城市快速路交通流速度-密度模型研究

通过对北京市三环路的实测交通流数据进行统计分析,建立分相位的城市道路交通流流量、速度和密度相关关系模型.首先根据不同密度下速度分布的标准差和速度跃迁点来确定不同交通流相位的临界密度,然后应用SPSS统计软件分析各个交通流相位的数据散点分布.研究发现不同车流密度下车辆速度分布标准差明显变化之处为自由流与谐动流的分界点,以及谐动流与同步流的分界点,后者与速度跃迁点一致.根据拟合精度分别给出了各交通流相位的速度-密度关系的最佳拟合曲线,还利用流量、速度和密度之间的关系得到了流量-密度的关系模型.     

应用于交通流中的欧拉微分方程

交通流的流量、速度、密度是表征交通流特性的三个基本参数,它们在交通流理论的不同模型中有着不同的描述。本文对有粘性助力项的交通流的欧拉方程进行了动态研究,并对三个参数之间的相对变化率进行了分析。     

交通流数据的采集与数据故障的检验

交通流数据常见问题分为两类:数据缺失和数据异常.针对这些问题,分析了数据问题的原因,研究了北京市数据采集的方法,提出了故障数据的判定方法,最后结合北京市的交通流数据的常见问题进行实例分析,为以后有关交通数据的研究提供借鉴.     

基于混沌理论和PSO神经网络的短时交通流预测

交通流预测已成为智能交通的重要组成部分,针对短时交通流的非线性和不确定性,文中根据实际交通流中存在的混沌,利用C-C方法和小数据量法对交通流混沌进行了分析,在交通流混沌时间序列相空间重构的基础上构建了基于粒子群优化神经网络的单点单步预测模型,运用该模型对实际采集的美国加州城市快速路交通流数据进行了仿真研究,结果表明,该预测模型具有较高的预测精度,能够满足智能交通控制和诱导的需求。     

基于视频检测技术的交叉口车辆排队长度研究

为科学合理地解决城市道路信号控制交叉口机动车交通流通行能力的计算问题,在分析大量实测数据的基础上,提出了对信号控制交叉口描述强拥挤交通流的当量排队长度模型——OEQL模型和MAEQL模型的修正模型,所建立模型的预测结果更加符合实际交通状况.这些模型的建立,为更精确的描述机动车车流在信号交叉口的状态,优化信号灯配时奠定了基础.     

交通流数据的采集与数据故障的检验

交通流数据常见问题分为两类：数据缺失和数据异常。针对这些问题,分析了数据问题的原因,研究了北京市数据采集的方法,提出了故障数据的判定方法,最后结合北京市的交通流数据的常见问题进行实例分析,为以后有关交通数据的研究提供借鉴。     

论绿色物流的交通流评价体系模式的建立

本文通过对绿色交通流评价体系的基本要素、原则、指标内容及体系建立的分析，在实证基础上构建了绿色交通流评价指标体系模式。     

基于视频检测技术的交叉口车辆排队长度研究

为科学合理地解决城市道路信号控制交叉口机动车交通流通行能力的计算问题,在分析大量实测数据的基础上,提出了对信号控制交叉口描述强拥挤交通流的当量排队长度模型--OEQL模型和MAEQL模型的修正模型,所建立模型的预测结果更加符合实际交通状况。这些模型的建立,为更精确的描述机动车车流在信号交叉口的状态,优化信号灯配时奠定了基础。     

混合交通流智能相机系统初探

本文研究了混合交通流智能相机硬件体系,从背景模型、摄像机参数、混合交通前景物体识别分类对智能相机检测软件系统进行了具体研究;利用智能相机原型系统采集交通视频图像,利用本文构建的软件算法对不同交通状况下的混合交通流检测实验,并对实验结果进行了分子与总结。     

面向港区平面交叉口安全性评价的微观交通仿真模型

本文基于交通冲突技术(TCT),通过建立港区交叉口交通流微观仿真模型,对影响港区交叉口安全性的主要冲突类型进行分析评价。结合港区道路交通特性,仿真模型引入车型参数控制因素,以车辆间冲突制动距离为评价指标,并对大型车辆弯道行驶轨迹及其产生的冲突进行了分析,通过采用改进的二维元胞自动机模型,对车辆在元胞中的加速、减速以及位移规则进行了改进。通过仿真得出,在实验条件下,跟驰冲突是影响平面交叉口安全性的主要冲突类型,侧面冲突是影响交叉口通行能力的主要冲突类型,仿真结果及分析表明了本文交通仿真模型的有效性。     

异因同果关联神经网络的研究

提出了一种异因同果关联神经网络模型,可以从不同角度分别建立不同的模型,并由其得到互不相同的模型预测值。异因同果关联神经网络模型将不同角度建立的模型有机结合起来,进而能够将多个神经网络模型进行综合考虑,得到一个综合的统一的模型预测结果。研究了新型模型的机理,结合实例进行仿真并与传统的神经网络模型的预测仿真结果比较,结果表明新型模型具有更高的预测精度。     

An economic theory of the distribution of traffic speeds

A Cournot-Nash equilibrium model of the distribution of speeds in vehicular traffic is presented. The analysis reveals the possibilities of Pareto-optimal speed limit regulation, of gasoline as a Giffen, but not necessarily an inferior good, and of multiple traffic-flow maximums with respect to density.     

