浅谈京九沿线旅游资源的开发

介绍了京九铁路沿线的山水风景和人文景观，同时对其旅游资源开发提出建议：要遵循的四个原则：景点开发的思路；人才培养；配套设施等。     

中外运空运新建物流中心

本刊讯 中外运空运发展股份有限公司日前与上海临港投资开发有限公司签署投资与合作协议，未来中外运空运将在祝桥空港工业区建设浦东空港物流中心、外运发展商飞及配套产业物流中心等项目。     

第一资讯

滨海新区抓住机遇快速发展正当其时 2006年4月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，排在第一位的就是研究推进天津滨海新区的开发开放。本次会议对天津滨海新区定位描述十分清晰：要把滨海新区建设成现代制造业和研发转化基地，北方的国际航运中心以及现代国际物流中心。三大功能定位，对天津而言意味着巨大的历史机遇。滨海新区有效形成经济增长极的作用，对于提升京津冀乃至环渤海地区的国际竞争力，形成区域协调发展格局将具有重要意义。天津滨海新区经过十多年的开发与建设，已经具备了进一步加快发展的条件和基础，对开发开放配套条件的试点，节约和合理用地，注重生态建设和环境保护等，已经为可持续发展积累了一定的经验。因此，抓住机遇、发挥优势、努力拼搏，实现三大功能定位，正当其时。     

物流业发展的灵魂：信息化

上海城市交通管理局开发的道路货运公共信息平台（以下简称56135）于2005年9月开通。这一公共信息平台是按照“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的原则建设的，具有权威性和指导性。56135开通以来，受到上海市政府高度关注。本刊特约记者采访了该项目建设单位的分管领导上海城市交通管理局副局长葛明明。[编者按]     

长江大通道建设的对策与建议

长江大通道建设是一项涉及面广，复杂程度高的系统工程，其建设与开发的深度如何，对东、中、西三大地带的相互融通、经济开发和互补影响甚大。为改变长江发展滞后的状况，使长江基本适应国民经济发展需求，就要早日建立起适应度高、配套完善、功能齐全、腹地广阔、体制灵活、能适应国际航运发展趋势的长江行业管理和集疏运体系：构筑以长江口为龙头，铁路与公路为骨架，长江干流与3600条支流航道为网络，空港为门户等运输形式比较协调的运输体系，使长江具有现代化装备和管理水平的即能够向内陆地区推进，又能够走向世界的航运大通道。对此…     

ABO模式片区综合开发项目探析——以湔江美谷项目为例

<正>片区综合开发是对某一区域进行整体改造、建设、运营为一体的综合开发行为,涉及土地一二级开发、基础配套建设、公共设施建设等内容。根据实施主体不同,可分为政府直接投资、政企合作开发、市场化投资。一、城市开发特点随着城乡建设进程加快和地方财政收紧及地方发展需求提升,目前城市开发呈现以下特点。     

漂浮式高扬程大流量取水泵机组的国内外现状研究

为满足森林火灾扑救、城市应急排水、大型建筑群火灾补救、大型油料储罐区及化工园区火灾引味￡时大置流量、长距离、高扬程应急机动供排水的需要，欧洲国家对此开展了深入的研究，开发研制了系列产品，与不同的消防设备配套完善。技术水平日趋成熟，满足了不同救援场所特别是重大灾害救援时应急供排水需要国内的应用尚局限在军队油料保障领域，应用于救灾领域还处于起步和初期研发阶段。     

株洲轨道交通产业中小企业配套政策实施策略研究

随着《株洲市轨道交通千亿产业集群振兴规划及行动计划》的实施，株洲市轨道交通产业的发展进入了一个新时期。但要使轨道交通产业得到健康发展，中小企业配套是重要一环，就目前的情况而言，株洲轨道产业中小企业仍显弱小，中小企业配套政策的落实与实施有待进一步细化与规范。因此，对株洲轨道交通产业中小企业配套政策的实施策略进行研究成为了现实问题。     

高速公路服务区特色化发展规划研究——以云南瑞孟高速公路服务区为例

<正>服务区是为高速公路配套建设的服务设施，国外服务区的发展历程较长，其主要特点是建设规模和标准较为自由，与周边的自然环境协调，与临近的城镇关系密切，具有明显的个性和特点。随着我国高速公路的迅速发展，与之配套的高速沿线服务区也大量出现。我国对服务区的用地规模、建设标准、建设内容等要求较为刚性，再加上服务区作为高速公路的沿线配套服务设施，一直处于被忽视的状态，所以在高速公路快速发展的前中期，全国各地的服务区呈现标准化、格式化的设计方式，造成服务区布局千篇一律、建筑毫无特色、功能服务单一。     

铁路车站经济圈的构建与运作模式研究

阐述车站经济圈的内涵与发展的必要性,借鉴空港经济圈发展经验,研究提出我国铁路车站经济圈的发展功能定位、规划范围、功能分工和发展目标。从参与主体、运作模式选择、开发模式的建立与维护等方面,探讨车站经济圈的运作模式,分析独立开发模式与联合开发模式的适用性。从规划设计、财政与金融政策、土地政策、法律、法规等方面提出配套政策建议。     

产业整合实现路桥配套产品企业的战略性转型

2011年是我国“十二五”规划的开局之年，也是路桥配套产品企业面临重大发展机遇和谋划产业整合、推动产品优化升级的关键之年。作为主要为公路、铁路和桥梁提供配套产品的特定行业，人们的习惯思维认为自己的发展空间在很大程度都取决于公路、铁路、桥梁的建设规模和发展速度。然而，要想实现可持续、有尊严、平等的发展梦想，     

