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为了提升湘桂铁路衡阳至柳州段运输能力,在对湘桂铁路衡阳至柳州段运量预测与能力适应性分析的基础上,对湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造方案进行研究。提出5个扩能改造方案方案,即单线自动闭塞改造、单线自动闭塞加提高牵引质量到3 000 t、单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到4 000 t、单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到5 000 t,以及增建第二线同步电气化改造并提高牵引质量到4 000 t,并对5个方案进行经济分析比选,最后建议选择单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到4 000 t方案,为湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造提供参考。 相似文献
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近年来,由于兰新复线,宝中线,特别是西康线的通车运营,使陇海线洛阳东-洛阳间的通过能力达到饱和,已无法满足客货运输发展的需要,为此提出对洛阳枢纽有关设施进行扩能技术改造,以及修建洛阳北-白马寺间联络线等扩能措施。 相似文献
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在铁路双线上工务封锁施工,区间改为单线行车,改变行车闭塞方法,将对运输能力、行车组织、行车安全产生较大影响。通过榆次—侯马北间双线移频自动闭塞设备,在工务施工改单线行车的情况下,采用站间分时段转换行车闭塞方式的行车办法,能够提高运输能力,并保证列车运行安全。 相似文献
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郑州至武昌区段采用了四显示自动闭塞系统后,暴露出一些问题,首先是通过能力没有明显增长。其主要原因是:车站设置太密,使区间四显示序列无肖展开;列车在区间和车站运行时间不均衡,使列车不能匀速追踪;同方向发车间隔时间加大对能力有所影响。 相似文献
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在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。 相似文献
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遵化南至小寺沟铁路于2007年开展全面施工建设,后受诸多因素影响暂停施工。分析该项目续建及扩能改造的必要性,探讨遵小铁路续建及扩能改造工程方案,建议尽早实施该项目。 相似文献
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神朔和朔黄铁路主要承担神华煤炭由西部煤田至东部港口的运输任务.在运量逐年增长、线路运能日趋饱和的情况下,进行车站扩能改造、实施重载运输是两个铁路公司亟需探讨的问题.为此,从挖潜扩能的角度综合考虑,对提速和增加列车密度、实施重载运输、增加区间和车站正线数量等扩能方案进行探讨. 相似文献
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提高运输能力是铁路扩能改造的最终目的,分析扩能方案对既有线能力的提高程度,是选择扩能改造方式的关键。在对优化运输组织方案、改换信联闭设备、增设车站及线路所等各种改扩建方案最终效果进行分析的基础上,提出直观的能力提高比例指标,供铁路规划建设参考。 相似文献
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为适应运输市场化经营的要求,优化运力资源,武汉北站亟需在编组场内进行施工改造。在阐述武汉北站概况和武汉北站扩能改造研究的基础上,针对武汉北站扩能改造难点与重点,从综合比选确定7列旅客列车的调整运输方案、提高下丹线开车能力、减少三场出发列数3个方面对运输组织方案进行研究,确定工期短、分步给点、客车迂回、车流调整的施工优化方案,可以满足施工中不同天窗的需求,大幅降低施工对运输的影响程度,为编组站的扩能改造运输组织优化提供借鉴。 相似文献
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在分析大秦线行车设备状况和施工组织情况的基础上,针对施工组织中存在的问题,通过反复优化施工方案、在有条件的区间停扣列车、提前发布调度命令、施工作业车提前出入施工区间、适当提高施工完毕后的限速条件、将大秦线车流合理分流调整等措施,进行施工组织模式创新。同时为确保施工作业和人身安全,对关键环节实施重点卡控,制定措施严格考核,确保施工按期兑现。 相似文献
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安太堡、安家岭两大露天煤矿若通过大秦线到秦皇岛开行万吨列车,两端装卸设备和沿途站线是符合要求的。但用双机牵引会引起机力浪费,司机间协作不好,大下坡制动困难,列车长于部分自动闭塞分区长度,难以发挥自动闭塞作用,反而降低通过能力,因而综合考虑,以单机开行6000t列车为宜。 相似文献
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