对筹集公路建设资金的几点思考

去年，山东交通系统积极相应党中央、国务院和省委、省政府加快公路建设的号召，全力实施“１５０工程”，全年完成公路建设投资１５３５亿元，为实现全省经济１０８％的增长速度作出了应有贡献。今年，国家继续把扩大内需、实施积极的财政政策作为实现７％的预期经济增长实施投资拉动的重点。我省交通建设的重中之重是继续打好公路建设的第二个“１５０工程”，实现新增３５００公里，其中高速公路４４３公里的目标。按现有筹资能力，完成这一目标资金缺口达９０亿元。考虑到２０００年和“十五”期间的建设计划目标，资金缺口依然很大…     

改革分配制度 提高养路投资效益──谈谈实行养护计件工资制的经验和做法

广西壮族自治区现有公路等级低、基础差、抗灾能力弱，且多为山区公路。由于我区经济落后，养路费收入少，每公里养路费收入仅为全国平均水平的三分之二，已远远不能满足对现有公路养护和改造提高的需要，再加上近年来我区遭受特大洪水灾害造成的水毁遗留工程，以及日益增多的交通量及超限运输车辆又加速了对路面的早期损坏，致使路况急剧下降。又由于物价上涨因素造成养护成本不断升高、经费连年超支。以上原因给正常养护工作造成了很大的压力和难面对这一局面，我区公路系统从完善内部管理入手，改革现有的养护生产和分配管理方式，将市场…     

好消息

<正>贵州三年内将投400亿元疏通县乡公路贵州省日前出台《县乡公路改造三年攻坚行动实施方案》明确,未来三年里,将实施县乡公路提等升级工程1.75万公里、路面改造工程6000公里、安全防护工程1.7万公里;同时,改造提升连接全省140个重点扶贫乡(镇)、1400个贫困村、150个生态移民集中安置点的公路以及连接乡(镇)的公路路面。     

道路水毁防治措施

道路工程,特别是沿河的铁路和公路路基,经常受河流变迁及洪水冲刷的威胁,由此产生的道路水毁成为严重的工程自然灾害之一。在每年的汛期,水流对路基的冲刷乃至冲毁     

公共交通安全制度扮演主角

加强公路养护管理。加大公路交通安保工程的实施力度。推进干线公路灾害防治工作。全面开展危桥集中整治和改造。建立危桥改造项目库并实施动态管理，落实桥梁养护工程师制度，明确桥梁养护管理的责任单位和监管单位，建立完善桥梁运行监控机制和养护管理机制。加强对特大型桥隧设施的动态监控，强化临近铁路、交叉的公路桥梁的安全防护。     

“垂直管理”的理性思考

无论是什么样的体制，只要能够体现公路行业的核心价值，即能够提高行业为社会和经济发展服务的能力和水平，能够提高行业科学发展的能力和水平，能够提高行业为职工全面发展服务的能力和水平，那就是一个好的体制。     

公路安全的技术保障

正2014年,交通运输部公路科学研究院专门成立了公路安全生命防护工程技术支持团队,并分别在筹备阶段、排查阶段、实施阶段做了相应工作。技术支持团队在典型区域进行摸底调研,以贵州的调研结果为基础,编制了《公路安全生命防护工程实施技术指南》,并在7个示范省建立风险评估数据库,形成了从国省道到干线公路的风险地图。技术层面的跨越2015年初,交通运输部下发了《现有公路实施公路安全生命防护工程方案》,颁布了《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》,对全国的实施工作做出了总体部署和安排。     

美国公路运输的发展现状

一、公路运输系统规模宏大、技术先进 截至2003年底，美国公路总里程达到639．8万公里，居世界第一位；高速公路里程达到9．4万公里，也居世界第一位。美国公路交通发展史上最宏伟的工程是艾森豪威尔州际与国防公路系统。该工程于1956年由艾森豪威尔总统签署《1956年联邦资助公路法案》后实施。此项工程于上世纪70年代中期基本完成，全长7．8万公里，全部由高速公路构成，连通了全国人口在5万以上的所有城市，形成了以州际公路系统为骨干的四通八达的公路网络。     

实施GBM工程 提高公路效益

GBM 工程是公路建设、养护、管理的标准化、规范化、科学化和美化建设,是一项十分具体的系统工程。实施 GBM 工程,不仅能提高公路等级、改善交通环境,而且还能逐步实现养护和管理的规范化。正因如此,针对我省公路里程多,等外公路多,油路里程少,公路等级和技术标准低的特点,从1988年开始,根据交通部工程管理司关于实施 GBM 工程的指示和要求,采取养护与工程相结合的办法,有计划、有步骤、有重     

用“以人为本”的发展观审视和统领安保工程

2004年4月26日，交通部全国公路安全保障工程(以下简称安保工程)实施工作座谈会在重庆召开，全国各省市区交通厅主管领导和相关技术人员参加了会议。会议期间，交通部副部长冯正霖发表重要讲话，要求狠抓“五个到位”、     

福建将新改建普通国省干线公路近3000公里

正"十四五"期间,福建省计划新改建普通国省干线公路近3000公里,完成公路水路投资5000亿元,打造千亿元级交通产业集群4个。2021年,福建省计划完成公路水路投资1000亿元。实施国省干线公路畅通工程,建设普通国省干线公路800公里,建成150公里;建设改造农村公路1000公里,新改建危桥180座;实施高速公路联网工程,续建9个项目217公里,新开工4个项目220公里。到2025年,     