基于客户粘性的铁路物流中心综合开发模式研究

铁路物流中心是铁路开展物流服务的基础设施,具有投资强度大、承载功能复杂的特征,是铁路开展运输生产和运输物流服务的基础支撑。在阐述我国现有的典型物流中心开发模式的基础上,针对当前铁路物流中心主要沿用传统货场以生产管理为核心的自建自营开发模式,存在物流设施配置与客户需求融合程度低、客户粘性不强的问题,基于客户粘性理论,提出适应铁路物流中心的综合开发模式,对铁路物流、公路物流、多式联运、国际物流、信息服务、商贸交易和生活配套服务7大类物流功能区提出相应的开发模式和经营业务对策。     

湖北“一港双园”无缝衔接

<正>据《中国交通报》报道,2012年9月5日前后,湖北全省50多个与工业园区、物流园区配套的港口项目成型,吸引大批投资百亿元以上的重点项目临江而建,港口开发、临港产业园和物流园协调发展的"一港双园"无缝衔接模式基本形成。     

商贸物流园建设思考

商贸物流园是指在商流、物流、信息流、资金流和人群流有机整合和融合在一个空间上的产业形态。是在一个园区内，将商业、贸易、物流及其相关的配套功能有机整合在一起，形成有序的空间组合，主要包括展览、展示、交易结算、信息资讯、行业动态、物流作业、合同履行、商品交付、售后服务以及配套的办公和餐饮等有机整合的综合体。     

实施两大战略 推进脱困建制─—对铁路局落实资产经营责任制的思考

文章提出铁路局要承担资产经营责任，应确立其市场主体地位，强化相应的经营管理职责，建立健全配套机制，实施产品经营和资本运营两大战略。     

围绕中心服务大局加强和改进企业思想政治工作

厦门海沧投资总公司的主要职责是海沧台商投资区开发建设服务配套,并按市场经济要求加强自身的经营发展,目前经营、管理近15亿元的国有资产。总公司设有总经理办、财务部,投资部、法律事务室、工程部、党办监察室、物流部等7个管理部门,辖6家全资子公司,3家控股公司和3家联营公司。     

农村公路财政：国际经验与中国道路选择

我国公路城乡差异大，农村公路建设总体规模大、资金匮乏，地方配套资金到位率低等问题突出。投入不足导致农村公路建设滞后，成为城乡经济一体化发展的瓶颈。因此，应借鉴国外经验，创新农村公路建设投资主体，责任上移，以中央和省级财政投入为主，改变资金支持政策，取消欠发达地区的配套费；因地制宜，分类指导，通过项目融资、招商引资等多种途径探索建立多元化融资的平台；以车辆购置税、燃油税为抵押发行特种国债，依托地方公路建设公司发行企业债券，创新金融工具，盘活存量资源；建立健全农村公路社会捐助政策体系，通过税收优惠及其它配套政策激励企业和个人捐助农村公路建设。     

《机动车登记工作规范》10月1日实施

《机动车登记工作规范》是公安机关关于机动车登记工作的规范性文件，与部门规章《机动车登记规定》配套，对规范机动车登记工作起着重要的作用。自1997年开始，公安部制定了《机动车注册登记工作规范》（试行），为与公安部第56号令《机动车登记办法》和第72号令《机动车登记规定》配套，分别下发了2001版和2004版的《机动车登记工作规范》。随着公安部第102号令《机动车登记规定》的出台，公安部交通管理局又拟定了2008年10月1日开始实施的新《机动车登记工作规范》。     

稳定车购费征管队伍实现费改税工作的平稳过渡

车辆购置附加费（以下简称车购费）经国务院决定自1985年5月1日开征以来，已成为国家公路建设专用的一项重要资金来源。十多年来，全国交通系统的各级车购费征管部门和广大征管人员严格执行征管政策，克服各种困难，为国家公路建设征收了数量可观的费收，保证国家公路建设有了一个长期稳定的资金来源。车购资作为中央掌握的公路导向资金和配套资金，与地方公路规费和其他资金配套累计建成公路28．4万公里，到1997年底，全国公路通车里程达到122．6万公里，高速公路达到4771公里。十多年的征收工作经验将成为车购费征收工作继续向更高层次发…     

UWB技术在隧道施工人员定位中的应用

本文阐述了一种创新的基于UWB(Ultra-WideBand，超宽带)技术的隧道施工人员定位模型、方法及技术实现。利用UWB的技术特点和全新的“基站外”定位算法，有效克服了现有基于UWB技术定位系统“基站内”部署模式的弊端，避免了前端基站需随挖掘进度频繁前移的固有问题，极大提高了设备运行的可靠性,而且使得设备远离掌子面粉尘而免去信号衰减和繁重的清理工作；实现了仅需两个基站即可精确定位洞内每一位施工人员的二维坐标（X轴、Y轴），传送位置信息的同时还可附带传输更多数据，真正实现了隧道定位系统的实用性和免维护性。“基站外”部署模式的技术实现和配套开发的定位系统应用软件，使得相应的产品可以更为有效、可靠地部署到环境复杂的隧道内，为智慧工地隧道施工提供实时、准确的施工人员精准定位的数据支撑。