天空之城

初见布达拉宫，是在从机场到市区的大巴车上，透过车窗，它就在眼前，110米的高度，并没感觉有多高。直到一天清晨驱车送朋友去布宫旁的车站搭乘去纳木错的旅游车，天还没亮，在车站路边早点摊吃了碗热腾腾的牛肉面，蓦然抬头，布宫灰白的身影矗立在泛紫的星空下，朦朦胧胧，近在咫尺，却难以触摸。近处喧嚣的车站，反衬出它的遥远飘渺。     

城轨智慧车站管控平台方案研究与设计

城市轨道交通发展趋于网络化运营模式，车站运营管理提升面临新的挑战。既有智慧车站相关研究成果在车站的整体性和协同性方面存在不足。根据运营组织架构，分析了车站运行管控与客运服务的业务需求，从符合网络化运营发展的角度，研究“线网+车站”双层级的城轨智慧车站管控平台设计方案。首先，围绕车站运营管理、客运服务、设备维修3个维度，通过调用线网调度中心、客服热线中心和设备维修中心业务资源，以及与航站楼、高速铁路车站等综合交通枢纽信息互通，实现了车站管控的整体性和协同性；依托智能视频和数字建模技术，增强客运服务和车站运行监测手段；最后，研究移动站务管理与车站场景模式，实现车站运营管理能力与事件响应能力的显著提升。     

时间序列聚类下的城市轨道交通客流预测研究

掌握不同城市轨道交通车站的客流短时变化规律是应急措施制定、常规客流组织和列车开行的关键依据，研究主要探索预测方法对城市轨道交通短时客流预测精度的影响，以西安地铁2号线为例进行实例分析。基于车站的进出站客流属性，运用时间序列聚类方法将城市轨道交通车站划分为4类；运用极端梯度推进决策树(XGBoost)、BP神经网络和自回归滑动平均模型(ARMA)分别对各类车站的短时客流进行预测，并对比各类车站的客流预测结果。结果表明，西安地铁2号线的车站可以分为商业办公车站、密集型居住车站、轻型居住车站和旅游文化车站4类；4类车站客流预测精度最高的方法分别为XGBoost、ARMA、ARMA和BP神经网络；在预测时效方面，XGBoost展示了更大的优越性。研究结果可以对各类车站建立相适应的客流管控措施提供基础建议。     

计算机实现济南西站每日统计工作现代化

目前随着铁路各车站现车管理信息系统的逐渐投产，铁路运输的各种信息用计算机管理越来越完善，而车站整个日常统计却一直沿用手工方式，用计算机实现车站１８点统计变成了一个急需解决的问题。济南西站利用ＶＡＸ机，开发并实现了铁路车站统计的计算机管理，不仅提高统计工作的效率及准确率，而且减轻了工作人员的劳动强度。     

中国铁路车站及枢纽专业能创建与发展

回顾了中国铁路车站及枢纽专业自20世纪50年代初开始创建至今50年的发展简史，阐述了车站及枢纽工程设计、科学研究、人才成长、经济效益等方面取得的主要业绩。论述了中国铁路车站及枢纽面临的挑战和机遇，提出了今后车站及枢纽专业发展的重点任务。     

车站阶段计划计算机凋整系统的实现

车站阶段作业计划是运输组织工作的具体安排，是完成日计划的保证，为实现车站阶段计划的计算机调整，对系统的设计要求进行了分析，提出系统的功能设计，并对系统实现的具体问题给出了处理办法，对与其他相关系统的数据交换关系进行了论述，以成昆线燕岗车站为背景，开发了相应的系统软件。     

TMIS车站综合管理信息系统的实施及改进

根据TMIS车站综合管理信息系统在大朗站实施中出现的问题，如：完全性差、车站统计功能不全、未给货调提供全部现场情况等。结合车站实际功能需求，提出了改进措施和意见。     

以接车间隔替代到达间隔对车站通过能力影响的分析研究

分析传统车站到达间隔的计算方法，提出将其作为衡量通过能力的关键指标存在定位不准的问题，而接车间隔对应进站信号机连续开放的最小时间间隔，更加准确地反映了车站到达通过能力，是车站到达作业效率的直接体现。提出一种全新的车站到达间隔计算模型及方法，采用过程分析的方法，通过引入限制点和释放点的概念描述列车到达间隔限制关系，推导出连续接车间隔与到达间隔的差异，从而合理测算车站到达间隔。并且以京沈客运专线朝阳北站及黑山北站为例开展案例研究，仿真结果证实到达间隔与接车间隔之间的差异非常明显，说明采用到达间隔衡量车站到达通过能力将产生较大的偏差，以接车间隔替代到达间隔作为衡量车站到达作业相关的通过能力指标更具有现实意义。     

