“价格联盟”：车商掩耳盗铃？

汽车销售老是不温不火，汽车经销商也知道有很多人要买车，可怎么也达不到前几年的火爆，价格一降再降。在经历了去年的价格大战后，国内轿车市场出现了生产者与消费者“对峙“局面：消费者对轿车降价预期增强，希望国内汽车商将车价降下来，商家和厂家的利润大幅度下降，则以不打“价格战“为由，拒绝降价，为卖车在营销策略上挖空心思，想绝招数，召开同业会议，促成”价格联盟”。     

盛夏又闻车价涨跌声

汽车接连不断的降价让人揪心，谁也不 知道何时是价格的底线，如果提前买了，岂不多花冤枉钱？股市里的典型思维买涨不买跌似乎也传到了车市，降价反而不能成为买车的理由。这不，在这盛夏里，车市里又传来价格的涨跌声，这是不是一个合适的购车时点呢？     

进口车市“七月飞雪”

国产车纷纷跳水降价之后，进口车市场也遭遇了同样的“七月飞雪”。来自国内市场的消息称，进入7月以来，部分品牌的进口车降了数万元到20多万元不等。     

声音

1.“消费者等着汽车降价，但企业不会再降价，全国汽车企业去年已经有60％-70％亏损，再亏就要倒闭了。”     

长安奥拓 逆市涨价

今年九十月份的汽车销售依然和往年一样，两个月的销售量成了车市全年销售的支柱。然而受降价狂潮的影响，汽车利润被一削再削，有专家称目前国内几款经济车的利润空间已经像一支葛朗台用过的牙膏，无法再挤了。     

给买车消费者的“算盘”——应对降价5攻略

在竞争的紧迫形势下，很多品牌的汽车不得不频繁降价以应对市场局面。作为消费者，怎么应对降价风潮?怎么确保买车之后不会因为短期的再次降价而后悔呢?我们通过较长时间的调查和分析，为消费者总结出了如何应对降价的几个攻略。     

2009汽车资本市场何去何从？

与全球汽车资本市场景况一样,中国汽车资本市场去年也进入金融风暴中的寒冬,由牛市急转为熊市。眼下对车企来说是个坎——资产重组屡屡受阻,整体上市未能如愿,已上市的股价大跌,利润纷纷跳水。展望2009年,中国汽车资本市场将何去何从？     

聪明购车方略

新春将至，有很多专业人士认为春节期间，汽车市场中长时间以来消费者的持币待购现象，将在春节前夕伴随着更多汽车生产商、销售商新一轮降价得到缓解。     

汽车营销"变脸"全新亮相

在经历了去年的价格大战后，很多汽车经销商已经伤痕累累，无力再战。厂家和商家均开始意识到，无序的价格战只能导致两败俱伤，商家和厂家的利润大幅度下降，一些经销商甚至因此退出了汽车经营的圈子。而消费者则在多次降价潮后更加冷眼旁观，即使潮退了也不肯掏钱。经销商为卖车在营销策略上费尽心机，招数想绝，于是各类营销方式纷纷变脸，在厂商促销的吆喝声中粉墨登场了。     

好车,也怕车市凉-参观神龙汽车公司随感

直面2004年中国汽车市场，可谓是“车市寒流”，对汽车生产厂家来说．往前看是降价，回头望是库存，截至10月底，我国汽车库存量已经超过40万辆。中国汽车市场经过近三年的火爆之后变得成熟、有序、已经趋于平稳而消费者也变得更加稳重和理智。尽管厂家不断推陈出新、强化营销手段、价格降了又降，但消费者依然持币等待。虽已接近年底．可车市中的“寒流”似乎还将继续．业内人士称这种消费现象为尴尬消费。面对这种尴尬的汽车消费局面，神龙汽车有限公司又是如何应对的呢，东风雪铁龙“系列、“东风标致”系列车型的销售情况又如何呢？     

矿石涨价困扰经济型车但车价近期不会涨

“在今年汽车市场这种依然低迷的情况下，经济型轿车是很难随着原材料的涨价而涨价的，至于今年还会不会降价，这要取决于消费者，取决于市场的需求。”奇瑞市场部的一位工作人员不无担忧地表示铁矿石的飞速上扬，使利润薄弱的经济型轿车已无力降价；利润丰厚仍有巨大降价空间的中高档车，令没有利润可言的经济型轿车却无法涨价，面对这种左右为难的尴尬局面，经济型轿车该何去何从?     

