产管理与经营模式为舟山港的发展插上了翅膀，使近几年港口的各种关系得以理顺、管理得以到位，成为唯一一家连续几年跻身沿海港口货物吞吐量排名全国前10位的地方性港口。舟山港具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的     

渤海湾多式联运的发展

深国际是深圳市属国有企业,总资产近千亿港币,主要业务板块包括航空、高速公路、港口码头以及轻资产供应链管理.深国际控股深高速,并拥有深圳航空49％的股份.深国际自2012年在全国启动综合物流港战略,除深圳外,主要在省会城市和经济发达城市布局,目前已签约34个园区,协议总面积超700万平方米.     

交通部秦皇岛港务局

秦皇岛港是中国重要的对外贸易综合性大港,也是世界上最大的能源输出港之一。港口吞吐量多年居全国沿海港口第二位,1995年全港吞吐量完成8382万吨。在国有企业500强中秦皇岛港务局排名第96位。 秦皇岛港始建于1898年,位于河北省东部、渤海湾西岸,扼华北、东北之咽喉,居京、津、唐经济区东侧,东有历史名城山海关,西有避暑胜地北戴河,经济地理位置十分重要。港口自然条件优良,素以不冻、不淤、水深、浪小等著称。港区交通发达,集疏运条件优越,京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口,京秦高速公路正在修建,大庆至秦皇岛输油管线直达码头前沿;港口经济腹地辽阔,主要包括华北、东北、西北各省、市、自治区;港口经营范围广     

秦皇岛港与双重领导港口财务体制的比较及探求

秦皇岛港务局是交通 部唯一的直属海港。目前 承担全国水路下水煤炭量 的75%和外煤出口量的 70%以上,吞吐总量已经 连续6年位居全国第二, 1990年吞吐量完成近7, 000万吨,吞吐能力已逾 9, 000万吨。固定资产原 值已超过201亿元,港口设 备新度系数高于0.8,港 口机械化程度及其新度均 属国内一流水平,是国内 最大的能源输出港,是世 界煤炭输出量最大的海港 之一,由于秦皇岛港在国 民经济发展中的特殊地 位,国家在港口下放改革 中,仍把秦港归由交通部 直接领导,其财务体制也 相应由交通部直接管理, 成为部唯一的直属海港。 本文以直属海港与下 …     

秦皇岛港实行公司制改制

根据国务院关于港口管理体制改革的统一部署,我国最大的煤炭输出港——秦皇岛港务局实行政企分离,原有的行政管理职能划归新组建的河北省港航管理局管理,成立秦皇岛港务集团有限公司,并组建秦皇岛港务集团,使其成为全国沿海主要港口第一个实行公司制改造的港口企业。9月9日,交通部副部长洪善祥、河北省副省长何少存出席公司成立大会并为公司揭牌。     

面向二十一世纪的秦皇岛港

秦皇岛港是世界上最大的能源输出港之一,也是中国对外贸易的综合性大港。1995年港口吞吐量完成8382万砘,港口吞吐量多年居全国沿海港口第二位。在国有企业500强排名中,秦皇岛港务局位居第96位。港口现有职工19000人,码头泊位45个,年设计通过能力9405万吨。     

编读往来

物流业的降本增效已进行多年,成效到底如何,我想读者一定很关注。不久前召开的世界港口大会上透露出信息令人欣喜:中国港口在全球范围内已经成为标杆。马士基副总裁施敏夫说,中国港口在全球货物吞吐量及集装箱呑吐量前十中占据七席。就泊位操作效率而言,广州南沙港效率比洛杉矶港高出39%。如果洛杉矶码头的操作效率和南沙码头相同,班轮公司每条航线每年可以节约燃油成本300多万美元。另外,中国港口极具成本效益。如果将班轮公司码头操作费作为衡量使用港口成本指标的话,中国码头操作费低于国际标准。中国港口的降本增效走在了前列,物流其他领域也在奋起直追,在智慧物流的助力下,也许再过几年或十几年,中国的物流效率将会与发达国家同列在一个水平上。     

境内外主要港口集团业务发展经验借鉴

一、新加坡国际港务集团 新加坡国际港务集团(简称PSA)成立于2003年,是全球最大的集装箱码头营运商之一.在新加坡港本地经营方面,2014年吞吐量达3 360万TEU,超大型集装箱船挂靠艘次达1 200艘.在海外港口码头经营方面,PSA经营的码头公司已遍布在亚欧美三大洲五大区域(东南亚、中东/南亚、东北亚、欧洲地中海和美洲).2014年PSA总吞吐量实现5.8％的增长,达到6 544万TEU,其中海外港口的增长率达到7.8％(见表1所列).     

船舶在港停时现状及对压缩停时的建议

船舶在港停泊时间,是指船舶从进入港区,在锚地、浮筒泊妥或进港直接靠好码头起,至装卸货物完毕,离开锚地、浮筒或码头出港时止的全部时间。考核船舶在港停泊时间的意义在于提高港口装卸作业效率,搞好船、港、货三方的协调关系,共同努力压缩船舶在港停     

立足市场 面向社会 全面加强和改善港口行业管理

近年来,浙江省台州港务管理局根据港口市场由计划模式逐步向市场模式过渡出现的新的情况,在港口行业管理上实行了三个转变:即由过去的主要为公用码头服务向为全港各专用码头服务转变;由过去的收费管理型向现在的管理服务型转变;由过去的单纯为海门港服务向为台州港(包括海门、大麦屿、健跳港)服务转变,收到了一定的效果。在水运市场滑坡的情况下,1995年全港货物吞吐量达474.6万吨,港口