对福建铁路中长途旅客运输的思考

在分析福建省客运市场发展及其发展的基础上，根据福建铁路现有客车开行情况和发展建设规划，以调整客车开行方案和结构为主要手段，对铁路客运进一步发挥优势，稳住和占据福建铁路中长途客运市场进行了分析和思考。     

福建铁路建设资金筹措的对策思路

为福建省铁路建设资金筹措，从两方面提出对策。（１）提高本省铁路自身筹资积累能力，包括调整铁路客运价，实行地方特殊运价，提高省内铁路设施折旧水平等。（２）拓宽福建铁路建设筹资渠道，包括：建立铁路建设专项基金，合资建铁路，争取政府拨款及国内外贷款、发行国内外债券等集资方式。     

福建铁路三线开通六线一站开工

<正>2009年12月31日,铁道部和福建省在福建共同举行温福铁路、福厦铁路、峰福铁路电气化改造峰南段开通仪式暨合福铁路客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆铁路三明北站建设动员大会。     

向塘至莆田、厦门至深圳铁路（福建段）开工建设

向莆铁路从南昌（向塘）枢纽新南昌站引出,分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站,正线全长603.6 km,其中福建境内384.3 km,投资349.2亿元,建设工期5年。厦深铁路从厦门铁路枢纽厦门西站引出，引入深圳铁路枢纽新深圳站，     

铁路客运专线建设融资方式的思考

铁路客运专线建设迫切需要建立新的政府投资和产业经营相结合的新型投融资体系。通过对铁路建设筹资现状、高速公路建设等主要融资方式的分析，提出加快铁路投融资体制改革步伐；建立以政府投资为主导的多元化筹融资平台，加快铁路企业股份制改造；允许外商直接参与铁路建设和经营等铁路客运专线的融资建议。     

新春寄语

瑞兔辞旧岁，祥龙送春来。刚刚过去的2011年极不平凡，中国铁路经历了前所未有的困难与挑战。在新一届铁道部党组的带领下，铁路系统以科学发展观为指导，确立了铁路科学发展的思路。铁路体制机制创新迈出重要步伐；多元化经营取得重要进展；服务质量不断提升；安全工作力度不断加大；铁路建设持续推进。协调发展、和谐发展和可持续发展成为铁路事业的关键词。转变发展方式成为铁路科学发展的主旋律。     

转变观念、加强规划大力发展铁路旅游业

为了加快铁路旅游业的发展，必须转变观念，制订发展铁路战略规划；铁路旅行社必须联合经营，规划发展；发挥旅行社作用，组织好旅游运输；开展旅游景区外部铁路运输通道建设。     

用科学发展观统领公安工作为铁路发展保驾护航

铁路公安机关落实科学发展观，要坚持全面发展的观点，从社会政治、铁路稳定、内部治安和重点建设四个层面搞好服务；坚持可协调发展的观点，重在处理好专门工作与群众路线的关系；坚持可持续发展的观点，重在改变警力增长方式。铁路公安队伍只能在铁路跨越式发展中实现自我发展。     

基于地球空间网格技术的数字孪生铁路模型构建技术研究

为建立铁路领域统一的空间集成体系，支撑构建面向全路网全场景的数字孪生铁路模型，对数字孪生技术与地球空间网格技术融合进行研究。通过分析地球空间网格技术与数字孪生铁路发展现状，设计数字孪生铁路空间网格模型总体框架；其次，构建多层级的网格空间架构以有效承载各类空间数字资源，并统一铁路坐标体系以完成铁路实体与网格单元的空间映射；再通过构建数字孪生铁路模型为铁路实体与数字模型的双向交互提供物理基座，制定网格模型存储规则以保证空间信息的有序承载与高效分发；最后对铁路智能建造、智能装备、智能运营领域应用展望。基于地球空间网格的数字孪生铁路模型，可实现铁路业务的全生命周期感知、分析与交互，从而为铁路智能化建设提供可靠技术支撑。     

福建铁路实行区域统一浮动运价探讨

分析了福建铁路现状和发展规划，按照市场竞争、成本制约以及铁路建设发展需要等几个方面原则综合考虑，确定浮动运价水平，采取先易后难、分段实施的策略，在改革政策、人力、物力、资源保证、技术设备等方面，进一步强化措施，推进实施。     

