日本造船业重组方兴未艾

一、重组背景日本自20世纪50年代中期以来,一直雄居世界造船业的霸主地位,其造船总吨位曾居世界的一半以上,但自80年代后期,韩国造船业迅速崛起,与日本造船业的差距逐渐缩小,大有超过日本之势,致使日本在国际造船市场的份额一点点地被韩国瓜分,第一造船大国的地位岌岌可危。韩国造船业咄咄逼人的功势以及近年来中国造船业的迅猛发展,直接威胁着日本各大造船公     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

日预测2000年全球造船能力

日本野村综合研究所最近公布的一份报告认为,韩国造船能力将不断扩大,到2000年将扩大到950万吨,从而超过日本,成为世界第一造船大国。该报告指出,由于韩国、东欧国家以及中国不断扩大各自的造船能力,全球每年新船建造能力将会由1993年的2200万吨增加到2000年的2850万吨。野村综合研究所指出,虽然全球1995—2000年因需大量更替70年代建造的     

韩国舰船工业现状

韩国造船工业规模庞大,2002年造船产量超过日本．成为世界第一造船大国,之后一直保持世界领先地位。现有主要造船和船舶配套设备生产企业230余家,2006年主要造船企业造船部门职工总人数达到93385人．其中科技人员9759人。约占造船职工总数的10％。从产出规模看,2006年造船产量达到1110万修正总吨（CGT）,比上年增长8．6％,占世界完工总量的34．9％：     

船舶贸易在拼搏中发展壮大

1982年．我国造船完工量在世界仅排第十七位。占目际市场份额的仅为0．8％。如今,我国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量所占国际市场份额已超过30％。我国已成为与韩国、日本比肩的世界造船大国,并正在向着世界造船强国的目标迈进．而这其中．中船贸易公司功不可没。     

湖北船舶出口中的问题及对策

近年来,国际船舶制造业中心有从欧洲、日本、韩国等国向中国转移的趋势,中国具有"综合成本低廉"和"造船产业链完整"的比较优势,全面提高造船业的技术水平,整合造船企业,成为世界第一造船大国,也是大有希望的.     

中日韩造船竞争格局再现新变化

自20世纪50年代开始,世界造船中心开始了由西欧向亚洲转移的过程．先是日本以10年的时间发展成为世界第一造船大国,而后韩国于20世纪90年代开始赶超日本,并于21世纪初成为世界造船业头号大同。20世纪90年代以来,中国船舶T业发展迅速,已成长为世界造船大圈,处于向世界造船强国演进的攻坚期,正努力成为世界造船中心转移的承接地。     

日本造船业人力资源管理模式

一、概述日本是世界造船大国,1956年造船产量超过英国以后,长期以来一直位居世界造船国家之首。近些年,虽然韩国造船工业的突起,对日本形成的威胁越来越大,但是日本在造船技术、管理等方面仍具有很强的竞争能力。二战以后,日本造船工业之所以能够在短时期内迅速从战争的废墟上崛起,并长期垄断世界造船霸主地位,在很大程度上与日本的民族精神、国民素质以及有效的人力资源管理分不开。日本造船企业不论规模大小,都非常重视人的因素,重视发挥人的积极作用,激发人的潜在能力,融入了以人为本的管理方法,创立了独具特色的“终身雇佣     

亚洲各国造船业竞争力比较分析

第二次世界大战以后,随着世界经济迅速增长,欧洲及日本船舶工业急速膨胀.欧洲造船业曾在相当长的时间内领跑国际造船市场,实力雄厚.1956年,日本造船能力和造船(商船)产量首次超过了英国,成为全球造船业的领头羊.20世纪70年代中期,韩国造船业以令人震惊的速度发展,到20世纪90年代中后期,韩国在普通货船的建造上已开始与日本平分秋色.在手持订单、年度新订单和完工量等一些指标中,数次超过日本,成为世界第一.短短50年间,世界造船业的头把交椅三次易主,也从一个侧面说明世界造船业竞争之激烈.     

关注汇率起伏防范经营风险——从中日韩经济态势看三国货币汇率的下半年走势

中国、日本、韩国这三个造船大国合计平均占有全球造船市场百分之八十以上的份额.这三国的汇率走势对各自造船业的竞争力以及世界造船业格局具有明显的影响. 目前,韩国作为世界造船霸主的地位依然稳固,造船市场的新船价格深受韩国造船企业报价的影响,对此影响因素之一的韩元汇率走势也无疑牵动着全球造船界的神经.     

