复杂工况条件下地铁多列车优化操纵综合节能控制方法及实现

为构建由弯道、坡道混合组成的复杂工况下的地铁多列车协同调度的能量回收模型、列车调度时刻表模型，进而研究多列车协同利用制动能量及行车调度综合节能控制方法，提出了一种矩阵离散算法，该方法将列车时刻表、运营工况、线路信息、制动点位等参数进行分解、离散并编码，最后构建列车优化操纵控制与能量回收模型。通过调研国内地铁再生能量装置应用现状，系统分析了不同再生能量回收装置应用的优势与不足，进一步以车站运营实际轨道线路为对象，搭建复杂工况多列车优化操纵综合节能矩阵控制模型。以此为基础，建立多列车节能优化操纵节能控制指导系统，并将车站运营数据与指导系统数据进行对比分析。结果表明，该方法可有效构建复杂工况条件下的多列车协同利用再生能量优化操纵模型，提升再生能量利用效率。     

车站列车进路语音提示与报警系统

车站办理列车进路时，由于微机监测系统无法将某些影响因素考虑到进路安排中，人工考虑难以避免错漏情况。为此基于SST89单片机和ISD4003语音芯片技术，研制了列车进路办理语音提示与报警系统，采用隔离的RS422接口与TDCS通信，自动从列车调度指挥系统获得拟定进路信息，对进路上的各区段进行核查，并以屏幕提示和语音报警的形式提醒调度人员注意确认，从而提高车站列车进路办理的安全性。     

分散自律调度集中系统技术条件（暂行）

调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。     

改进铁路营销组织的思考

阐述随着技术站精心梳理和细分车流，将各方向车流纳入“五定班列”和扩大开行大宗货物直达列车；在多个货运站地区实行“集中受理，分散装车”的承运方式；以及改革车站布局，关闭小站，构造以较大车站为中心的营销网络；将车务站段的垂直式组织结构改为扁平式组织结构，形成与市场对接的、铁路内部管理结构与外部市场相连的网络系统等铁路管理体制和运输组织的改革，对增强铁路客货竞争能力，起到良好作用。同时指出，在信息网络技术成功应用于调度指挥系统后，可撤消铁路分局调度，实现铁路局调度的统一指挥，对理顺体制，搞活机制将起到积极作用，有利于实现铁路利益的最大化。     

铁路列车调度指挥系统数据仓库体系结构的研究

为促进铁路运输信息化管理和智能调度的发展,结合我国铁路列车调度指挥系统的结构,在分析列车运行实绩数据的构成和信息流的基础上,提出由数据采集层、数据服务层、业务逻辑层和应用层组成的铁路列车调度指挥系统数据仓库的体系结构。以铁路列车调度指挥系统的基础数据、列车运行实绩和行车操作数据为数据源,通过操作数据库实现数据的预处理、转换和加载。通过建立概念模型,建立维度表和事实表,设计星型结构的数据仓库。基于业务逻辑和需求分析,构建列车运行实绩数据立方体,实现不同层次的数据分析和展现,为铁路列车调度指挥系统数据仓库的设计和方案提供参考。     

铁路移动卫星通讯平台

“铁路移动卫星通讯平台”系统是在调度所和行驶机车之间建立一个远程，实时，广域空间的双向数据通讯平台，正在运行的机车（列车）和地面调度所间不需经过复杂的地面通讯网，就能将机车运行信息实时，远距离地传输到调度所，调度所则可将调度信息直接发送到机车，该系统可以为铁路的DMIS，TMIS等系统提供实时，远程的数据通讯服务和运输数据采集功能，从而提高铁路运输调度信息的及时性和准确性。     

车站多方向接发列车游止错办进路系统的探索

为了防止车站多方向接发列车错办进路，长沙北站开发了多方向接发列车防止错办进路系统。该系统结合车站微机联锁系统、列车调度指挥系统，实现车站办理接发列车进路出现错办时的自动报警。在论述基本原理、系统性能、数据流程的基础上，对系统的实现手段进行了探索，并取得较好的应用效果。     

