面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析（二）——城市道路位阶值与位阶差

<正>一、城市道路位阶值与位阶差的定义目前，我国对城市道路分级主要是城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路，但这四种道路等级难以描述我国城市的多种道路类型，也无法支撑相应的道路网级差研究工作。为更好地深入分析城市道路网问题，本文以道路类型和车道数作为主要区分依据，兼顾道路的实际通行能力与设计速度，同时借鉴了美国HCM手册对道路的分类，将城市道路进行了八个位阶值的划分，具体如表1所示。     

我国道路交通安全管理问题探讨

正一、我国交通安全现状近年来,我国道路建设得到了快速发展,然而,在道路里程不断增加的同时,交通安全问题也日益凸显,交通事故时有发生,造成大量的人员伤亡和财产损失。在这些事故中,有些是由于道路基础配套设施的建设无法跟上道路建设的步伐;有些是由于道路安全防护设备不足;有些是由于道路安全管理处于起步状态等原因造成的。     

浅议城市支路交通管理的思路和方法

根据我国的《城市道路交通规划设计规范》,城市道路被分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。研究表明,在道路交通管理工作中,虽然各种道路都用于车辆和行人的通行,但对于畅通工程的要求却不是完全一致的。因为城市交通是一项系统工程,不同的道路在交通功能上须有所侧重、     

为宜居城市打造多功能路面

正随着我国城市化进程加快,亿万居民对城市生态环境建设的需求越来越高。然而,雾霾、热岛、冰雪、内涝等"城市病"严重阻碍了城市内涵式发展,亟待各行业协同创新加以解决。如何在保证快速、舒适、安全等道路基本功能要求下,提高和拓展道路功能性,最大程度的减小建设带来的环境影响,使道路更高效、更舒适、更安全、更环保,不仅成为道路行业关注的重要问题,也必将惠及每一位生活在城市中的居民。     

公车公营带来的……

黑龙江佳运集团成立于2000年，成立之初，集团全面推行车辆承包经营和挂靠经营。随着社会经济的发展以及改革的不断深入，挂靠经营的弊端日益凸显。佳木斯一鹤岗这条线路长73公里，仅佳木斯籍客车就有43辆在无序竞争。个体车主受利益的驱使，不在站点发车，倒客、卖客和随意提价等违法现象严重，行业服务质量无法提高，严重影响了道路客运业的窗口形象。特别是个体车主的安全意识非常淡薄，不重视对驾驶员行车安全教育和管理，驾驶员违章行为难以控制，安全隐患非常大。     

山西运管队伍建设经验及建议

8月30日,交通运输部出台了《关于加强道路运输管理队伍建设的指导意见》（以下简称《意见》）,时隔两月,又召开座谈会,就进一步宣传贯彻《意见》进行安排部署,这充分说明了部党组对加强道路运输管理队伍建设的重视和关心。作为《意见》起草单位,我们深知《意见》出台的不易,也备加珍惜当前道路运输管理队伍建设的难得机遇。     

生命防护工程——农村道路交通安全的关键

<正>道路交通安全生命防护工程是道路建设的基础工程,涵盖安全设施、服务设施、管理设施三个方面的交通工程和沿线设施建设。在道路交通行为中,可以有效排除各种纵、横向干扰,提高道路服务水平,提供视线诱导以及各种警告、禁令、指示、指路信息,从而起到预防和减少道路交通事故发生或者减轻事故严重程度的作用。一般来说主要包括:安全护栏及相应的防撞缓冲设施、防眩设施、隔离封闭设施、道路照明设施和视线诱导设施建设,以及各类标志、标线的规划和设置等。一、我国农村道路交通安全形势严峻推进生命防护工程迫在眉     

客运企业之痛

近年来,人们对交通出行的需求与日俱增,高速公路建设的快速发展,促进了道路客运行业的快速发展,客运车辆也迅速增长,同时也带来了种种弊病。超速、超载、疲劳驾驶致使的交通事故无法杜绝,运营效率低、管理费用高,调度分散,资源浪费,使客运发展受阻。针对道路客运发展存在的问题,企业应加快转变发展方式,争取政府政策上的支持,促进我国道路客运企业持续健康发展。     

拆除小区围墙的背后——我国城市路网规划设计主要问题分析与对策

中共中央、国务院近日发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。其中提到:"优化街区路网结构。加强街区的规划和建设,分梯级明确新建街区面积,推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用。树立‘窄马路、密路网'的城市道路布局理念,建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。"一石激起千层浪,大家纠结于拆除小区围墙的合法性时,反而忽视了当前我国城市路网规划设计中存在的深层次问题与解决对策。     

充分发挥协会作用 努力服务现代道路运输业发展

近年来，政府部门对于建设行业协会、发挥协会作用越来越重视，去年底，《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》对行业协会建设做出专门部署，强调行业协会要紧密联系行业，加强调查研究，了解行业动态，反映利益诉求，做好法律法规和政策措施的宣传解释工作。日前，交通运输部道路运输司李刚司长出席中国道路运输协会会长办公会，就中国道路运输协会的建设发展提出更新的要求。     

如何做好汽车客运站建设项目的前期工作

汽车客运站场是公益性交通基础设施，是道路旅客运输重要网络节点，其项目建设的前期准备工作充分与否直接影响汽车客运站站务功能的发挥及人民群众方便、快捷的出行需求。长期以来，汽车客运站项目建设往往缺乏对项目前期工作的了解和认识，前期工作流于形式，许多建设项目盲目开始，在建设过程中遇到无法克服的困难，造成了一定的经济损失。     