国道314线奥依塔克至布伦口段公路设计建设的难点

正国道314线新疆奥依塔克至布伦口段公路,是中巴公路中最为险要的一段,线位地处帕米尔高原西昆仑山脉之间,线路东西走向,盖孜河流经沿线,平均流量为600立方米/秒,年径流量达9.85亿立方米,遇高温及汛期雨季,河水上涨,流速更大。路线长70.204公里,海拔从2000米至3600米逐渐攀升,自然纵坡大,沿线自然地质灾害较多,泥石流、洪水、岩体崩塌、碎落、涎流冰、盐渍土等自然和地质灾害经常发生。历年数据不完全统计,由于     

公路洪水灾害的预测预警和应急处置

公路洪水灾害是指在洪水以及人类活动的综合作用下公路沿线所发生的一系列工程损毁的现象及过程,是公路工程遭到洪水破坏的一种极为普遍的自然灾害,往往导致部分路段损毁、交通受阻或中断,给地区经济发展和人民群众生产生活带来一定的不利影响.     

山西省将投入220亿元建设公路

2008年山西省将投入220亿元,开工高速路1000公里,新改建干线公路1000公里。晋城一济源、运城南环两个项目将确保通车。干线路网建设改造将以国道网、沿黄干线和运煤通道为重点,确保完成沿黄干线公路、大运二级公路、307国道、208国道和340省道的建设改造。2008年山西省交通将实施“迎奥运、保畅通”工程,集中对高速公路和重要旅游干线上影响通行的薄弱路段、事故多发地段、危桥险桥、通行能力不足的收费站等进行扩容改造,完善标志标线与信息服务设施。在旅游景区和高速公路、干线公路、支线机场、铁路客运枢纽连接的部分进行便道建设,实施重要旅游景点到最近机场、省辖市或高速公路“一时通达”工程,     

狠抓“五个到位”，把好事做实、实事做好——冯正霖副部长在全国公路安全保障工程实施工作座谈会上的讲话摘要

要做好公路安全保障工程的实施工作．必须做到思想认识到位。组织领导到位工程管理到位．资金保障到位．工作力度到位，只有这“五个到位”落实了全面实施公路安全保障工程才能得到充分的保障．     

从“要我安全”到“我要安全”

正2014年11月,国务院办公厅印发《关于实施公路安全生命防护工程的意见》,对新时期提升公路安全水平提出了新的要求,拓展了原安保工程实施内容,并提出了"2020年底前基本完成乡道及以上公路安全隐患治理"的工作目标。"十三五"还有最后两年,国务院确定的目标任务还很艰巨,为此,在今后一段时期,要重点抓好五方面工作。树立正确的公路安全观理念决定行动。新时代下的公路安全,有几个主要特点。一是公路安全是总体的而不是割裂的。党的十九大报告明确提出,总体国家安全观是习近平新时代中国特色社会主义思想     

湖南省交通规划勘察设计院

湖南省交通规划勘察设计院成立于1960年，持有工程勘察综合类、公路全行业、水运全行业、市政公用行业、工程咨询、科技咨询、测绘、工程监理、地质灾害防治．工程总承包等10大类21个专业甲级资质及建筑工程、试验检测、环保评价、水土保持评估等4大类乙级资质，同时具有对外经济合作经营资格．是国家甲级综合大型勘察设计单位。     

要览

<正>甘肃启动高速公路提质改造工程2月18日，甘肃省2023年干线公路养护工程暨高速公路提质改造工程全面开工建设，工程计划投入14.93亿元。甘肃省2023年干线公路养护工程暨高速公路提质改造工程共涵盖212个项目，其中，高速公路18项、省养普通干线公路82项、桥梁工程112项。目前，除3座危桥加固工程正在招标外，其他项目前期工作已准备就绪。     

公路小桥涵水毁防治

小桥涵是公路的主要排水设施之一,特别是在山区公路的水毁中,小桥涵的水毁占有很大的比例,并且破坏形式也多种多样,影Ⅱ向因素众多。为发挥小桥涵的正常排水作用及自身的抗洪能力,须做好小桥涵的水毁防治工作。一、小桥涵水毁调查1．水文调查水文资料是河流水情变化的记录,是进行水文分析和计算的依据,应认真细致地进行搜集和整理。首先,必须全面细致地收集和整理洪水资料,然后根据这些资料采取各种可能的途径进行洪水分析计算,求得设计洪水流量,并计算设计洪水位和设计流速,以此作为防护工程设计的依据。     

山区沿河公路路基水毁原因及防治措施

近年来,我国西部地区公路建设迅速发展,在当地乃至全国公路网中发挥着日益重要的作用,山区公路抗水灾能力也有所提高。但是,雨季多发的水毁是造成公路损坏、影响公路畅通的自然灾害之一。据有关资料统计,陕西省等西部地区公路水毁损失呈逐年上升趋势,所面临的水毁防治形势仍很严峻。特别是陕南秦巴山区,水文、地质条件复杂,气候多变,公路建设标准总体较低,许多路段水毁灾害频发,每年汛期因洪水造成公路水毁的经济损失数以亿计。沿河公路路基水毁是山区公路水毁的主要类型之一。陕南山区公路大部分路段沿河谷或沟谷布线,每年雨季都发生不同程度的水毁灾害,极大地影响了公路通行能力、增加了养护费用的投入,成为制约城市间经济交流及区域经济发展的因素。因此,充分了解山区沿河公路路基水毁的环境特点及成因,对于加强陕南秦巴山区等地公路水毁的预防和治理,具有重要的意义。