提高京广线信阳—漯河段通过能力的探讨

在京广线郑州北至武昌南电化后，信阳－漯河段区间通过能力仍很紧张，分析其原因是：列车追踪间隔时间过长；本区段两端信阳，漯河的车站通过能力不足；本区段摘挂列车开行对数多和甩挂作业站多。为此，一方面对信阳，漯河两端站进行技术改善；增加接发列车平行进路，增加机走线和机车入库进路；另一方面采取行车组织和车流调整措施：空（上行）重（下行）方向牵引定数不同；取消摘挂列车，改开重点摘挂和小动转列车；加强车站作业组     

浅议站段如何压缩运用车

压缩运用车保有量对加速车辆周转、降低运输成本、提高运输效率具有重大意义，各站段应从严格运输纪律，服从调度指挥；组织好装卸车作业，压缩待取送、待解编时问；快解快编，及时将交口列车编好发出等方面人手。上级主管部门可将运用车保有量任务指标纳入站段成本，加大对站段中、停时指标的考核力度，以达到压缩运用车保有量的目的。     

基于改进SLIM的高速铁路列车调度员人因失误概率计算方法

为有效计算高速铁路列车调度员的人因失误概率，以成功似然指数法(SLIM)为基础，采用二元语义和组合赋权法对SLIM进行改进。该方法从个人因素、设备因素、环境因素和组织因素4个维度出发构建了行为形成因子(PSF)。考虑到PSF的模糊性和不确定性，利用二元语义对PSF的影响程度进行表征，并采用最优组合赋权法来计算PSF权重，在此基础上计算成功似然指数，进而得出人因失误概率的量化值。选取高速铁路列车调度中常见的3个任务进行实例分析，结果表明改进SLIM方法可以实现人因失误概率的量化计算，识别列车调度员人因失误概率较高的操作，可以为高速铁路列车调度系统的人因风险预测和防范提供参考依据。     

坚持科技兴司战略增强市场竞争实力

结合广深铁路股份有限公司面临的市场环境，阐述了广深公司坚持“科技兴司”战略的具体做法加快高速线建设，实施高速列车发展计划，客运营销手段及运输调度手段现代化等，认为应该依靠科技创新，保持公司领先优势，实现跨越式发展。     

高速铁路调度集中一体化仿真测试平台的设计与实现

为满足调度集中软件的综合测试和行车作业人员的日常培训需求,降低仿真测试环境对调度集中相关系统的依赖性,以一体化为基本思想,研究高速铁路计算机联锁、车站列控中心、临时限速服务器和移动闭塞中心等信号设备的综合仿真。以线路参数和列车牵引性能等数据为基础,采用图表拟合函数的方法,研究列车运行过程的仿真。高速铁路调度集中一体化仿真测试平台实现了调度集中外部相关系统的一体化仿真,具备按照列车运行图自动仿真列车运行、信号和列车故障输入等功能。最后,利用成渝客运专线调度集中软件和数据搭建仿真环境进行验证。     

加强调整均衡能力优化侯马北站运输组织

侯月线运量的不断增长，使侯马北站的运输组织面临较大压力，根据枢纽各站集中指挥原则、编组场畅通原则、机列衔接原则、优先调整无调中转列车原则，提出实现枢纽各站集中调度指挥，及时提出列车调整建议，均衡使用各场到发线能力，充分发挥车站改编能力，加强运输组织的分析考核，加强局、站两级调度的沟通等有关车站运输组织优化的具体措施。     

日本铁路防灾系统对我国铁路的启示

在阐述日本铁路综合防灾系统建设情况的基础上,分析了北海道调度所综合防灾系统、九州新干线防灾系统设置、JR九州新干线防灾列车开行限制条件、函馆调度所青函隧道防灾监测系统。结合我国高速铁路建设情况,提出完善大风监测报警系统、构建大雪防灾系统、试点建设地震早期报警系统、构建信息完善的综合防灾系统和完善防灾相关配套设施等建设我国铁路综合防灾系统的建议。     