创建学习型船厂的认识与思考

面对知识经济浪潮的冲击,世界各发达国家都在根据本国经济发展现状,制定出适应国家创新系统的政策、措施,以求在未来世界竞争中占据有利地位,取得更大市场份额.随着世界船舶制造业的东移,日本、韩国、印度等国的造船业都在纷纷制定本国造船发展战略,我国也提出了建成世界第一造船大国的宏伟目标.     

韩船企超负荷接单脱期成羁绊

韩中小船企呈现潜在脱期现象 韩国虽然是世界第一造船大国，生产设施设备和造船生产能力均居世界第一位。其造船企业同样出现脱期现象。近年来，据不完全统计，韩国造船企业因多种原因而造成的脱期船舶为30多艘，主要是中小型干散货船，以小型散货船为主。据分析，韩国中小造船企业今后的潜在脱期现象更为突出，     

世界船用设备市场与技术发展侧视

根据国外多方信息与报道,将近期世界船用设备市场和技术发展的若干重要侧面汇合于此。一、船用设备第一生产大国——日本的产销情况长期以来,日本既是世界第一造船大国,也是世界船用设备第一生产大国。日本船用设备工业协会     

中国造船业需要进一步加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲,进入50年代,日本造船业崛起,打破了西欧造船国一统天下的书面。而从70年代开始,韩国的造船业逐步发展并赶超了日本,1999年,韩国承接新般接单超过日本。     

日本、韩国船舶工业政策支持体系及其演变

日本造船业二战后迅速发展，仅用了10年时间就超过英国成为世界第一造船大国，并且稳居这一地位近半个世纪。韩国造船业起步相对较晚，大规模发展的历史不过30年，但用了不到10年时间就使造船能力和产量跃居世界第二位，并且发展势头异常迅猛，进入新世纪以来已成为可与日本比高低的世界造船强国。纵观日韩造船业大规模、高速度、高质量发展的历程不难发现，它们的发展模式十分相似，造船业大获成功的一条共同的经验是，两国政府在本国造船业发展的不同时期都实施了一系列支持政策和措施，正是这个政策支持体系使日韩两国造船业由小变大，由弱到强。     

韩国船舶设备研发紧跟市场变化走

韩国是目前世界上第一造船大国强国．这主要是从国际造船市场传统的几项评判指标来衡量的．如船舶研制设备能力、年新船建造完工量、年船舶建造金额、年承接新船订单量．以及手持订单量等。但如果从国际造船市场的三大组成部分来分析．上述偏重于数量的评判标准难以反映出造船大国强国的真实状况．如在商船中．韩国目前仅仅是货运商船居第一位．而商船中的极品——游船和豪华游船韩国还是空白点。     

日韩是造船大国也是造机大国

日本、韩国船用柴油机制造业都是伴随着本国造船业的崛起而发展壮大起来的。上世纪50年代初以前，日本柴油机生产规模很小，生产的产品只适用于内河船舶及国内少数远洋船舶。1956年，日本造船产量跃居世界第一位后，其柴油机制造业飞速发展，上世纪70年代初制造水平达到国际先进水平，70年代后期国产主机自给率达到100％并开始整机出口，成为世界第一造机大国。     

关于船舶行业引进先进技木和扩大进口的几点分斩

一、船舶行业“十一五”期问引进先进技术、进口重要装备及关键零部件的情况“十一五”是我国船舶工业发展最快的时期，2010年我国造船三大指标全面大幅度超过韩国，成为名副其实的世界第一造船大国。由于船舶是典型的国际化产品，我国造船技术水平已经接近或达到国际先进水平，而船用设备的技术水平与国际先进水平还存在较大差距，“十一五”期间，     

2007：韩国造船强势不减

攀上造船第一大国宝座已几年的韩国,2007年不但保住了“第一”的位置,而且在经营、研发、扩能等方面都走在了世界前列。     

韩三大船企实招帮带配套伙伴

日前，韩国已成为世界造船大国之一，其造船领域的“韩国品牌”已被业界所认同。