高填方盖板涵施工技术要点研究

在现代公路涵洞工程中，高填方盖板涵作为常见的地基处理方案。既能保证涵洞的承载能力，又能保证公路的使用年限，确保行车安全、舒适。文章紧密结合高填方盖板涵施工实践，介绍了某高速公路高填方盖板涵的涵洞基施工要点，以两种盖板涵结构为例，对基础、涵身、填土施工等技术要点展开研究，通过开展填土压力测试，明确了盖板涵基底土压力变化情况，分析盖板涵的侧墙水平土压力分布情况，掌握了盖板涵涵顶填土沉降规律，以便于满足项目对高填方盖板涵施工质量的要求。     

探讨减小高填方涵洞洞顶土压力的方法

文章以箱涵为例,分析了涵洞上方土拱形成机理,并指出采用合理的施工方法使涵洞顶部土体形成“土拱”,可以有效减小涵洞顶部的土压力从而减小涵洞内力,能有效减小高填方涵洞病害发生的机率。     

几种关于高填方涵洞涵顶土压力计算方法的探讨

在道路设计和建设中,由于道路线形和降低造价的需要,高填方涵洞的设置越来越多。为了安全可靠经济地设计涵洞,正确的计算涵顶土压力就非常必要。文章通过探讨几种高填方涵洞涵顶土压力的计算理论和计算方法,并将这几种计算方法的计算结果互相对比,得出这几种方法的体会。     

桩承式路堤土拱效应的算法对比与改进

从工程实际出发,对刘吉福和周亦涛土拱效应算法中土压力系数取值进行了改进,进而得到了桩土应力比的改进算法。改进后的刘吉福算法和周亦涛算法得到的桩土应力比均随土压力组合系数增加而减小,随桩间距增加而减小,随桩土差异沉降增加而增加;改进后的周亦涛算法更加接近实测值,且是偏于安全。因此本文的研究为桩承式路堤设计提供了一种有益的参考。     

浅议主动荷载法修筑高填方涵洞土压力的计算

目的通过试算得出对高填方涵洞结构设计有重要影响的填土荷载减小的数值解。方法在主动荷载法的前提下,应用三种计算涵洞上覆土压力的方法即:拱效应理论、太沙基理论及公路桥涵设计通用规范推荐法。结果得出三种方法对某一涵洞的试算结果,并分析结果产生差异的原因。结论太沙基理论相对于另两种方法,更适合于填土荷载的计算,但有待于进一步改进。     

钢渣排水沥青路面渗水性能研究

为探究钢渣对排水沥青路面（PAC）渗水性能的影响，采用不同掺量的钢渣（0%、25%、50%、75%和100%）取代天然集料制备PAC试样，通过变水头渗水仪对PAC试样进行渗水试验，用标准砂作堵塞材料，测得不同堵塞状态下的渗水系数，并以此来评价PAC服役过程中的渗水性能。研究结果表明：初始渗水系数随PAC中钢渣掺量的增大而减小；堵塞清洗后的PAC试件渗水性能大约能恢复至初始渗透系数的91%;PAC渗水系数与钢渣掺量和堵塞物数量呈负相关，随着堵塞砂量的增加，对渗透性能有影响的有效孔隙基本被堵塞，渗水系数会逐渐趋于稳定。     

库仑土压力理论的不足及修正研究

著名的库仑土压力理论计算结果与实际情况不符,主要有两点不足:一是库仑土压力理论计算所得合力作用点高度在H/3墙高处,如此则导致墙后土体合力距不为0;二是库仑土压力理论计算所得土压力分布为线性,与实际观测结果不同。针对两点不足提出修正:一是采用力矩平衡法计算合力作用点位置,而非直接积分;二是认为土压力沿墙体高度呈抛物线分布,进而求解主动土压力分布方程。修正后公式结果表明:随着φ的增大,土压力作用点逐渐降低,随着δ的增大,土压力作用点逐渐升高;土压力沿墙高呈非线性分布,与实际相符。     

高墩简支梁桥的非线性时程分析

文章研究了高墩简支桥梁在高烈度地震作用下的位移反应和橡胶支座对墩顶位移的影响,对不同高度的桥墩进行非线性时程分析,分析表明高墩简支桥梁整体呈现出柔性结构特点,在高烈度地震作用下会产生较大的墩顶位移。随着墩高的增加,起隔震作用的橡胶支座的变形在墩顶总位移中的比例越来越小,其隔震效果随墩高增加而降低。     

埋深对扩底桩水平承载特性影响的研究

本文通过ABAQUS有限元软件模拟扩底桩水平受荷变形过程,研究桩基的埋深对扩底桩的水平受荷特性的影响。研究结果表明,在相同水平荷载作用下,埋置深度与位移成反比,埋深越浅,桩顶位移越大;在一定桩长范围内,桩埋深的增加能有效提高扩底桩的水平承载力;桩侧土压力随埋置深度加深呈抛物线变化,在扩大头与直身段连接处发生突变;桩的埋深及桩顶水平力对桩底的土压力均有影响。     

双级土工格栅加筋土挡墙现场测试分析

本文通过对云南昭通换流站双级土工格栅加筋土挡墙的基底垂直压力、墙面板后不同位置处土压力进行了原型试验,得出基底压力和水平土压力的分布规律。根据条形基础下内外侧压力值的比值系数的变化得出挡墙产生了一定的水平变形。