提高图定货物列车旅行速度之浅见

通过研究Ｖ旅与机车使用台数、机车在本（折返）段及所在站停留时间的相互关系，提出货物列车旅行速度波动幅度的概念，以此优化列车运行图的编制及改善日常调度指挥工作。     

面向虚拟编组的城市轨道交通运行优化调度方法

伴随着我国城市化进程持续快速发展,既有的城市轨道交通列车运行控制系统下运力资源的调控能力已经趋于饱和。为了满足不断增长的乘客出行需求,以列车虚拟编组为代表的新技术成为发展方向。为了解决虚拟编组下列车的运行调度问题,提出面向虚拟编组的城市轨道交通运行优化调度方法,建立列车运行和客流变化模型,描述列车运行和乘客人数的动态变化;构建列车时刻表和编组策略的协同优化模型,以实现列车利用率、列车停站时间和乘客等待时间之间的平衡为目标求解优化策略,并根据最优解生成列车调度和编组方案;最后选取北京地铁亦庄线为线路仿真对象,结果表明该模型可以显著提高列车利用率,减少乘客候车时间,具备良好的应用前景。     

优化运输组织压缩成本支出

铁路运输连年亏损，必须结合今年新图调整，坚持以货配车，有流开车和优化运输结构。具体要占领中长途运输，稳住大宗流量运输，组织季节性农副产品运输和快运货物列车，固定列车要按分号运行图逐步增加，对运量小的支线实施夜间停运，要提高高运价货物的发货比重，大力组织超轴和控制单机运行；在同一地区的货运业务要合理分工，浙赣线也要提速；同时要开展群众性的节支活动。     

面向城市群和都市圈的区域多制式轨道交通系统调度指挥模式研究

随着产业、经济、政策、技术、人才等优势因素的深度融合，国内城市群和都市圈轨道交通正在快速发展。通过对国内外区域多制式轨道交通系统既有调度指挥模式进行梳理，汇总得到基于分散架构和基于集中架构的2种调度指挥模式；在对2种调度指挥模式的优劣势和实施适应性进行分析后，通过弥补劣势和改进适应性，创新性地提出了一种基于协同架构的调度指挥模式；对3种调度指挥模式进行横向比较分析，并结合国内城市群和都市圈现状及其发展趋势，提出了面向城市群和都市圈的区域多制式轨道交通系统调度指挥模式的建议实施路线；以京津冀城市群作为案例，验证了建议实施路线的合理性，将为加快建设“轨道上的城市群和都市圈”提供设计参考。     

提高旅客列车正点水平之刍议

通过对旅客的问卷调查，旅客对铁路列车最关注的是“准时、快速”，但由于铁路旅客列车的运行距离长、作业中涉及部门人员多和施工、设备故障、气候等影响，极易造成列车晚点，因此，应在提高重视程度、加强考核、认真统计、优化施工组织、提高调度水平、改善设备环境等等方面加大作力度，以提高客车正点率。     

基于滚动时域优化的高速铁路车站到发线动态调整研究

高速铁路车站到发线动态调整是调度指挥工作的重点之一,具有复杂多变、实时性强的特点,亟需实现到发线调整的自动化和智能化。阐述高速铁路车站到发线动态调整问题本质,引入滚动时域调度策略,建立高速铁路车站到发线动态调整模型。该模型为以列车晚点总时长最小为目标的0-1整数规划模型,采用遗传算法求解。以某高速铁路车站为例,根据列车运行图中列车到发时刻和晚点信息进行计算。研究结果表明:该模型可以有效提高到发线调整的实时性,保障列车在车站内稳定运行,为高速铁路车站智能调度提供了研究支持。