An Integrated Dynamic Model of Road Traffic Congestion Based on Simple Car-Following Theory: Exploring Hypercongestion

This paper presents a dynamic version of the standard static economic model of road traffic congestion, based on car-following theory. It is proven formally and illustrated numerically that the “hypercongested” equilibria found in the standard model are dynamically unstable. For arrival rates of users below the road's maximum capacity, the model reproduces the non-hypercongested stationary state outcomes found in the standard model. When the arrival rate exceeds this maximum capacity, however, the model produces outcomes consistent with Vickrey's model of bottleneck congestion. The model thus offers an integration and a generalization of these two archetype models.     

基于“间隙-接受”的环岛十字交叉口优化模型研究

随着我市交通出行量的大幅增长,交通堵塞情况日益加重,这给交通管理部门在交通组织上提出了新的要求,需要完善科学的交通管理方法和模式。城市道路十字交叉路口是交通流汇集的重点区域,在十字交叉口使用环岛的交通组织方式具有自组织性强、车流顺畅的有点,但是环岛内车流与入岛车流的冲突也限制了环岛的通过能力,通过科学研究找到合理、高效的管理方法,可以提高环岛的通过能力,减缓交通拥堵。为了解决这一问题,国内外学者进行了广泛的研究。Zhenke[1],刘会斌[2]等研究了环形交叉口信号灯控制的方法,Brilon[3],Tanner[4],陈晓明[5]等研究了交通环岛通过能力的优化方法,Stuwe[6],廖铄澔[7]等研究了交通环岛信号灯配时方法,为交通环岛综合组织优化做出了贡献,但由于交通环岛组织优化问题收到多种因素的影响,需要考虑多重因素,建立合理的数学模型才能找到更好的组织和管理方法。本文建立了基于"间隙-接受"模型的城市道路十字交叉口环岛数学模型,通过研究交通环岛内车流速度与进入环岛交通流量的数学关系,找出稳定状态下环岛的最大通过能力,分析了模型中进入环岛车道数、岛内车道数与稳态情况下"间歇-接受"通过能力的关系。对于有信号环岛组织模型,又找出了最大通过能力下的环岛内车流密度值,以此将环岛内的车流有序化、规范化、流量固定化,通过将环岛优化策略与交通信号控制相结合,合理优化相位时间缓解入岛车流与环岛内车流的冲突,以求达到最大的通过能力。     

Inside the queue:: hypercongestion and road pricing in a continuous time–continuous place model of traffic congestion

This paper develops a continuous-time–continuous-place dynamic economic model of traffic congestion, based on car-following theory. The model integrates two archetype congestion technologies used in the economics literature: ‘static flow congestion’ and ‘dynamic bottleneck congestion.’ With endogenous departure times and a bottleneck along the route, ‘hypercongestion’ arises as a dynamic equilibrium phenomenon on the upstream road segment. Congestion tolls based on an intuitive dynamic and space-varying generalization of the standard Pigouvian tax rule can hardly be improved upon. A naïve application of a toll schedule based on Vickrey's bottleneck model performs much worse and reduces welfare in the numerical model.     

Multi-period location of flow intercepting portable facilities of an intelligent transportation system

Intelligent transportation systems are of great importance in urban traffic management. In this context variable message signs (VMS) play a major role in providing drivers with useful information during their trips.In this paper we consider the problem of finding the optimal location of a set of portable VMS on an urban network where flow patterns change during a time horizon.We propose two original solving approaches based on flow intercepting facility location ILP models.The paper presents an application of the proposed approaches to real-like test networks and discusses the results obtained providing some indications on their practical applications.     

灰色理论在城市总体规划中的应用研究

在编制城市总体规划时收集的资料和信息往往是不完全和不对称的，很多数据需要通过科学的理论去建立合理的模型来推算，本文采用灰色理论建模，以GDP预测为例详细说明了灰色预测模型GM（1，1）的建模过程。该模型对于预测城市总体规划中水文、人口、用地规模、城市化水平、交通运输发展、公共交通以及客货运量等具有普遍指导意义。     

基于激波分析理论的交通拥堵传播和消散机理研究

交通拥堵传播和消散机制的研究是解决城市拥堵问题的核心基础工作。三角形基本图是一种广泛使用的宏观交通流模型,在该模型中有两种特征线,前置波和后置波。前置波表示畅通交通流的动态演化进程,后置波表示拥堵交通流的动态演化进程。当畅通交通流与拥堵交通流交叉时会形成一条激波带,激波带分离了两种交通状态,且以一定的速度向上游和下游传播。拥堵的传播和消散本质上是激波的传播。最后,以一数字算例,分析了由下游瓶颈造成的拥堵向后传播的规律以及瓶颈能力恢复后拥堵消散的规律。     

物资紧急调运资源点选取及运输量分配模型研究

文章针对物资紧急调运问题，构建了两个数学模型：第一个是选择最优资源点模型，它解决了如何根据各资源点与保障点的距离及物资储备量等参数，择优选取资源点的问题；第二个是运输量分配模型．它解决了根据所选资源点的运输能力，如何分配各点运输任务量的问题。并通过实例应用，验证了它们的可行性。这两个模型，可为物资紧急调运情况下运输计划的制定提供便捷、直观、准确的依据，并可为资源点运输任务的及时、有计划的完成提供一定的数据支持．