差异化活动决胜2007

2007年12月24日，家住北京市昌平区的纪昆再次来到了北京欧德宝汽车城。根据以往“年底买车最便宜”的经验，他希望这次能够“淘”一辆车回家。可是，转悠了几圈，他有些失望了。和往年不同，2007年底，在很多原先降价广告漫天飞的4S店里，人们惊奇地发现，降价广告少了，多出来的是额度相对较小的让利、促销活动的宣传册。这些促销活动包括买车赠送额度不等的保险、内饰、保养和油卡，还有的则是提供低息或者无息贷款等等。 2007年底，价格跳水的现象少了，各种活动多了。汽车厂商和经销商们能靠这些活动打动消费者吗？     

冷静面对显示器降价

随着新世纪春风的吹拂,很多显示器品牌的价格纷纷跳水,降幅之巨令人叹为观止,在业界也引起了不小的震动,引起人们的广泛关注。在厂家看来,产品价格的降低可以吸引消费者的注意,从而增加自己产品在市场的占有率,最终获得利润;而在消费者看来,产品的降价意味着可以买到更加便宜的产品。如此说来,价格战对于厂家和消费者两方面似乎都是有利可图的,可实际上产品降价的同时也会带来一些副面的影响,毕竟降价是一柄双刃剑,玩的不好即会伤到别人,也有可能伤到自己。单纯降价是开发市场的最佳手段吗? 目前,国内市场上的显示器品牌非常之多,而这些大大小小的显示器厂商都已预见到纯平显示器的美好发展前景及其在中国市场的巨大发展潜力,于是“有钱出钱、有利让利”,正可谓八仙过     

价格战升级下的国内SUV市场

汽车市场的降价大战早已不是什么新鲜话题。回顾2006年，始终贯穿全年的一条主线就是“降价”。遍观当下汽车市场，主流国产汽车品牌车型中没有降价的可谓少之又少，“降价”成为汽车厂商和消费者之间不断重复上演的“无”。2007年新春刚过，厂商们又一次纷纷扯起“降价”大旗。由一汽大众全系降价拉开帷幕，随后东南汽车蓝瑟和上海通用凯越全系列车型价格下调，再到上海大众大部分车型降价以及东风雪铁龙对旗下爱丽舍和富康两款车系进行全线官方降价，降价风潮愈演愈烈，到3月份达到了顶峰。     

2007，众车“跳水”为哪般？

2007年新春伊始，全国各家汽车厂商纷纷吹响降价的号角。一时间，降价声此起彼伏，业界内部各种评论也随之而起。虽然，大多数人将这次降价视作“为新车上市让步”——即各家厂商即将推出一批新车，通过对现有产品的降价，从而为新车定价留出足够的空间。但2004年的“集体跳水”中，厂商和业内人士也同样给予了相当高的期望而当年底盘点的时候，市场却给所有人狠狠地扇了一个巴掌，销量增长仅为13．7％。这正常的商业运作背后，一些似曾相识的现象，不能不让人们加以关注和警惕。     

汽车消费进入平民时代

中国汽车价格大战越来越像一场有人导演设计好的大戏。6月16日，上海大众召集全国的经销商宣布全线降价。一汽大众与之遥相呼应也宣布旗下车型全线降价。作为国内最有实力的轿车生产企业，南北大众此番联手降价如同重磅炸弹立即引起业内的强烈关注。东风雪铁龙在大众降价之后当即宣布爱丽舍车型全线降价，最高降幅为1.2万元。汽车价格的多米诺骨牌又一次被推倒。只不过，这一次力度更大，速度更快。     

榨出汽车产业链第一滴油

<正> 7月下旬的中国汽车市场,再次被一片“降”声淹没。 这一轮降价风潮被业内人士评价为极具杀伤力,因为“老三样”中极少出手的捷达、桑塔纳竟然也先后跳水,个别车型降价达1万元。至此,今年上半年降价车型达到了70多个,近20个品牌,降价最高降幅18％,平均降价幅度也达到了6.9％。     

中国汽车宝典（销售篇）——汽车价格仍会持续下降

汽车价格一直是消费者关注的焦点。去年我国车市上演了一场降价大戏也没有扭转车市冷清的局面。今年汽车市场面临着一系列的新政策以及进口汽车与国产汽车更激烈的大比拼，在汽车销量开始趋于平稳且出现“升温”的迹象下，今年汽车价格又将何去何从?     

美国新车劲吹降价风

历年来，大的新车推出时．其售价总是比旧车贵一些．致使大部分消费者望而生畏。在收入较高且车价较便宜的美国．上述问题也程度不同的存在，因此，消费者期盼汽车厂商能抑制价格的上扬。为顺应消费者的要求，美国各大车厂98年新车有降价的趋势，或者说涨价幅度很小．     

汽车厂商与消费者的博弈

在汽车厂商与消费者的博弈过程中形成了纳什均衡:(购买,停止降价)、(持币待购,降价)。后者是一个两败的困境,要实现厂商和消费者的共赢则需要政府产业政策的宏观引导及汽车企业自身在成本控制、售后服务、营销服务等多方面的积极探索。