浅析满洲里车站货场治安问题的原因及对策

满洲里车站货场是我国对外最大的铁路运输口岸的国际联运货物集散地。近年来，随着满洲里车站货场货运量的大幅上升，车站的治安问题也越发突出。其主要原因：一是货场周边不安定因素日益增加；二是货场内部管理混乱，缺乏安全有效的防范措施；三是犯罪分子贪得无厌，作案手段不断升级。针对上述情况，海拉尔铁路公安处多管齐下，标本兼治，大力整治满洲里车站货场治安秩序，严厉打击货盗违法犯罪，取得显成效，保证了铁路运输生产安全。     

宝应、常州结对共建文明车站

去年11月，江苏省宝应县汽车客运站与常州市汽车客运站在宝应隆重举行共建文明车站签约仪式，从而拉开了两地之间结对开展共建文明车站活动的序幕。据悉，苏南、苏北汽车客运站结对开展共建文明车站活动在该省交通系统文明创建工作中是个新创举，在全省也是首例。     

铁路车站计算机技术设备维修的改革

提出了加强车站计算机维修管理和改革，使车站计算机技术设备处于优质良好的状态，为铁路运输生产产发挥更大的作用。     

拓展车站规章制度管理范畴适应铁路资产经营需要

近年来，市场营销成了车站工作的重要组成部分，车站规章制度要随着这一情况而加强，使全站职工为完成资产经营任务而有明确的奋斗目标。     

车站多方向接发列车游止错办进路系统的探索

为了防止车站多方向接发列车错办进路，长沙北站开发了多方向接发列车防止错办进路系统。该系统结合车站微机联锁系统、列车调度指挥系统，实现车站办理接发列车进路出现错办时的自动报警。在论述基本原理、系统性能、数据流程的基础上，对系统的实现手段进行了探索，并取得较好的应用效果。     

对铁路车站及作业场坪排水设计的分析

铁路车站及作业场坪排水设计并不复杂，但如果处理不好，就会导致排水不畅、车场局部泡水等问题，影响运营。分析车站及场坪排水设施的种类、适用范围以及影响车站及场坪排水设施布置的主要因素，提出车场排水的设计方法及注意事项，以便做好车站设计，为运营创造良好条件。     

宁杭铁路长兴东站客流集散特性分析

长兴东站是在建宁杭铁路在浙江省长兴县境内唯一的客运站，位于长兴县东侧市郊，地处太湖与长兴县城区之间。长兴东站的建设，将极大地改善长兴县对外通道能力及客运条件，加强长兴县与长三角主要城市乃至长三角以外城市的联系，有利于长兴县城市的总体布局、社会经济发展。为分析车站客流对城市交通的影响，协调车站站区与城市规划的关系，有必要了解车站客流特点，掌握车站客流集散特性，为车站周边道路体系规划和广场布局规划提供基础依据。     

对蚌埠站盲流滋扰问题的透视与思考

盲流滋扰和盲流违法犯罪给车站治安管理带来巨大压力。本以蚌埠车站为例，分析了盲流的来源和形成的原因，指出盲流对治安的危害，提出了对盲流问题的整治对策。     

车站“110” 温暖旅客心

在老百姓的眼里，出门在外，若是遇到了什么困难，可能首先想到的就是公安的110，打个110电话寻求帮助。而在江西赣州汽车站，要是旅客碰上什么困雄，被车站的“110”发现，或找到车站“110”，她同样会热心帮助你，让你重新踏上愉快的旅途。这位被誉为车站“110”的，就是赣州汽车站迎门服务班班长张俐珍。     

成都车站行包运输现状分析与改善措施

成都车站2002年行包运量锐减，主要原因是运价高于其他运输方式，并且由于包租车、行包专列运价可以下浮，对车站的行包运量也有重大影响。为此，车站应努力改善服务，并争取下浮运价政策，以扩大行包货源，提高竞争力。     

减速顶管理模式探讨

结合西安分局安装减速顶的四个车站的管理现状，对目前车站减速顶管理、用、修一体化管理模式存在的主要问题进行了分析和总结，并就减速顶的科学管理模式进行了探讨。     

铁路车站计算机售标系统的设计及实现

我国现行铁中售票方式存在诸多问题。铁路车站计算机售票系统，基本满足了车站售票所及的和运计划，客运调度、售票、预订、中转签证，统计结算等业雾需要，是一个功能齐全，实用性很强的系统。