如何终结车辆综检乱象

营运车辆综合性能检测企业在营运车辆综合性能检测、技术等级评定等项工作中发挥着积极的作用，为道路运输生产安全把好车辆技术关，保障运输车辆技术状况完好等方面提供了技术支撑。但是，实行社会化管理以来，由于体制、机制、市场经济社会因素等多方面的影响，综合性能检测企业在检测工作中无法科学、公正、客观地开展检测业务。企业经营过程中行为不规范、服务不达标、标准不统一的问题屡见不鲜，客户投述率呈上升趋势，不仅侵害了道路运输经营者的合法权益，也影响了综合性能检测企业诚信经营的声誉，还损害了道路运输行业管理部门的形象，最主要的是给道路运输生产安全带来了严重的安全隐患。     

戈壁地区营区道路建设的几点思考

戈壁地区营区道路建设规模庞大,但在建设过程中由于营区规划不合理、道路施工质量差、气候恶劣、道路保养不到位等因素使得道路建设里程虽多,却仍然满足不了部队任务的需求,因此合理规划营区道路网、加强营区道路建设管控和营区道路养护等,对保证部队任务需求、节约部队建设资源具有重要意义。     

路以安为先——记国道205线江苏省段改造示范工程安全保障工程建设

正什么是人类生存的"第一杀手"?重大疾病?战争?答案皆否。威胁人类的"第一杀手"是道路交通事故。如何控制道路交通事故,特别是降低事故严重程度,已经成为一道世界性难题。早在2004年,全国范围内启动了公路安全保障工程(以下简称"安保工程")建设,探索改善低等级公路急弯、     

农村非法客运如何了

农村非法客运在全国各地存在，成为“打而不死、禁而不绝”的一大顽疾，不仅严重损害了道路运输市场的公平与正义，制约了道路运输市场的科学发展，影响了社会主义新农村建设推进质量，还严重威胁到人民群众的生命财产安全，甚至社会的稳定与和谐。     

宁波市环城南路交通组织优化策略研究

<正>随着宁波市中心城区框架拉大，市民职住距离越来越远，早晚高峰平均通勤距离已分别达到12.6公里和13.3公里，快速路通行成为较多市民的出行选择。由于宁波市快速路网建设较晚，截至目前中心城区已建成快速路里程112公里，与城市主干道、次干道、支路道路里程级配为1:4:11:8，相比标准参考值1:2:3:7，客观上存在快速路网配比不足、路网通达性较弱的问题，实际上，快速路与其他等级道路流量均衡比分别为3.3:1.9:0.7:0.6，也就是说流量比/里程比失衡，很显然快速路通行供需矛盾更为突出，交通拥堵态势更为严峻。     

高填方路基沉降施工控制技术探讨

正近年来,我国对道路行车舒适性及安全性提出更高要求,路基作为道路结构的基础,其沉降控制及稳定性对道路整体结构具有较大影响。另一方面,我国地质条件复杂,修建公路时不可避免地会出现高填深挖路段。这些路段填筑路基施工难度较大,若处理不当会对路面产生严重损坏,因此高填方路基的沉降施工控制已引起国内外道路工作者的重视。高填方路基相较于一般路基,其填筑高度、断面面积较大,需要路堤本身及边坡具有足够的强度与稳定性。     

重庆:让交通安全难点变亮点

大山区、大农村、大库区特征的重庆市,过去是重特大道路交通事故多发地区,通过党委政府重视,多部门、全社会牵手齐抓共管道路交通安全,把地理条件恶劣、基层基础工作薄弱、农村安全管理滞后等难点作为提升道路交通安全管理水平的关键进行探索创新,让交通安全"难点"变成了"亮点"。重庆交通安全形势持续平稳。重庆市辖区面积8.24万平方公里,其中80%以上是山区,境内道路"弯多、坡陡、路窄、沟深"、地质灾害严重,历来是重特大道路交通事故的重灾区。2002年以来,重庆市以安全为第一出发     

小议道路运输年鉴

近年来，文化建设目益成为道路运输管理的一个热词。但作为运管文化的重要基础工程之一，道路运输年鉴却未引起足够的重视，尤其是在基层运管机构。年鉴，归属史志，以年为期，讲究时效性、完整性，有利于快速、系统地收集整理一年内全面、真实的事实资料，便于人们了解事物现状和研究发展趋势，具有“资治、存史、教化”的重要功能。如何编纂好道路运输年鉴，理应成为各级运管机构直面的一个问题。     

日本东京都的交通政策

东京都市圈的汽车交通量,随着人口、产业、经济的集中化和生活圈的区域化而日益增加,加上邻近各县流入东京都内和通过都内的交通的稳步上升,更加重了道路的负担。为了缓解交通严重阻塞状况,东京形成了完善的道路交通网,发挥城市道路的综合功能,规划确定了加强城市防灾、确保城市功能、保护地区环境、保证城市空间等4个基本目标。东京市政当局决定整个东京建设道路网线路1247条,总长3127公里,其中市区部分约1730公里,多摩部分约1390公里。高速道路方面,规划建设12条高速道路,3条分叉线,总长约216公里,规定在今后30年内全部建成,并根据工程优…