资产重组上下分离构建福建铁路运营管理新体制

能动对福建铁路运营管理体制改革紧迫性与必要性的分析，阐述了福建铁路运输企业重组的基本原则，并提出了对其运营管理体制改革的设想。     

铁路房建单位与运输主业分离的若干思考

铁路房建单位从运输主业分离出来后，首先要继续修缮铁路生产和办公用房；其次，要建设经济实用住房，推行牧业管理和开展多种经营；还要争取基建、更改、大修等工程任务。与运输主业间要搞好清算工作，过去未清算回来的工程款要尽快清算房建部门；房建部门过去对外造成的不良债务，运输主业也要合理分担一部分。     

梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究

梧广铁路是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，也是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区客运交流的区域性便捷普速客运通道，功能定位、分流替代方案、建设方案与主要技术标准相互耦合，需进行统筹研究。结合路网规划，在研究年度路网分工和运量预测的基础上，分析得出利用南广铁路、“梧州—岑溪—罗定—春湾—永基—广州”铁路通道分流不可行；进而结合运量特点以及是否利用南广铁路，从工程投资、运输组织、运输质量及能力适应性等方面综合比选一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大建设方案；最终推荐近远期工程投资省、运输组织灵活、运输质量高、能力适应性优的一次新建双线客货共线铁路方案。研究思路和方法可为类似项目提供参考和借鉴。     

关于铁路走向市场问题的再探讨

铁路运输业走向市场是运输产品商品属性的要求，只有让运输产品遵循价值规律，进入市场进行交换，取得自己独立的经济利益，铁路运输企业才能改进技术，提高能力。随着铁路走向市场，铁路要打破独家经营，鼓励社会其他投资者参与铁路建设和经营；同时，国家还要对铁路进行宏观干预，以防运价过高。     

全力组织攻关加快建设应用积极推进我国铁路信息化

铁路信息系统建设取得了可喜的成果，系统的应用为铁路的改革和发展作出了积极贡献。为更好地适应时代要求，；适应铁路改革及发展的要求，必须加快推进信息系统的建设和应用。提出了力争在不到两年时间内全面完成TMIS建设，并加其它系统建设和应用，全路必须集中力量，搞好攻坚，早日发挥信息系统效应，为此，各有关部门应加建设，完善功能，加快应用，强化管理，密切配合。     

浅谈中蒙俄东线铁路走廊建设必要性与功能定位

中蒙俄东线铁路走廊将锦州港与西伯利亚大铁路连接起来，增加了第一亚欧大陆桥运输的灵活性和便捷性，开辟了第一亚欧大陆桥新的支线运输通道；同时也构筑了蒙俄最近出海通道，有力支撑了中蒙俄经济走廊建设，拓展了三方合作空间，引领了泛欧亚地区经济融合发展，是“一带一路”倡议的框架下中蒙俄互联互通基础设施的重要组成部分；更是为东北老工业基地注入了新的经济活力，进一步推动了沿边城镇开发开放，是蒙古国资源外运新通道以及我国能源供给通道。此外，其建设在实施我国铁路“走出去”战略，打造铁路“金名片”方面亦具有积极作用。     

向莆铁路获国家立项

由铁道部、福建省、江西省共同投资建设的向(塘)莆(田)铁路已正式获国家批准立项,全长约640km。该项工程是江西至福建快速铁路通道,部分控制性工程已于2006年下半年先行开工建设,2007年全线动工,2010年基本完成建设,2011年正式投入运营。向莆铁路从向塘地区引出后,经江西抚州、     

地方铁路发展之我见

地方铁路的发展历程和特点表明，地方铁路在国民经济中的地位日益重要。“九五”到２０１０年，国家对基础设施建设的政策倾斜和地区经济、社会发展对地方铁路的需求，给地方铁路的发展带来了机遇；同时，地方铁路发展中的困扰和今后政策的变化也对地方铁路的发展提出挑战。因此，对地方铁路的发展模式改革提出了设想。     

加速内陆口岸站建设努力培育铁路新的经济增长点

铁路内陆口岸站在对外开放中起着重要的作用。但在其功能和管理方面还存在一些问题，如设施不配套，人员素质低；口岸站尚未形成专业管理；口岸业务单一；竞争力弱，缺乏发展后劲等。针对这些难点，提出了铁路拓展口岸功能，完善运行机制，加速内陆口岸站建设等措施。     

福建省合资铁路运营管理优化探讨

论述合资铁路的双重特性,以及国铁与合资铁路的关系。在对福建省合资铁路现状进行分析的基础上,提出国铁与合资铁路合作双赢、联合经营、股权收购与转让、租赁经营、委托管理等优化福建合资铁路运营管理的思路。