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《中国资源综合利用》2015,(4)
叙述了发展电动汽车的意义,介绍了电动汽车的主要特点及目前的技术现状。认为,电动汽车的总体能耗要低于传统燃油汽车,具有显著的节能优势;此外,随着电源结构优化及动力电池技术的不断进步,电动汽车的减排效益也将呈逐步上升趋势。 相似文献
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《中国集体经济》2021,(1)
电动汽车相较于燃油汽车尚属于新兴产品,返利契约作为一种激励措施广泛存在于电动汽车供应链中。文章基于销售返利契约下电动汽车供应链协调策略问题,构建了不考虑返利契约情形下电动汽车供应链集中决策、分散决策模型以及基于返利契约的两种电动汽车决策模型。探讨了考虑电动汽车产品绿色度和电动汽车销售价格下销售返利契约对电动汽车供应链绩效的影响。两种基于返利契约的电动汽车供应链契约模型为:电动汽车制造商给消费者返利与收益共享契约模型、下游返利契约模型。并分析了两种契约结构的有效性和灵活性。研究发现,两种契约结构能使电动汽车供应链协调并提高电动汽车供应链整体绩效,能够使电动汽车制造商与零售商获得更多收益。给出了两种契约结构下的电动汽车制造商与零售商的利润空间。利用数值算例分析方法验证说明所得结果。 相似文献
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随着能源危机和环境污染日趋严重,我国越来越重视电动汽车的推广。本文在研究国内外电动汽车发展现状的基础上,根据电动汽车相关产品的分类及其特征,对电动汽车的市场化进行了经济学理论分析,提出了电动汽车外部经济效益的解决途径,并结合我国国情提出了促进我国电动汽车市场化发展的建议。 相似文献
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<正>曾经,台湾是特斯拉电动车的生产基地;如今只剩零星的供应商。特斯拉苦熬的那几年,有台湾厂商在默默支持,它为何又移情别恋?台湾电动车产业会受到什么影响?如今带动全球疯狂抢进电动汽车与智慧汽车风潮的,除了环保绿能的观念提升外,正是美国电动汽车之王特斯拉的革命性技术突破。这家以美国硅谷为基地,专门生产纯电动汽车的公司,CEO马斯克运用最新的马达与电池科技,创造出媲美法拉利与保时 相似文献
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<正>欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展,而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。当地时间9月13日,欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发布一年一度盟情咨文时宣布,欧盟委员会正在对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。冯德莱恩称,“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车,由于国家的巨额补贴,它们的价格被人为地压低了,这正在扭曲我们的市场”。 相似文献
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新能源电动汽车在国家整体减碳规划中,充当了“急先锋”。在电动汽车还未大量投入使用的情况下,如火如荼的充电站建设却已先行一步,抢占了制高点。这仿佛预示着未来充电站建设将迎来发展的春天…… 相似文献
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电动汽车毫无疑问具有节能环保、降低油耗等优点。电动汽车从油井到车轮的效率是普通内燃机汽车的3倍。随着锂电池的性能提升和成本下降,电动汽车市场具有了更大潜力。国际汽车巨头以及我国一些汽车企业也纷纷推出纯电动汽车或插电式电动汽车:如通用的沃蓝达(Volt),日产的聆风(Leaf),比亚迪的E6,力帆LF620EV等。目前电动汽车的普及主要面临成本、可靠性、续驶里程等方面的问题。 相似文献
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文章阐述了中国发展电动汽车的必要性与有利条件,认为其在中国将大有可为.分析了发展电动汽车的瓶颈与困难.认为中国的电动汽车可以先从公交车及出租车等公共行业推广;同时,推动电动汽车发展需要政府、企业、消费者共同努力. 相似文献
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随着中国经济的快速发展,发展电动汽车将成为节能减排的最佳途径,成为未来汽车技术发展的重要导向。本文对我国电动汽车的分类与现状进行了阐述,提出当前制约电动汽车发展的因素,并分析了未来电动汽车的发展趋势。旨在为后来的学者提供一定的理论依据。 相似文献
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正德国总理默克尔3年前在电动汽车高峰会议上预言,"谁今天不发展电动汽车并使其尽快市场化,谁就会在不远的将来落后。"今年在柏林的又一次电动汽车高峰会议上,默克尔承认,到2020年实现100万辆电动汽车上路行驶的目标并不容易,但德国坚持汽车业持续发展选择绿色道路的方向不会改变。虽然较日美等国起步已晚,德国政府仍乐见德国成为全球电动汽车技术及市场的引领者。 相似文献
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发展电动汽车是国家"十二五"时期节能减排的必然要求,并作为七大战略性新兴产业之一上升为国家战略。然而,目前我国电动汽车的产业化发展还面临诸多困境,如汽车生产无规模效应、生产成本高、配套不完善、扶持政策不明朗等。突破这种困境,不但需要国家政策扶持,且需要电动汽车产业化的系统创新。本研究以众泰电动汽车的产业化系统创新为例,探索突破电动汽车产业化发展的困境及对策。 相似文献